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MT車乗りたいんだけど自信がない 93 [無断転載禁止]©2ch.net

1 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/10/24(月) 04:12:01.01 ID:tY/6kYJb
・免許はMT免許なんだけど、取得後○年間はAT。
・新車はMT車が欲しいのだけど、試乗でエンストしても恥ずかしいな。…な人が集うスレです。
・技術自慢・知識自慢の長文による応酬はご勘弁を! あくまでも初心者が主役のスレです。

==========================重要=========================
・ダブクラ、H&Tの話題はスレ違い。MTテクニックスレでどーぞ。
=======================================================

※前スレ
MT車乗りたいんだけど自信がない 92
http://tamae.2ch.net/test/read.cgi/car/1461426919/

2 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/10/24(月) 04:12:52.23 ID:tY/6kYJb
次スレは>>980あたりでお願いします

3 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/10/24(月) 12:14:22.76 ID:QysFX+9W
地元は青森で4年AT乗ってる自分です。
1年後にMT乗ろうと思ってるんですがどこかで練習とかってできないですかね?
昔通った教習所で無料貸出練習できないかな…

4 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/10/24(月) 13:33:08.04 ID:yGZY5Zx0
質問: MT とは何の略ですか?
答え: マニュアル・トランスミッション
    (Manual Transmission、手動変速機)

質問: AT とは何の略ですか?
答え: オートマチック・トランスミッション
    (Automatic Transmission、自動変速機)

5 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/10/24(月) 14:15:28.56 ID:PklHUKJ2
>>3
ペーパードライバー講習行ってこい

6 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/10/24(月) 23:40:44.93 ID:I0EECCk3
>>3
まあ端的に言うと買ってから練習で大丈夫だ

7 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/10/25(火) 11:34:23.75 ID:MrZAzyiN
これは情けない
http://jp.autoblog.com/2016/10/23/carjacking-attempt-foiled-by-pesky-manual-transmission/

8 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/10/25(火) 17:45:27.36 ID:XzrCBmGo
>>3
おまえ教習所を何だと思ってるんだ?
ボランティア団体じゃねえんだよ
無料で練習させてくれるわけねえだろ…

9 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/10/26(水) 19:39:41.12 ID:CL+sYU0g
>>3
いいカモが来たってことでぼったくられるだけだぞw

10 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/10/27(木) 16:24:30.27 ID:SYvf2O8n
>>3
東京だけど夜の9時以降に近所の空いてる大きめの住宅地じゃない道路を走りまくってたわ
ある程度運転に慣れてるの大前提だけども

11 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/10/27(木) 16:25:03.01 ID:SYvf2O8n
>>10
日本語おかしくなったわ…

12 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/10/27(木) 18:50:27.44 ID:WEcmqyxi
MT上達には、大渋滞に飛び込むのが一番だぞw

13 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/10/28(金) 19:29:25.91 ID:yZjEKDy3
ヒルスタートアシストって現在効いてるかどうかってランプとかで確認出来るようになってる?
効いてると思ってサイド使わずに発進したら実は効いてなくて盛大に後退とかやらかしそうで

14 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/10/29(土) 18:23:03.13 ID:N5NmCtuh
>>13
一般的にはわからない
心配ならサイド使え

15 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/10/29(土) 19:12:23.40 ID:CEFe84Zi
△ サイド
〇 サイドブレーキ、ハンドブレーキ
◎ パーキングブレーキ

16 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/10/30(日) 10:40:25.85 ID:pHVl++lg
ブレーキちょっと離してみたらいいんじゃないの?
ヒルアシストの車乗ったことないからわからんけど

17 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/10/30(日) 20:19:11.17 ID:ct6yr4xz
普通にMT使えればそんなもんに頼る必用ないんだけど

18 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/10/30(日) 22:06:57.44 ID:WRDwHM9k
>>847
AT限定解除してすぐMT車買ってからもうすぐ1年
ひどいシフトショック出すこともまれになって、少なくとも嫁が運転するAT車よりは滑らかに走れるようになった
毎日通勤が楽しいし、ほんと思い切ってMT車買って良かったよ
ただまあ電車通勤だった頃より格段に時事に疎くなったし、本を買う頻度も落ちて、バカが加速してきた

19 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/01(火) 00:41:48.75 ID:CCYK8okx
このスレが847に届くのは再来年くらいじゃないか?
俺は最近クルマ通勤から電車通勤に変えたけどスマホから入る情報が格段に増えた

20 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/06(日) 17:21:59.72 ID:mCnHUvVy
>>16
普通は自動なんだけど、プリウスだけ手動で変なんだよね。
ヒルスタート作動させるには停車中にブレーキペダルを思いっきり踏むと
ピっと音がしてランプが点灯する。
プリウスはATとはいえクリープが異様に弱いから自動にしたらいいのにって
思う。兄弟車のアクアは自動だからランプも音もつかない。

21 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/07(月) 12:45:41.38 ID:eirxNbrQ
>>20
>停車中にブレーキペダルを思いっきり踏むと
>ピっと音がして
アレがヒルスタートだったんか。知らんかったわ。

22 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/07(月) 21:17:10.88 ID:0u5U+qFU
>>21
AT車運転する時は停車中両足でブレーキペダル思い切り踏む癖があって、
ピって鳴って何かのランプが点灯するからなんだろな?と思って説明書
見たらヒルスタートのセット完了音&サインだった。

23 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/07(月) 22:56:07.32 ID:qR38ZCQ9
>>22
なんで思い切り踏むん?

24 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/07(月) 23:01:17.66 ID:5+is4IwD
サドだから

25 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/07(月) 23:23:13.70 ID:HsfyiFOG
AT特有の不安感でしょ
踏んどかんと走り出すからなぁ

26 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/08(火) 17:26:40.00 ID:+a22/fLb
普段MT乗ってるとATのクリープは許せんな!

27 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/08(火) 18:44:32.60 ID:tDajqYGS
じゃあブラックで

28 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/08(火) 18:59:32.89 ID:wXAsv6Lm
両足で踏むってある意味器用だな

29 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/08(火) 20:15:35.62 ID:VqZpn51I
>>26
MTだってエンジンかかっていて1速でクラッチがつながっていればアクセル踏まなくても
トコトコ走り続ける。ATだってそうあるべきだと思う。

30 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/09(水) 00:15:06.53 ID:OyyyBHdL
(゜Д゜) ハア??

31 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/09(水) 01:15:16.98 ID:a9O2isBo
クリープは切れないじゃん

32 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/09(水) 01:19:10.34 ID:0Vn3UF2q
停車中思い切りブレーキ踏むのは車間距離が詰まってるのもあるんじゃないか
クリープで動いたらカマ掘っちゃう恐怖感があるのかもしれない

33 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/09(水) 02:10:35.69 ID:0EM5hpnM
ニュートラルにしろよ

34 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/09(水) 15:57:25.82 ID:+waoS6kb
6速MTに乗ってる方に質問なんだけど6速ギアって速度何キロになったら使ってる?
車によっては市街地では普段あまり使うことないのかな?

35 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/09(水) 16:00:04.63 ID:cwNvH+rq
80km/h以上

36 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/09(水) 16:19:08.77 ID:gUrDODpG
車によるだろ

37 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/10(木) 04:09:02.17 ID:94Y/ssRd
速度より道路環境だな
バイパスとか有料道路以外は基本的に5速までだな

38 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/10(木) 18:56:39.90 ID:tupJ+gTU
パイパン?

39 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/10(木) 22:56:59.35 ID:6GBtgQRT
>>37
>>36

40 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/11(金) 06:25:46.25 ID:QTqJ+SYb
うちのは1.6ターボ150馬力ほどのセミATだけど、オートで走ってると街中でも6速に入る機会結構あるよ。
そこそこ渋滞もする地方都市。

燃費稼ぐために、早め早めのシフトアップするようにプログラムされてるのはあるだろうけど。

41 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/11(金) 06:49:57.14 ID:5AGRklMB
高めのギヤでエンジンがズズズズって言うとガソリンいっぱい噴いてるんじゃないの?

42 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/11(金) 11:14:19.91 ID:NkCF2NJJ
2000回転以下にするとエンジンに負荷が掛かりすぎるから基本4速までだな

43 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/11(金) 12:24:59.47 ID:F/Y/XndH
>>42
そうなの?

44 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/11(金) 12:30:02.54 ID:35QP+ffu
違和感ストレスのない走りやすいギアで走れ
としか言えんな

45 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/11(金) 12:46:36.01 ID:0QoD1UTA
60km/h程度の巡航なら6速に入れることもよくあるなあ
下り坂ならもっと低速でも。
基本的に、瞬間燃費の表示がいちばん高くなるギアで走る
だいたいそれが、いちばん車が苦しくなさそうな感じ

46 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/11(金) 15:13:29.12 ID:m+022c/E
>>42
普段2000以下で走ってたけど、ダメなのか

47 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/11(金) 15:26:53.44 ID:QTqJ+SYb
んなこたーない

48 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/11(金) 16:07:43.27 ID:m3rotSHH
直噴エンジンでずっと低回転だとススがひどいことになりそうだけど

49 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/11(金) 18:02:20.79 ID:iA4+UkSZ
たまに回してやらんと良くないとか聞くね

50 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/11(金) 18:50:44.47 ID:3PKmE2v8
うん、街乗り中心だけどたまに3000-4000と回すようにしてる。
あとはShellのV-Power入れてる。
直噴にも効果あるらしいし。

51 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/11(金) 19:49:40.50 ID:QmNJaDGX
>>42
6000rpmや7000rpmが許容されてるのに、たった2000rpmで負荷過多
ねーよ
>>45
>>36

52 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/11(金) 22:10:34.45 ID:NkCF2NJJ
そりゃ回転高くても負荷掛かるよ
中間が良いってこと
調べれば色々出てくる

53 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/11(金) 23:10:44.27 ID:UP+7fHf8
エンジンが楽に回ってそうな回転数にしてる

54 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/11(金) 23:26:06.15 ID:euGDulpQ
>>53
だね
あっぷあっぷしてるエンジン音は聞きたかないや

55 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/12(土) 11:20:19.19 ID:ukPjZK/l
何を回すことをためらう必要はあるのだろうか

56 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/13(日) 02:48:03.90 ID:Z5R7dpEB
>>46
煤溜まると思う
なんとなく不健康な感じ

長期間長距離走らせたいならば自動車らしく走らせることも必要かな、と

もちろん法定内で
それを上回るときは相応の場所で

57 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/13(日) 02:49:42.57 ID:Z5R7dpEB
>>55
数字上の燃費気にしているんじゃないかな

なかには燃費メーター上げるために遠回りして通勤する猛者もいる

58 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/13(日) 03:59:04.94 ID:rjWfyx0N
>>57
なんだその無駄な行為は
燃費計の数字はよくても燃料費がかさむじゃん

59 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/13(日) 07:40:03.28 ID:FgvH7uCO
>>55
うるさいんだよエンジンの音が2000回転からではないが、3000近くなると喧しくて

60 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/13(日) 09:56:31.48 ID:7nLvE8SR
>>59
トラックのディーゼルエンジン?
ガソリンエンジンで3000rpm程度で騒がしくなるエンジンってどんなのか知りたいわ
車種にもよるけど普通は4000rpm位まで常用域じゃね?

61 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/13(日) 20:27:28.19 ID:CQtUVjjb
AT、CVTだって常に3000ぐらい回ってるしね
MT以外なら気にならないのかな

62 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/14(月) 02:24:14.08 ID:dAyXHkBq
最近の多段ATは2000も回らずシフトアップする
燃費試乗主義やな

63 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/14(月) 22:51:47.50 ID:7jg0Bc+A
アクセルの踏み具合による

64 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/14(月) 23:34:07.68 ID:kIFAJFzK
リミットが7,000のエンジンだが、
3〜4,000辺りのフィールが一番。

65 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/17(木) 07:57:18.87 ID:+fgLYOpX
確か最大トルクの出る回転数のあたりがエンジンの燃焼効率が一番良かったんじゃなかったか

66 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/17(木) 08:02:34.14 ID:80nkMIJ8
燃焼効率がいい回転数だから最大トルクが出るんだろ

67 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/17(木) 08:13:33.11 ID:JfxYhv3o
ただ、トルクカーブ・パワーカーブの性能曲線図はアクセル全開時の数値であり、
実際にはその線の下側の面をアクセル開度により動く
だから、例えばアクセル開度1/2や1/3時等々それぞれにどの様な性能曲線図になるかが判らなければ実走行時の効率性もまた判らない
(おおよその目安にはなる、それしか無いのだからそれを目安にするしかないけど)

68 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/17(木) 08:18:41.14 ID:H+8zzeoi
https://www.instagram.com/katsutoshisuzuki/

69 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/17(木) 18:27:58.89 ID:dTdsbWaZ
>>67
アクセル全開時とアクセル開度1/3の時で、トルクピークの回転数が変わったりするの?

70 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/17(木) 18:58:16.24 ID:PfNCx6UA
アクセル開度に関わらず、効率のいい回転数は変わらないだろうね。

71 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/17(木) 19:31:12.20 ID:CjjtZj0o
お願い。アクセル開度、とかいう言い方やめて。
開くのはスロットルだから。

72 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/17(木) 19:35:04.94 ID:dTdsbWaZ
>>70
ということはNAの場合はトルクカーブをそのまま読み取ればいいんだね
トルクピークが点じゃなくて、とある回転数から別の回転数まで同じ値で一直線になっているターボの場合はどうなるんだろ?

73 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/17(木) 19:35:39.91 ID:dTdsbWaZ
>>71
アクセル全開も間違いなのか

74 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/17(木) 19:38:15.50 ID:0+Kg3yNy
>>71
じゃあ「ブレーキを踏む」もだめだね。
踏むのはブレーキペダルだから。
わかります。

75 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/17(木) 19:55:23.31 ID:PfNCx6UA
>>72
過給でトルクバンドが広がってるだけでしょ。

76 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/17(木) 20:15:08.27 ID:dTdsbWaZ
>>75
それはわかるけど、パーシャルの時のトルク曲線はどうなってるのかなと思って
やっぱりメーカーでもないとわかんないよね…

77 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/17(木) 20:20:11.60 ID:0+Kg3yNy
同じ馬力を得るのに必要な燃料消費量が横軸回転数でプロットされたグラフが
あったら便利だろうな。10馬力ごとくらいの曲線が並ぶイメージ。

78 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/17(木) 20:40:14.63 ID:3Fl/1AIW
>>71
アクセルペダル開度
何がおかしいかわからないなぁ
これと電子スロットルの開度と回転数は相関関係はあるけど比例はしない

79 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/17(木) 21:01:54.16 ID:Fs25jveu
>>71
スロットルのないディーゼルエンジンではどうしましょう?

80 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/18(金) 00:36:51.06 ID:dIe6KYC8
明日、中古MT車の納車日なんだけど、自宅まで帰ることができるか心配だわ
免許取って8年くらいATしか運転していない、趣味で2台目買っちゃいました
一応、ペーパー教習は受けてきたが、発進時にエンストする
発進後は特に問題ないんだけど、発進がね

半クラからアクセス踏むのが早すぎるみたいで
アクセルをじわっと踏みながらクラッチの抑えを緩めるように言われた
ディーゼルエンジンではエンストしないのに、ガソリンエンジンはエンストしやすいのか

エンストしにくい発進の仕方を教えてもらいたい

81 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/18(金) 00:41:42.38 ID:zX8NRIGI
ディーゼルよりトルクが細いから、
高めの回転で繋ぐ。

82 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/18(金) 00:55:06.00 ID:0ZozMrEp
ほんの少しクラッチを繋いだところ
そこで長めに時間をとる

83 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/18(金) 01:23:35.02 ID:zVQyg3w9
半クラが5〜8割になっているんだろ。
それを3〜5割にすれば、アイドリングでもOK

84 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/18(金) 03:08:51.95 ID:Hqv/YW4m
アイドリング発進てエンジンやトランスミッションに悪影響とかないの

85 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/18(金) 03:24:30.08 ID:lerCtgA0
>>84
エンジンには悪そうだけど
ミッションは別に問題なくない?

86 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/18(金) 04:30:43.08 ID:oQ3hfbJz
クラッチペダル踏む足裏にクラッチの感触が伝わるはずなんだが

87 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/18(金) 07:17:33.27 ID:hx7Lz3w5
アクセル弱くてエンジンガタガタするのって良くないの?

88 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/18(金) 08:02:56.66 ID:vbi41qBI
>>87
良くないけど心配する程の事じゃない

そんな事より年金問題でも心配してろ

89 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/18(金) 09:42:59.30 ID:St53JiGv
>>80
去年免許取って、3ヶ月AT車の運転5回くらいでMT車を引き取り納車。
発進時にエンスト3回くらいして営業マンに心配されながら、
35kmくらいの道のりを無事に帰宅した。
大丈夫!

90 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/18(金) 12:21:31.25 ID:Hqv/YW4m
>>88
現在20台後半です。
年金貰えますか?

91 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/18(金) 13:25:06.57 ID:gp7a+EDv
>>80
他の人も言ってるけど、強化クラッチにでも変えてなければアクセル操作なしでアイドリング発進できるから、それでクラッチミートのポイント掴むのが良いと思う

92 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/18(金) 13:56:15.99 ID:zX8NRIGI
>>90
諦めメロン

93 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/18(金) 16:40:39.30 ID:1iGxoNix
>>80
エンストって簡単に言うとエンジンパワーが負荷に負けて止まっちゃうってことだから
アクセルの踏み込みが足りないかクラッチの上げ方が急すぎるか、もしくはその両方か

アクセル、クラッチの相関関係で決まるからそこは感覚で慣れるしかないね
アクセル踏み込んで6000回転もあげりゃクラッチを急に繋いでもエンストしないし
逆にゆーくりクラッチ繋げばアクセル踏まんでもエンストしないで発進する

うまい具合にその中間を探るしかない

94 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/18(金) 18:21:10.02 ID:+Vd62CF2
あとは前日にMT動画探して徹夜のイメトレしかないな

95 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/18(金) 21:36:30.95 ID:s1UIlMh0
>>80
やたらアイドリング発進をすすめる人がいるけど、自分はそのアクセルを踏む方法がいいと思うよ。
エンストのしにくさいし発進も素早い。他の車にのったとき特性の違いに影響されにくい。
一方、アイドリング発進は何のメリットもない。

96 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/18(金) 21:42:01.54 ID:YptLqd4u
>>95
思うに「常用」ではなく、クラッチを薄く当てるポイントを掴む練習としてのメリットかと

97 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/18(金) 21:46:05.84 ID:alyqLgFu
エンストしちゃ意味ないから、俺もアイドリング発進はオススメしないな。
MT歴25年になるがアイドリング発進なんてやらんよ、意味がない。
エンストするのは繋ぐタイミングが早いんだよ。
半クラで完全に走り出すまで待て、慌てんな。

98 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/18(金) 21:47:14.75 ID:s1UIlMh0
>>86
足裏にハンクラの感触w
ねーよ
エンジンが車体を揺らす振動を勘違いしてるだけ
>>88
がくがくさせないに越したことはない。
直ちに影響はないと言ってもエンジンへのダメージはそれが一番ある気がする。
>>91
ミートポイントはそんなに正確に知る必要はない。アクセルをちょい踏んでれば寛容になる。
逆に言うと、アクセルを踏まないからクラッチのつながりがスムーズじゃなくい。
>>93
ちょっと違うな。エンストしやすいかどうかは回転というよりトルク。
低回転でもアクセルをちゃんと踏んでトルクが出ていればエンストはしない。

99 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/18(金) 21:48:54.67 ID:s1UIlMh0
>>96
98で書いたけど、あんまり意味がない練習。
練習するならアクセルとクラッチの連携。

100 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/18(金) 22:35:38.20 ID:L1TIZlEE
>>97
アイドリング発進は出来るにこしたことはないと思うよ?

生活スタイルだけど、近所の人がまだ寝てるであろう時間に出社
発進する時、アイドリング発進とまではいかなくてもできるだけ静かに出たほうがいいと思う。
(爆音マフラーなら意味ないけどなw)

101 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/18(金) 22:38:43.25 ID:L1TIZlEE
盆暮れの高速渋滞とかでATのダラダラクリープに合わせるのには
アイドリング発進は役立つ。
あと、駐車場とかであとちょっと動きたいなって場合もねw

102 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/18(金) 23:41:08.60 ID:zX8NRIGI
>>101 の様な大人になるなよ。
クラッチミートの回転数は任意。
高かろうが低かろうが繋げられるのがMT 。

103 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/18(金) 23:54:03.13 ID:zX8NRIGI
アイドリング発進はオタのオナニー。
出来ても利点は無い。

104 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/19(土) 00:18:07.74 ID:zkhGJIOp
渋滞中はアイドリング発進しかしねーな。
最近流行りのDCTだっけ?あれ酷いクラッチミートだなw
渋滞中隣の車がそれでちょっと前進させるたびにブオーン、ドンッ!と
ドッカンクラッチミートで動いてたw
あとは最近のAT車はクリープ弱いのが多いね。CVTやハイブリッドは特に。

105 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/19(土) 00:51:48.66 ID:MEhb268i
トラックならアイドリング発進普通にするぞ
ここは自信がないスレだから話題が違うかもしれないが

106 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/19(土) 01:01:03.41 ID:NtsVZrss
発進時に半クラのまま堪えてタコメーター見てると
針が下がらなくなってもうクラッチ全繋ぎして大丈夫だなって分かるから
そこでスパッと繋ぐ。
ノロノロ渋滞ならクラッチ全繋ぎ後にアクセルからも足を離せば
ATのクリープよりノロノロ進む。

107 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/19(土) 01:18:24.74 ID:cgCfksQ9
皆さんありがとうございます
アイドリングで1500回転なので、2000回転くらいでつなげようと思います
ちなみにアイドリングではノッキングしながら進んでいた気がします
完全に趣味なので少しずつ慣れていきます
今日のためにそろそろ寝ます

108 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/19(土) 01:33:12.19 ID:HfPsAQBP
どんなクルマかわからないが、アイドリング1500回転って調整狂ってないか?

109 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/19(土) 03:58:26.99 ID:MEhb268i
エンジンが温まってないんじゃね?
この時期だし

110 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/19(土) 05:02:24.47 ID:HpBjZONP
>>98
めんどくさ
なんだこいつ

111 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/19(土) 08:35:40.70 ID:XVr/9Iit
>>104
トルコンついたCVTは分からないけど、ハイブリッドは理論上クリープ起きなかったような

112 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/19(土) 09:15:15.00 ID:KxMFceIw
アイドリング1500回転w
それだけあれば下がスカスカじゃなければ簡単に繋げられる

113 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/19(土) 09:48:45.58 ID:osUAA5w7
朝一エンジン始動直後はうちのもアイドリング1500くらいになる
ちょっと走ってると700くらいに下がるけど
1500も回ってればアクセル踏まなくても半クラだけで発進できる

114 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/19(土) 12:17:26.91 ID:VZe4CL25
スレが延びていると思ったらアイドリング発進かよ

115 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/19(土) 12:48:09.01 ID:JGUDLBD8
>>114
再来年なんて言われたらw
年内に>>847 まで持っていきたくなってなw

116 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/19(土) 19:52:58.79 ID:AkbptKdh
渋滞でいちいち吹かしながら発進してたら燃費悪いだろうな
その点アイドリング発進は最大限に燃費が抑えられそうなもんだけど

117 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/19(土) 20:24:42.32 ID:kH2Qlu7r
>>116
極低回転の燃料消費率

118 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/19(土) 20:37:28.43 ID:npDAoXt6
渋滞は断続クラッチが多いかな。
燃費を気にするなら路肩に停める。

119 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/19(土) 21:15:07.75 ID:UfI9Ha3A
オレも渋滞は断続クラッチだ
アイドリングで発進なんてかえって疲れるわ

120 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/20(日) 03:45:08.73 ID:mLNZNTpV
初心者に言葉をいくら並べても無駄。
頭でっかちになって余計ギクシャクするだけだ。
初心者マーク付けて実践あるのみ。慣れだ、慣れ

121 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/20(日) 04:33:23.31 ID:ToAFEOST
渋滞の発進で燃費が悪くなるほど回すわけがない
必要最小限なんだから
アクセル使わない方が効率悪いとこ使って燃料を無駄にしてる可能性あり

122 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/20(日) 05:28:15.01 ID:5zorB7pq
燃費気にするならニュートラルにして後ろから押せ

123 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/20(日) 07:50:07.00 ID:gq32aaoh
渋滞の時点で燃費最悪だから一緒だわ

124 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/20(日) 07:55:58.70 ID:vN2y7iFv
エンストしそうになると燃料多目に吹くんじゃないか?
それで結局は少しアクセル踏んだ方が燃費いいと聞いたが

125 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/20(日) 14:07:06.18 ID:gyU8yOvY
>>122
押すつもりならエンジン切っておけばいいよね
燃費は無限大

126 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/20(日) 16:26:26.85 ID:PywzrtwB
>>111
モーター制御で擬似クリープつけてるよ。
外車のEVだとクリープオフにも出来るんだけどプリウスは不可。
プリウスのクリープはほんと運転しにくい。
まずクリープが弱すぎてわずかな勾配や段差で動かない。
それからペダル操作とクリープ、UFO音が連動してなくて頭が混乱する。
ブレーキ緩めるとクリープとUFO音再生が始まるが、断続させるとブレーキ踏んでも3秒ぐらいクリープが続き、ブレーキ離しても3秒ぐらいクリープが始まらない。
クリープとUFO音がそれぞれバラバラ。
今日はバック時何度も断続させたら途中からUFO音が鳴らなくなったw
駐車完了した途端にUFO音が出始めてPに入れるまでなり続けたw

127 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/20(日) 16:47:51.46 ID:M2/t/8Pk
3行でたのむ

128 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/21(月) 06:30:28.83 ID:C1NI1yiC
クリープ
UFO
混乱

129 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/21(月) 07:46:22.30 ID:G0IAXC6r
ufo音ってなに?
ググってもわからなかった

130 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/21(月) 08:06:27.52 ID:4tQ1k0QO
>>129
ウィーーン

131 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/21(月) 12:49:53.05 ID:wRMpn1iH
ディーゼルエンジンのMTから始めるといい

132 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/21(月) 13:09:06.51 ID:8IXvulQK
>>131
トラックしかない
スカイアクティブDってアイドリング辺りでトルクはあるのかな?

133 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/21(月) 18:06:29.06 ID:OBm3bDR1
ぶっちゃけ、ダブクラ、H&T アイドリング発進なんて必要ない。

が、出きるなら出来たほうがいいだろ?w
その程度のもんだけどなw

134 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/21(月) 18:18:40.38 ID:r9AXjFwF
初心者がAT限定からなら、老人は誤発進防止でMT限定にすればいい

135 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/21(月) 18:27:02.88 ID:5tiI/Arg
>>133
その3つの中でアイドリング発進だけが明らかに異質。
出来てもなんのメリットもないし機械にも良くない。
誰でも出来るけど無意味だからやらない。

136 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/21(月) 18:29:43.15 ID:zwVTeyMc
>>135
半クラの練習にはいいかもしれない
実用的なメリットは何もないね
トラックとかなら別なだけど

137 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/21(月) 19:01:14.09 ID:OBm3bDR1
>>134
信号待ちで左足が緩んでカマほるかもだけどなw

138 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/21(月) 19:23:25.66 ID:ckOgOu+D
ほらな、アイドリング発進なんて言う奴はこの程度。

139 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/21(月) 22:00:43.15 ID:BGfaG7uD
>>136
アイドリングで半クラの練習はマジいらんだろ
だって半クラが必要なときにペダルを上げていけば、半クラになるんだから
もしうまくいなら、それは半クラ位置が正確じゃないとういより操作がよくない

140 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/21(月) 22:01:47.39 ID:BGfaG7uD
訂正
もしうまくいなら、→もしうまくないなら、

141 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/21(月) 22:12:44.33 ID:QA3Zkuqv
教習所で半クラの位置掴みにくいからアクセル踏めって言われたぞ
実際アクセル踏んだ方が半クラの瞬間にカクって感触が来て分かりやすい

142 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/21(月) 23:14:05.11 ID:r+rAKdrK
MTのクラッチ板、だいたいどれぐらい使えば普通?
10万キロって普通ですよね?
14〜15万キロまで使えれば本望?

143 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/21(月) 23:24:36.39 ID:sRUAj0oM
それは車種、使用状況によるな
年寄りが乗る軽トラとけっとばすの日常茶飯事の坊やとではまったく同列に語れないし
私のBNR32は3万キロはまずもたない

144 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/21(月) 23:48:12.48 ID:dFOCQdHp
一番長く乗ったのは7万キロでムチャして割れて交換して、それから10万走ってまだ元気だった
他の5台は10万も乗らなかったからクラッチ交換した事ないな

145 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/22(火) 06:17:26.48 ID:sGn3vkW0
>>143
どんだけ半クラ長いんだよ

146 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/22(火) 07:16:48.58 ID:jVQJZD1W
>>145
メタルのツインに半クラなんてほぼないよ
全部使い切る前に反ってくるし

147 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/22(火) 07:43:18.04 ID:f0G0ASfN
>>146
反るって事は半クラ長いんだぞ

148 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/22(火) 07:43:47.69 ID:5nCv9D8d
結局、>>80 はどうだったんだろう?

149 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/22(火) 07:58:24.07 ID:XfdF17Rs
>148
出社まで時間ないので手短に

親父名義で買ったが、保険屋が他車運転特約を認めないとか言い出して
保険が付いていない状態なので、中古屋に預かってもらっています
来週あたりにもう一度、行きます

中古だけどMT初心者が乗るってことでエンジン降ろして消耗品を変えてくれたようです

今はエンジンとタイヤがクラッチを介して繋がるイメージ中

150 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/22(火) 14:24:02.02 ID:l3raOcsK
平坦路は何時もアイドリング発進だ

151 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/22(火) 14:25:38.04 ID:T7e+AZnz
>>133
ダブルクラッチはいるだろ

152 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/22(火) 16:43:46.94 ID:1S1V142b
ダブルクラッチとH&Tはクセになるとなかなか戻せなくなるけどアイドリング発進はそんなことないな
めんどくさいだけ

153 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/22(火) 17:21:51.06 ID:D2TFOaT3
>>151
たしかにMT(旧車)乗りたいがってなら必要だなw

154 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/22(火) 17:43:06.23 ID:SRhfYpcs
シンクロ無しの車って何年式くらいからだろ

155 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/22(火) 18:35:45.26 ID:jVQJZD1W
85年より前じゃないかな

156 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/22(火) 18:51:37.62 ID:TSDtUyiG
85年って
更に20年は遡れるだろ

157 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/22(火) 22:10:00.21 ID:rc8K/bWx
シンクロを何だと思ってんのw
クラウンだって3代目で既にオールシンクロだぞ

158 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/23(水) 00:14:10.90 ID:8RbP/aoU
お前らが言う、
昔の車はシンクロなかったからダブクラ必須だった
とはなんだったのか
シャシャってただけかよw

159 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/23(水) 00:29:29.37 ID:qdvLa/hI
シンクロ選手は、毎日6000kcal喰うらしいぞ。

160 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/23(水) 00:32:41.88 ID:a64uMJa7
経年変化で当然シンクロは弱ってくるし、元々のシンクロの強さだって現代のクルマに較べれば当然弱い
そんなクルマを運転し例えばシフトダウンする時、
シンクロが効いて回転が合うのをただ待つのと、
ダブルクラッチで強制的に回転を合わすののどちらが速く簡単かって事くらいは分かるよな

そもそも、ダブルクラッチ必須だなんて言っている人は余り居ないと思うよ
例え古いクルマでも、ノンシンクロで無い、ノンシンクロになって無い限り出来た方が便利と言っているだけで、
それは必須でも必要でも無い

161 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/23(水) 00:33:39.92 ID:a64uMJa7
>>153はしらねぇ

162 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/23(水) 00:36:47.74 ID:a64uMJa7
>>158
所で、「シャシャる」ってどういう意味?
何処かの方言?

163 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/23(水) 00:47:37.76 ID:8RbP/aoU
しゃしゃるとは俗語『しゃしゃり出る』の略で、出るべきでない場面(無関係な場面や求められていない場面など)で厚かましく意見したり、手(顔)を出したりすること。
また、そういう人を嘲う言葉にしゃしゃりがある。(『出しゃばる』に対する『出しゃばり』と同様)

164 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/23(水) 03:04:28.18 ID:AJ02LLZE
>>162
ちょっとは外に出たらどうだ

165 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/23(水) 05:36:23.25 ID:F075nKkk
>>164
外の世界にも色々有るからなぁ
地域差、年代差や階層差も有るし

40才会社員@東京の俺は初めて聞いたよ「しゃしゃる」何て言葉は
勉強になったわ

166 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/23(水) 05:55:33.41 ID:b9TK/pFa
ダブルクラッチ派の人は、交差点の左折直前ギリギリまでクラッチを切らなかったりする
かと思えば、赤信号で信号停止の時は、案外早くクラッチを切って惰性走行をしたりする
よくわからん が、ブリッピングと使い分けるべきなんだろう

167 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/23(水) 06:08:29.00 ID:9T4rbreU
>>166
分かってないなら妄想で能書きたれるな

168 ::2016/11/23(水) 07:58:18.65 ID:qdvLa/hI
>>166
左折も右折もクラッチを切ったりしない

169 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/23(水) 09:32:58.47 ID:CvUrNDmN
クラッチ繋いだままだと結構な速度出てると思うけど

170 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/23(水) 10:06:49.45 ID:Ld6KoJaP
なにこいつ?
シフトダウンという選択肢が出てこないあたり
エアMT野郎だな?

171 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/23(水) 10:52:28.58 ID:CvUrNDmN
もちろんシフトダウンはするよ
ケースバイケースで断続になったりクラッチ切るケースもあるってこと

172 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/23(水) 11:11:53.10 ID:yOdFK93c
>>142
ここ20年ぐらいの車で2WDガソリン車なら20万キロ以上大丈夫。
半クラッチ大好きな嫁車、途中免許取立ての息子と娘も運転してたが廃車まで
無交換でした。(23万キロ)
それまでは嫁車はだいたい7〜8万キロで交換してたんだけどね。

4WD、ディーゼルはトルク負荷がかかるんで短い場合もある。

173 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/23(水) 15:45:01.28 ID:BGxRKBkj
クラッチ切りながら交差点まがるとかもう一回教習所行けや

174 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/23(水) 16:21:46.80 ID:W5O6i3AS
>>173
ダメなのか?

175 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/23(水) 20:01:03.56 ID:UqRiYF27
俺はクラッチ切りながら交差点曲がるなんて、怖くて出来ないかな

176 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/23(水) 21:24:05.78 ID:N3en/cl8
普通サイドブレーキ使うだろ

177 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/23(水) 21:39:39.60 ID:hICoDOuW
常識的に考えて、交差点曲がりながら1速から2速にシフトアップするだろう。

178 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/23(水) 21:55:55.86 ID:74bckJst
>>172
4WDだからって違いが出るのは、かなり急発進を頻繁にやった場合では
トルクがある車にしても、それだけ半クラは短くて済むから言うほど違いはでない気が
普通の運転していればね

179 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/23(水) 22:40:16.71 ID:IYqmtlnb
>>177
それは信号待ちとかで発進してすぐ曲がるときだよね
クラッチ切りながら曲がるっていうのは走ってきて減速して
曲がる時のことを言ってると思うけど
>>175
ちなみにどんな危険があるのか教えて

180 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/23(水) 23:07:03.39 ID:VKJdrSDn
気づかないのならそれで問題ない
そもそも交差点での右左折時は徐行だからな

181 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/23(水) 23:09:04.77 ID:IhaSTkH8
交差点を左折するとする
減速して3速から2速に落とす際クラッチを切ったまま交差点曲がり抜けたらクラッチ繋いで加速?

いかなる状況でもエンジンブレーキを利かさないで走らすとか自分には恐ろしくて出来ないわ
MT車でNポジション使うのなんて停車時くらいだわ
まさか下り坂もNにしたら燃費がいいとか思ってるやつもまだいるのか?

182 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/23(水) 23:20:12.84 ID:74bckJst
>>181
怖がり過ぎ
N走行でもそんなに不安定じゃない
ためしにやってみると分かる

183 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/23(水) 23:20:28.82 ID:a64uMJa7
交差点左折時のクラッチ云々って何度ループしたか分からない話題だが、
大前提としてどの程度の大きさの交差点、どの程度の速度を想定しているんだ?
例えば都市部の住宅街の様な見通しのきかない交差点ならば停止寸前迄徐行するし、
田舎の開けた交差点ならば同じ徐行でも相対的に高い速度のまま左折するだろ

184 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/23(水) 23:41:47.74 ID:IhaSTkH8
>>182
交差点をNで曲がる必要性を感じない
安定とか不安定とかの問題でなくて

185 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/23(水) 23:51:25.24 ID:a64uMJa7
>>184
安全確認の為2速アイドリング以下の速度迄徐行しなければならない様な交差点の時は、
やはり必ず1速迄落とすの?

186 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/24(木) 00:34:58.09 ID:2eHSrjNz
いや、クラッチ切るでしょ
3速から2速ってどうやってシフトダウンするんです?
クラッチ切るというか、クラッチペダルを一時的に踏むというか

187 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/24(木) 00:35:41.02 ID:2eHSrjNz
>>179
誰が「クラッチ切りながら曲がる」と言っている?

188 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/24(木) 00:49:28.00 ID:uFoFi1c5
>>186
何を言っているんだ?
てか、どの書き込みへのレス?

189 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/24(木) 00:57:27.44 ID:2O9cDp3X
糞スレかよ

190 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/24(木) 01:01:04.43 ID:p/SJELZv
>>187
あなたのことじゃないよ
171とか174とか曲がってる最中クラッチ切ってる場合もあるようだ
さらにその後Nで曲がるとか新手が出てきてるけど
結局クラッチ切って曲がるとなにが危ないのかはよくわからんな

191 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/24(木) 01:05:27.70 ID:2O9cDp3X
強いて言えば危険回避の為のアクセル操作が瞬時にできない

192 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/24(木) 10:32:44.86 ID:CrzuNTH+
クラッチ切って曲がるのって、横断者待ちでエンストしそうなくらい低速になってるときくらいでしょ
エンストの危険がない状態でクラッチを切る理由がない

193 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/24(木) 10:51:46.05 ID:LG1+9ThY
普通の状況でクラッチ切ったまま交差点を曲がっても、ほとんどの場合表立った問題は生じない
だからやりたい人は勝手にやればいいけど、他人に「あえて勧める」やり方でもないyo

194 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/24(木) 11:07:49.74 ID:NgLkn42v
好きなようにやればいい
交差点の左折は巻き込み確認を徹底しなければならないので
いつでも止まれる速度である徐行で行くことがほとんど。
車の種類にもよるだろうが、2速のまま曲がれる状況ならそうすればいい
これからMTに挑戦する人は、とにかく事故を起こさないことを
最優先してください。

195 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/24(木) 17:15:11.30 ID:Ok5DZ4Is
アイドリング発進の次はクラッチ切り交差点かw

>>192
横断者待ちでエンストしそうなくらい低速になってるときくらいでしょ
これがまずおかしいw
横断者いるならちゃんと止まってろよw
それでもジワジワ動きたいなら、1速入れてアイドリング発進の断続クラッチw

196 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/24(木) 17:47:01.53 ID:7GagnFC3
卒業試験でクラッチ切りながら右左折したら減点されるんだっけ?

197 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/24(木) 18:13:10.51 ID:YdVANxol
俺落第するわ

198 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/24(木) 19:47:02.60 ID:NhrcMzIA
止まらない限り2速でクラッチ繋いだままが教科書通り。
ガクガクし始めたらクラッチ切る。エンストはしない。

199 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/24(木) 21:42:58.17 ID:x5nMyTdd
>>191
またそれかw
>>192
エンストはしないけど、アイドリング回転を下回ると加速しようとするからきっちゃう

200 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/24(木) 21:43:51.41 ID:x5nMyTdd
>>198
そんな教科書などない

201 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/24(木) 23:16:11.43 ID:x9NFStq0
>>179
危険とかじゃなくて怖いって言うフィーリング

202 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/24(木) 23:20:04.87 ID:x9NFStq0
何の検証もしてないが、速度によると思うけどクラッチ切って曲がると向心力で加速してるような感覚になる

203 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/25(金) 01:01:11.33 ID:wKFgRTqg
アイドリング回転下回ると加速しようとするんだよなあ
何も知らなかった頃、4速辺りでエンブレきかせながら赤信号で止まろうとしたら
アクセル踏んでないのに僅かな加速度を感じて違和感を覚えた事がある

204 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/25(金) 01:40:55.32 ID:5q7rxHXD
>>203
普通に考えたら加速するだろ!
アイドリング発進があるのに

205 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/25(金) 09:18:51.39 ID:XXRtnNll
アイドリング発進のことじゃないだろ、余計に燃料噴射してアイドリングを
上回る回転数になることを指してるんだろ

206 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/25(金) 11:43:16.97 ID:gH8HBczp
この話題、過去には数百スレ使ってレスバトルしてたこともあったなあ

207 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/25(金) 14:21:08.23 ID:3Jy8WJWV
ほんとくだんね。自分のやり方をどうしても人に押し付けたいんかねえ

208 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/25(金) 15:16:20.61 ID:UC/brUfL
MTは自分の思い通りに操作できるのがメリットとか言ってるくせに
ただ一つの操作方法を押し付けようとする不思議。

209 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/25(金) 20:52:51.54 ID:8zV6m+xY
>>205
アイドリング発進だって増量してるんだがな。
ただし4速でそうなっても回転が上がるような力はない。

210 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/25(金) 21:56:09.65 ID:b4LicO+j
>>203
回転が落ちて燃料カットが終わり、エンブレが弱くなったのを加速しているよう
に感じたんじゃないないか?

冠水通過後の制動が弱いのを、加速しているように感じるようなもんだろ。

211 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/25(金) 22:34:57.02 ID:mvvwUfEy
減速するはずの操作をしても実際には減速しないと加速したように感じるわな

212 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/25(金) 22:40:53.16 ID:8zV6m+xY
そういう意味で言ったんだろうね

213 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/26(土) 02:42:30.76 ID:RvyIuBxQ
>>211
わかるわ
うまく説明できんが
右足でアクセル踏んでるか、エンジンブレーキを使っているか……しかし何故か加速してるような感じるんだよな

214 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/26(土) 05:33:37.26 ID:TPdifgs/
(ちょっと本気で心配になってきた

215 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/26(土) 11:40:27.89 ID:FCEmxKgU
203だけど皆さんの推測通りだと思う
実際には加速してない可能性大
4速でアクセルオフのままほぼ速度が落ちきった時だったので、
>>210さん始めとした説が有力

216 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/26(土) 11:42:32.46 ID:KhC4IziC
いや、もういいよこの話題
MTに乗っていれば分かることなんで

217 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/26(土) 12:33:45.15 ID:gMdnZurn
その「MTに乗っていれば」という前提が非常に怪しいわけで
それ以前に車に乗っているかという・・

218 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/26(土) 23:01:23.71 ID:TPdifgs/
ありえる

219 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/27(日) 02:12:04.04 ID:zysdDFTW
乗ってない奴が覗きにくるならまだしもまさかカキコはしないやろ

220 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/27(日) 03:05:03.73 ID:o78qV9QC
スレタイ的には乗ってない奴が書き込んでてもおかしくない

221 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/27(日) 12:08:10.46 ID:ATHF+mrB
スレタイ的にはむしろMT乗りでないのをMT乗り(自称)が叩く図式の方がオカシイ

222 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/27(日) 12:56:35.41 ID:PjnV95ut
ATとMTの運転どっちが難しいの?

223 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/27(日) 12:58:37.13 ID:jfAPd6/F
難しいって思ってるレベルの人間ならどっちも難しいだろうな

224 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/27(日) 13:02:36.77 ID:JTvz1BWg
もうやめたら
アホみたいな問答やってもしょうがない

225 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/27(日) 13:05:59.04 ID:ssszfGVQ
ATのがとっつきやすいのは間違いないけどどっちが特別難しいってことはないでしょう

慣れやね(´・ω・`)

226 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/27(日) 16:14:52.08 ID:+CyjqlxT
シフトチェンジする時回転数合わしてる人が多いと思うけど、みんなはどれくらいの割合でぴったり合わせられるの?
自分は2割位合わせられなくて、一発で合わなさそうな時はゆっくりクラッチつなぐ様にしてる。

227 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/27(日) 16:27:23.16 ID:MAf8vn2g
半クラで合うのを待つ
少なくとも、シフトアップではみんなそうしてるはず

228 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/27(日) 16:44:25.70 ID:VoPl9JO6
半クラなんか発進だけという意識の奴がほとんどだろ
ただしどこまで半クラかは感覚的なもの
極端な話、左足横にずらしてペダル跳ね上げるような
つなぎ方でショックなしとか出来ると言う奴は
間違いなくエア

229 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/27(日) 17:36:42.52 ID:BRa7DTuu
意識の中では半クラしないつもりでいるけど、
自撮りを見ると実際にはごく一瞬クラッチペダル戻すのを止めてるなぁ
まぁ免許取りたての頃から、
クラッチについては【切る時一気/繋ぐ時は丁寧】を意識してたことの名残りだわ

230 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/27(日) 21:48:03.59 ID:3Eo0Vf23
半クラが長いなら、つないだときの乗り心地は良くなるだろう
だが、クラッチの寿命は短くなる
そこだよ タクシーは知らんがバスはマニュアルだろ 乗り心地をとるかクラッチの寿命をとるか

231 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/27(日) 22:05:54.04 ID:dASqHoZQ
普通に半クラしてたって、クラッチ交換なんて一度あるかないかだけどな、一般的な買い替え周期で。

232 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/27(日) 22:07:36.57 ID:JTvz1BWg
どっちみちシフトアップなんてクラッチはほとんど減らない。
シフトダウンにしてもね。

233 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/27(日) 23:25:48.86 ID:8OTrPlw2
>>226
シフトアップ時、2000で合わそうとしても2200とかになるから残りは半クラで合わせにいく

234 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/28(月) 00:43:33.33 ID:PdlqCXPg
クラッチ使う時点で合ってるかなんて正確には分からない。

235 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/28(月) 01:13:42.70 ID:6xyBVNpa
なぜそう言える?

236 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/28(月) 01:37:09.35 ID:4XIXRDVn
回転合ってるとクラッチ無しでシフトチェンジ出来るよ

237 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/28(月) 05:01:39.77 ID:PdlqCXPg
それもシフトノブに軽く力入れて結構適当にやっても入るからどうなんだろ。一瞬でも合えばいいだけだし。

238 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/28(月) 07:04:42.42 ID:kBH6rsqm
>>236
回転数合わせてると思ってる所悪いがシンクロ付いてるからアクセルオフした瞬間にシフト抜いて目的のゲートに押し当てててればシンクロが回転数合わせるから誰でもできるぞ
シンクロ負荷が大きいのとクラッチ切った方が回転同期が早いからクラッチ踏むだけ

239 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/28(月) 07:11:46.78 ID:hCO9pw7T
MTは楽しい

240 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/28(月) 10:44:26.35 ID:x4QdJtSu
.
マニュアル・トランスミッション
Manual Transmission

241 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/28(月) 10:48:15.38 ID:dt40l+js
でっていう

242 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/28(月) 10:52:06.42 ID:AxCyjQBQ
MTっておれのイニシャルなんだよね

243 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/28(月) 10:56:23.37 ID:x4QdJtSu
×

マニュアル・ミッション
MM

244 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/28(月) 12:01:01.28 ID:Dtzjn+eU
オートマ

Out Manual

245 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/28(月) 13:42:14.44 ID:qpokwYAV
>>242
トオル!こんなとこで何やっとん!

246 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/28(月) 18:11:00.97 ID:wXIvXLns
>>242
ツヨシ!しっかりしなさい!

247 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/28(月) 19:00:37.12 ID:ZICtDJ2Z
それ知ってる奴ここにいないだろw

248 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/28(月) 19:28:15.23 ID:rsUIHf/u
>>238
これなんだよねー
機械的に理解したい…

249 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/28(月) 19:46:58.51 ID:5WgP2a94
シンクロ働かせてる時はムギューというような感触を経由する感じ、
シンクロ頼らず回転合わせでいく時はアッサリ「スコンっ!」と吸い込まれる感触がある
肩を痛めて厳しくなってATに乗り換えたけど、MTは楽しかった

250 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/28(月) 19:54:02.64 ID:V686EU1/
>>247
そもそも6人組だったと言うことも知らないの多いだろう

251 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/28(月) 22:38:23.67 ID:sAkLDLBN
>>249
シフトが難儀するならハンドルはちゃんと切れないのでは
フォークリフトでよくあるノブを取り付けてるの?

252 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/28(月) 22:56:12.92 ID:VrOGO1pA
ハンドルをきりながらシフトチェンジってわりとある。
慣れないうちはやめた方がいいけど。

253 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/28(月) 23:06:45.98 ID:sAkLDLBN
すぐギアが入ればいいけどな
なかなか入らないとステアリングを片手の掌で回すことになっちゃう

254 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/28(月) 23:13:10.05 ID:ZICtDJ2Z
教習所でいきなり右折中のギアチェンジやらされて焦ったわ
土地柄とかあるのかな?

255 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/29(火) 01:09:47.59 ID:oHQZZylT
>>254
教官「右折中に2速に入れちゃえば曲がり終わった後の加速がスムースですよ〜」
って教わった。グンマーです。

256 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/29(火) 01:48:54.79 ID:wgVl72V5
右折時に2速シフトアップ、MT乗ってた時は普通にやってたけど、今乗ってるAMTは固定式パドルシフトなのでこっちの方が難しいという

257 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/29(火) 02:24:27.70 ID:ZnhfB+Tm
>>252
コーナリング中のトルク変動は避けるべき事項なのでシフトチェンジは有り得ない

ATはコーナリング中にも関わらず勝手にシフトチェンジする事があるので危険

258 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/29(火) 02:29:17.12 ID:xBHMkJ4H
最近のATならハンドルの舵角を認識して制御するからシフトチェンジしないよ

うそです

259 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/29(火) 05:56:32.99 ID:Jzl9rqhQ
ドリフトでも何でもすればいい

260 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/29(火) 08:31:37.11 ID:8xMczHgA
>>254
教習所では曲がる前にシフトチェンジしろって教わった

261 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/29(火) 13:08:24.98 ID:8/D38wwo
停止後の左折ならちょいと進んで2速に
そうじゃない場合は徐行速度になったら2速に下げて行く
歩行者いたら停止後1速
右折の場合、中央で待ってからの時は1速で行く
それ以外は徐行速度で2速

262 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/29(火) 19:30:17.60 ID:+sDe80Z4
>>257
永遠の初心者乙
ハンドルは10時10分とか言ってそう
MTスレでAT叩いてるのはこの程度のレベル

263 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/29(火) 20:12:59.35 ID:jIdjqyiT
この人達がやってるプッシュプルハンドルっていいの?
ttps://youtu.be/HsigGnpGr6k?t=1m55s
ttps://youtu.be/P1WGk5mxoxk?t=5m18s
ttps://youtu.be/9EhvzLOwKAw

264 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/29(火) 20:13:18.80 ID:nZ1GmWUg
ハンドルは10時10分だがいかんのか?

265 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/29(火) 20:19:03.79 ID:wgVl72V5
今は10:10じゃないんだって。
ほぼ水平位置。

ハンドルの窪みもその辺りにある。
なんか握りにくいなぁって思ってた。

266 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/29(火) 20:21:05.25 ID:nZ1GmWUg
そういえばバスを運転するときは9時15分くらいで握ってるな

267 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/29(火) 20:21:43.67 ID:5XOSUG9q
>>262
シート倒して、片手ハンドルかベテランとか言ってそう

268 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/29(火) 20:32:48.40 ID:VdCHxh8k
左折か左カーブ以外は左手はサイドブレーキに置いてる

269 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/29(火) 20:34:35.55 ID:jS/IMNh6
>>265
俺の車はハンドルの10時10分の所にくぼみがあって
そこに親指の付け根(母指球というらしい)を置くといい塩梅になるようになっている

270 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/29(火) 20:47:48.94 ID:RvC3oNfY
ステアリングのスポークがT形だから、
自然と水平辺りを持ってる。

271 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/29(火) 20:55:10.57 ID:3NRycO7g
コーナーって角だろ
カーブは英語でもカーブだろ
でもコーナリングって言ったら角を曲がることじゃなくてカーブを曲がるイメージだよな
その辺、もともとの英語ではどうなってんのか、誰か教えろください

272 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/29(火) 22:28:22.43 ID:vEbc6Lfp
>>257
カーブでのシフト操作が危険?

まさかw いくら初心者向けのスレとはいえ騙しっこなしで頼む

273 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/29(火) 22:33:50.62 ID:VdCHxh8k
限界スピードでコーナーつっこんでクラッチ踏んだら危険だけどね

274 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/29(火) 22:58:25.70 ID:ANZDtMSI
久しぶりにAT……というかCVT車に乗ったんだけど、自分の生理にはやっぱりMTの方が合うと再確認した
乗ったのが庶民向けの車だっんだけど、高級車だともっと良い制御がされてるんかね

275 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/29(火) 22:59:47.34 ID:cjx0F92W
まんこくさい

276 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/29(火) 23:07:50.16 ID:nc2r92cI
>>251
チビ体形のせい・・・というか短足というのもあって、シート位置は前寄り
最後に乗ってた車種のシフト操作をする時に肘(腕)を後ろに引くような形になるんだけど、
その動きに限ってアイタタタっ......になるような症状
腕を前に出す、引っ張るような動きはモーマンタイ

277 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/29(火) 23:43:17.51 ID:YHDCrsAJ
>>251

278 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/29(火) 23:45:43.91 ID:YHDCrsAJ
"ハンドル スピンナー" を装着 

279 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/30(水) 00:06:46.49 ID:0GVLn/G5
>>276
シフトレバーの延長パーツに曲がったやつがあるよ

280 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/30(水) 00:13:28.09 ID:/BRtVac6
>>273
どんな理屈で危険なの?

281 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/30(水) 02:14:29.65 ID:xl0vNk9v
発進の時アクセル踏み込みながら半クラにしているんだけど、半クラになった時って回転下がるじゃん?
そのタイミングではアクセル、クラッチともにその位置をキープ?それともアクセルは踏み増す?
たまにエンジンの回転が落ち込んでガクガクすることがあるんだけどクラッチの位置をキープ出来てないのかな

282 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/30(水) 02:41:36.03 ID:vZSCh5uS
クラッチ蹴りってあるよね。あれってドリフトさせる為のテクなの? それともいいエンジン回転域に持ってくためにするものなの?

283 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/30(水) 02:48:35.44 ID:oGU7d3tI
そんなのほんの一瞬だろ
例えば、ほんの少し軽くアクセルを踏んでいくと1000回転位迄回転が上がっていく
そのままだとアクセル開度が少しずつ増す、本来ならエンジン回転が更に増していく筈だが、
同時にクラッチを繋ぎ始める事により回転がそのままの1000回転位でほんの一瞬維持される
そのまま、加速するに必要なアクセル(スロットルて書かなきゃ怒る人が居るな)開度にする
クラッチをそのまま繋ぎきる
エンジン回転と速度が比例して増していく

例えば、と書いた様にこれはまさに一例だが、こんな感じでほんの一瞬の連続した動作かな

アクセルもクラッチもどちらもある一定の速度で連続して操作しているが、
それで上手くいかなかった時、エンストしそうになった時には瞬時に対応、パッとクラッチを切る事が反射的に出来てはいる

284 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/30(水) 02:51:55.22 ID:hEoHy5lQ
発進は一瞬の出来事なので細々と説明出来る人は少ないかな?

285 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/30(水) 03:00:26.48 ID:oGU7d3tI
一言で書くと、クラッチ位置のキープ何てしない
動かして・止めて・動かす(動・静・動)何て面倒臭い、ある意味矛盾した動きはしない
クラッチもアクセルも適度な一定の速度で連続して動かしている
クラッチ位置をキープするのではなく、
失敗したときに瞬時にクラッチを踏み込む、イチからやり直す事を身に染み付ける方が良いと、俺は思う

286 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/30(水) 07:12:50.36 ID:D5zuKhOT
一言?

287 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/30(水) 08:55:22.66 ID:Q5j1gpcx
二足歩行にしたって言葉で説明するのは難しいと思うよ

288 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/30(水) 10:51:47.72 ID:br5r6ev0
>>280
限界に近い領域でコーナー曲がってるということは車の姿勢が安定している状態
そこでクラッチを切ると挙動が乱れて危険
アクセル踏んでる状態で安定していたのか、エンブレ状態で安定していたのかによって挙動は真逆になるけどね

289 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/30(水) 11:25:42.22 ID:U6ACzGN2
そもそも限界に近い状態にも関わらずシフトチェンジを要することがおかしい
限界が極端に低い環境(滑りやすい路面)とかでもない限り、普通はそこまで神経質にならなくても良いっしょ

290 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/30(水) 11:27:44.12 ID:lRh5xFJ4
>>281
半クラで回転が落ちそうならクラッチを戻すのを止めてキープ。
アクセルも踏み増しかキープ。
半クラ状態で車速とエンジン回転が合ってくれば、ぱっとクラッチを戻してもショックが出ない。
ガクガクしそうなら断続クラッチの要領でやり直す。

291 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/30(水) 12:29:17.61 ID:X7gw11FX
>>289
なぜベストを尽くさない?

292 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/30(水) 19:22:56.04 ID:Ik4nkmb7
エンジンと駆動輪が段々と同期してくることを感じられれば簡単になるよ

293 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/30(水) 20:16:30.37 ID:1WVVsCVh
クラッチがどれくらいアクセルはこのくらい、なんて慣れれば意識しなくなるからね。
どれくらい駆動力がかかってるかわかるようになるし。

細かいこと考えすぎな気はする。

294 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/30(水) 22:30:41.86 ID:5l0njiT+
>>281
ガクガクなったら失敗だね。
アクセルぺダルの踏み込みが足りない。
リカバリーするなら、290氏のいうように少しクラッチペダルを踏んでアクセルちょい足して再チャレンジ。

295 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/12/01(木) 12:46:53.23 ID:LycId/Lw
なるほど、昨日クラッチを意識してキープするようにしたらスムーズにいくこともあった
あとは単純にアクセルの踏み込みが足りないってこともわかった

296 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/12/01(木) 13:26:40.30 ID:hSCzSkyZ
バンとか商用車ぐらいギア比低いとエンストは無縁
軽バンの軽量になるとほとんどATと変わらない

297 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/12/01(木) 22:28:01.89 ID:23kcpo5d
発進時にクラッチキープしたままうぅ〜ぅうっのぅうっでクラッチ離せばショック起きないよね

298 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/12/02(金) 17:17:34.64 ID:9opu8wX3
>>297
その際急にアクセルをべた踏みとかしつつ、
のぅうってのが一瞬じゃなかったら起きにくいとは思う。

299 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/12/02(金) 21:52:49.19 ID:/6Bt2WZ/
日本語でOK

300 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/12/03(土) 00:24:53.52 ID:8nsDpB7I
うちのかーちゃんは発進時にアクセルとクラッチをシーソーのように2回ぐらい
交互に踏むんだが、あれなんてテクニック?口で説明するのが難しい。

アクセル軽く踏んだまま固定して、クラッチゆっくり離したらいいんじゃないの?
ってか俺はそうしてるけど。

301 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/12/03(土) 06:38:22.04 ID:po2PtAu+
>>300
最後クラッチペダルを離すの間違いか?
だとしてもちょっとおかしいけど…

推測だけど
普段からそうすることでエンストを回避してるんじゃね?
後者のやり方だとクラッチの繋ぎが急だとしたらエンストしてしまうだろうし
もちろん無駄がないのは後者だろうけど

302 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/12/03(土) 06:59:49.11 ID:8nsDpB7I
>>301
まずアクセルを軽く踏み込むと同時にクラッチをハンクラ位置まで離す。
そしてアクセルを少し戻して同時にクラッチを少し踏み込む。
再びアクセルを踏み増ししつつ同時にクラッチをハンクラ位置にする。
さらにアクセルを踏み込むと同時にクラッチから完全に足を離す。

と書いてて気がついたが、無意識のうちに最初ハンクラ位置を探して、一旦仕切り直し
してるんだな。たぶんそう。
俺の場合は、最初クラッチだけ離していってエンジンがズブズブ言い始めた時に
アクセル踏むから。

303 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/12/03(土) 07:58:55.14 ID:vQXn2GkA
>>302
だからクラッチは離してるんじゃなくて繋げてるんだろw
表現が全く逆だから読む人によっては混乱するぞ
半クラはまだクラッチペダルを踏んでいる状態だし、ペダルと足が離れるのはクラッチが完全に繋がった後だろ

どちらも発進に少し時間がかかりそうなやり方だな
アクセル吹かさずにクラッチ繋ぐのはエンジンに悪そうだし、エンストもしやすいからあんまりおすすめできない

304 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/12/03(土) 08:02:59.45 ID:vQXn2GkA
普通は
クラッチペダルを踏む=クラッチを切る
踏んでいるクラッチペダルを上げる=クラッチを繋げる
と表現すると思うけどな…

305 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/12/03(土) 08:16:43.36 ID:R1uzoofu
>>300
ダブルクラッチなんじゃねえの

306 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/12/03(土) 08:18:16.09 ID:R1uzoofu
>>303
踏む、離す
切る、繋げる

307 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/12/03(土) 08:25:45.25 ID:Ws5t59KY
>>300
人の車とかクラッチの感覚がまだわからない場合にそう言う乗り方をする探りながらの発進

308 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/12/03(土) 08:26:19.82 ID:5OWLSXEu
半クラ位置が分からないというより
単純にジャダーが出る前にいったんクラッチ切ることによって避けようという話
いったん前に転がり始めれば後は断続クラッチと同じ操作だから
半クラ維持のままアクセル・クラッチを微妙に調節するより簡単
スマートじゃないけどそんなに大きなデメリットもないだろ

309 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/12/03(土) 08:35:26.80 ID:Ws5t59KY
>>308
おっ、おう

310 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/12/03(土) 08:43:17.12 ID:5OWLSXEu
>>309
1行目
半クラ位置が分からないというより→半クラ位置を探るというより
訂正しとく

そっちのレス見ずにレスした。乗りなれてない車でやるなら
半クラ位置分からないからするという場合もあるだろう

311 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/12/03(土) 10:03:51.49 ID:fitPyDWT
さっきミスってエンストした…
しかも再発進しようとしたら、タイミング良く後ろから車がきて
二回もクラクション鳴らされる俺

情けないけど、頑張るよ、迷惑かけない程度に…

312 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/12/03(土) 10:11:01.14 ID:5xdmwJit
それはトルクレンチ持って降りても良いと思うよ
乗ってれば慣れるけど低回転トルクが弱い車だと慣れてても気を抜いてエンストする事もある

313 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/12/03(土) 10:13:30.40 ID:CIpjm2+a
初心者の頃山行って坂道でなかなか発進できずに涙目になったのはいい思い出

後続車の方々すみませんでした(´・ω・`;)

314 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/12/03(土) 10:55:15.19 ID:lHrqTK1Z
>>300
慣れてくるとアクセルは必要最小限になる
そうすると、クラッチつなげる途中でちょっと足りなかったかな〜て感じになる時がある
そういう時は無理せず、少しクラッチを踏み込んでアクセル足してやることはあるね

>>312
エンストするほど低回転のトルクが弱い車なんてないけどね
単にアクセルをちゃんと踏んでないのが原因

315 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/12/03(土) 11:05:57.47 ID:XeC6Knd/
クラクション鳴らす奴って何だろう?
「邪魔だ早くどけ」の意味でクラクション鳴らすのは違反だよ

316 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/12/03(土) 11:30:35.17 ID:iwkJn56X
がんばれクッション

317 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/12/03(土) 11:46:41.25 ID:k2LGXf7S
>>300
断続クラッチ。1回で繋げば普通のクラッチミート。

318 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/12/03(土) 11:59:56.25 ID:k2LGXf7S
>>315
多分 早く発進しろ! って催促。
周囲をキョロキョロ確認するから、余計遅くなるけど。

319 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/12/03(土) 12:25:32.76 ID:m4ANQWW4
自分の場合クラクションのかわりに空ぶかしすることがたまにある
ノーマルマフラーだが古い車なので割りとゴワシャーと音がする

320 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/12/03(土) 12:27:22.74 ID:9nL8R6lZ
>>315
信号変わったのに気付いてなさそうなら軽く鳴らす事はあるなあ。

321 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/12/03(土) 12:40:13.30 ID:60/Q6rTN
基本的に全然クラクション使わないから明らかな危険行為をされた時にもとっさに鳴らせない(´・ω・`)

ビーーーーーーとか長々と鳴らしてる人すげーなと思う

322 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/12/03(土) 12:55:12.46 ID:IGkFqFSS
完全に道を塞いでしまった相手にならすのは意味ないし、
相手が音に驚いて止まってしまうことだってあるだろう。

323 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/12/03(土) 13:25:55.49 ID:OHyO7ZG4
>>312
トルクレンチ持って降りて故障を治すアピールするんですね。

324 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/12/03(土) 17:58:01.99 ID:spuiHwG3
クラッチなんてそうそう駄目になるモンじゃないから
始めのうちはアクセル多目に踏み込んでクラッチで発進をコントロールすればいい

そのうち意識しないでアクセルとクラッチが調和して
思い通りの発進が出来るようになるよ

325 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/12/03(土) 18:26:55.91 ID:9bZeN8lA
少し前に明日納車するからエンストしにくい方法を聴いていたものです

今日、保険も掛けてようやく中古屋から引き取りました
初めはエンストしていましたが発進とバックを5,6回繰り返してコツをつかんで帰宅

帰るまでに1回だけ、信号待ちからの発進でエンストしました
あとは坂になっている踏切で下がったのでサイド引いて、軽く(3000)吹かせて突破
ハイオクを満タンに入れたので明日は少し遠出します

まだまだ変速時にショックはあるけど、やっぱり楽しい
教習車より断然エンストしにくいし

326 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/12/03(土) 21:53:19.64 ID:ZLK1KnIp
なんか今日妙にエンストするなぁ、と思ったら、アクセル吹かす→足を戻す→半クラ→動き始めてからアクセル踏み直すって癖が付いてた。
そらアクセル離したらエンストする罠('A`)

327 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/12/03(土) 21:55:46.14 ID:ixGRck8p
お前ら下手くそ過ぎだな
初心者の頃でもそんなんないわ

328 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/12/03(土) 22:35:34.48 ID:P59wNkdX
下手くそ呼ばわりする奴ほど大したことがない法則

329 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/12/04(日) 00:07:01.81 ID:4KPmeKGy
>>328
それは(言わない)お約束

330 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/12/04(日) 12:49:35.67 ID:2y9FmiUb
でもなあ、おじいちゃんでもおばあちゃんでも、普通に運転できるからなw

331 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/12/04(日) 13:25:57.43 ID:FyR+CuQg
普通免許持ってるならね

普通の事が出来ない人の為の限定免許もある

332 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/12/04(日) 14:01:18.81 ID:zVTCj2b/
エンストしまくって後続車からクラクションとかないわ
どんだけ下手くそやねん
大人しくオートマ乗っとけや

333 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/12/04(日) 14:18:04.54 ID:un2gxG7q
わりとある。鳴らしてるのはオートマだったり。

334 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/12/04(日) 14:36:28.01 ID:L8uoyIx7
どうやって免許取得したんや...

335 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/12/04(日) 14:40:20.00 ID:Wdz6wWGu
エンストして恥ずかしいわ後続車に迷惑掛けるわで直後フル加速は初心者の頃よくあったなあ

336 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/12/04(日) 15:06:13.62 ID:AufVUU4M
年数回はエンストするよな

337 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/12/04(日) 15:44:07.44 ID:4xQFdlgF
エンストしたぐらいでクラクション鳴らす奴の精神状態がおかしい

338 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/12/04(日) 15:56:07.43 ID:/PJQ5bsj
>>337
便もれそうで切羽詰まった状態なんだろね
コンマ数秒を争う世界の住人なんだよ

339 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/12/04(日) 16:37:36.03 ID:+vxZ00KP
>>337
おそらくオートマ限定免許かと
エンストを理解できないんだろう

340 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/12/04(日) 17:52:35.33 ID:36s73K+E
すぐ鳴らすのだいたい高齢者
この先短いからコンマ数秒を争ってるんだろうね

341 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/12/04(日) 17:52:40.52 ID:8vqxRvgF
4輪だとエンストしても止まるだけだからな

342 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/12/04(日) 19:05:26.24 ID:4KPmeKGy
今はアイスト車のお陰で交差点でセル回しても誰も気にしないから
エンストしても恥ずかしがらないでいいよ

343 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/12/04(日) 19:10:57.65 ID:epH7oBNZ
>>341
ところが、エンストするとパワステもブレーキも効きが悪くなる
平地ならいいけど、坂道だとちょっと怖い

344 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/12/04(日) 20:38:11.05 ID:qKZNHUVx
エンストって現象を知らない人も結構いそうだよな

345 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/12/04(日) 22:46:46.97 ID:BU7rht0I
今時電動パワステでしょ

346 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/12/04(日) 22:52:38.16 ID:epH7oBNZ
>>345
電動パワステも、エンストされるとアシストがカットされるんだよ
メーカーにもよるだろうけど

347 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/12/04(日) 23:37:38.70 ID:Pfad3Ijc
よくそんなにセンスないのにマニュアル乗るよね
大人しくオートマ乗っとけ!
迷惑だ!
エンストなんか数年に一回やわ!

348 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/12/04(日) 23:42:00.31 ID:GAVu/tS5
青信号スタートでエンストしたけど、アイドリングストップ車のフリしてエンジンかけ直すことができるからいい世の中だw

349 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/12/04(日) 23:54:12.22 ID:epH7oBNZ
雑音

350 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/12/05(月) 00:18:56.27 ID:wbmKmFc6
しかし前の車がさっさと行ってしまうとそれも無理

351 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/12/05(月) 06:45:21.64 ID:5CMqA8Rl
音がMT車だからアイストとして誤魔化すのは無理がある

352 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/12/05(月) 08:11:54.07 ID:X0EFSXON
そもそも停止してる間エンジンかかってたのに、いざ発進する時になってエンジン止まってる。これをなんでアイストに想われるとかんがえられるんだ。

353 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/12/05(月) 08:14:21.11 ID:QMmm7miH
>>352
昔は信号待ちでセルの音なんか聞く事なかったから

354 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/12/05(月) 09:58:11.24 ID:mfBNh6FH
>>352
そもそも前車のエンジンがかかってるか止まってるかなんて
気にしないし、聞こえないしw

355 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/12/05(月) 10:01:13.49 ID:Ei/dN1dn
確かにかかっている音は聞こえないが
かける時の音は良く聞こえるぞ

356 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/12/05(月) 10:26:22.95 ID:cuh9uoyq
エンストなんて何も恥ずかしがらなくていい

エンストを馬鹿にする奴はMTの運転免許すら持ってない
普通の人は「まだ慣れてないんだな、頑張れよ」って思ってくれてる

それと坂道発進なんてサイド引きっ放しでも車は動くから
走り出してからサイドを緩めりゃOK

357 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/12/05(月) 10:37:14.30 ID:OG1dkqaV
坂道発信、自信がないw
教習所の坂って半クラでもいけるくらい
緩いからまだよかったが、うちの界隈には
急坂があちこちあるもんだからビビる。

358 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/12/05(月) 10:42:40.26 ID:OG1dkqaV
つまり、サイドブレーキを解除するタイミングと
クラッチを切るタイミングがどうもちぐはぐになる。
後続車がいると思うとゾッとする。

359 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/12/05(月) 11:06:37.63 ID:ZpWeIwLf
サイド解除してクラッチ切ったら下がるだろう。
初心者マーク貼ってれば間隔を詰める人は少ない。

360 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/12/05(月) 11:14:36.01 ID:TurIMjlJ
>>314
慣れてないだけかもしれんが軽だとかなりエンストしたよ

361 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/12/05(月) 11:18:40.92 ID:TurIMjlJ
>>343
パワステ無かったりブレーキブースター効かなくて困るのって走ってる時だろ?走ってたらエンストせんだろ

362 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/12/05(月) 11:27:03.94 ID:gSYrG+a1
>>358
勾配きついとサイド下げないで発進して
クラッチ離してローで走ってからサイド下げてる
ローならサイドブレーキに勝つ、エンストしても
サイド効いてるから下がらないし

363 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/12/05(月) 11:34:24.34 ID:355cV2eE
>>358
平地でもサイドブレーキを使った発進を練習するといい。

364 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/12/05(月) 11:36:19.68 ID:OG1dkqaV
>>362 おお!わかりやすいご教示に感謝します。
サイド上げたまま走る感覚で行きます。
走り出してからサイドを下げるようにします。

ローならサイドに勝つ!これ覚えておきます。
いままで逆だと思ってたもので。

365 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/12/05(月) 11:37:21.92 ID:OG1dkqaV
>>363そうします!練習します、平地でも。

366 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/12/05(月) 11:46:56.11 ID:ZpWeIwLf
>>361
調子悪い車でクラッチを切ったらエンストした。
曲がってる時にハンドルがガチガチに重くて焦ったよ。

367 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/12/05(月) 14:53:12.11 ID:2brIaLF0
そして突然サイドが効かなくなるID:OG1dkqaVの車であった

368 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/12/05(月) 15:50:06.64 ID:TTkfOMEx
>>364
下手糞ほどインチキ情報を真に受けるよな
変な投資話に騙されるみたいに
普通のやり方で練習すればいいのに

369 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/12/05(月) 15:51:04.86 ID:Sp+Q1DB9
アテンザMT買ったった。
埼玉平野部に住んでいるから坂なんてほとんどねぇぞ!余裕!と思っていたんだが・・・イオンとかの駐車場っておもいっきり坂。
アシストあるんだが、どこまで有用か分からんし、サイドもなく電子パーキング。混んでたらどうしよう(´・д・`)
ビビって未だに行けてない。

370 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/12/05(月) 17:20:08.70 ID:9gByg4dO
立駐はなかなかだるい
登り切る前に一時停止とかあったりするし

371 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/12/05(月) 17:38:32.07 ID:cj6YRpiw
>>369
現行?
今の車ってMTでも電子パーキングなんだ

372 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/12/05(月) 17:44:47.93 ID:OQkiM5cf
アテンザって欧州車っぽいのにサイドブレーキが電子ナンチャラなのか……
まあ欧州車も俺のは手で引くやつだけど……最近は電子ナンチャラが主流なのか?

373 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/12/05(月) 18:17:03.13 ID:Usz6aASp
昨日、交差点のど真ん中でエンストして泣きたくなりました…

まだまだ発進1速にするの忘れる

374 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/12/05(月) 18:24:12.21 ID:CvVdOkmA
>>373
大丈夫、慣れると3速4速でもエンストせず発進できるようになるから。

375 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/12/05(月) 18:25:09.86 ID:2bapcrZL
>>371
8月のマイナーチェンジした奴。その前のモデルから電子パーキングだったかは分からないけれど。
車で20分くらい行ったところにきつい坂道があるんで、夜中に練習しに行ってくる(T-T)

376 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/12/05(月) 18:29:04.02 ID:qF+EaMmz
>>372
ゴルフGTIややメガーヌGT220も電動パーキングブレーキだよ

377 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/12/05(月) 18:58:58.63 ID:ZpWeIwLf
火事場のスキルがまだまだだね

378 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/12/05(月) 19:07:40.98 ID:cuh9uoyq
>>369
アテンザMTの電子パーキング
確か坂道発進の時、苦手な人でも後ろに下がらないように
サイドを自動で解除してくれる便利機能が付いてたはず

379 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/12/05(月) 19:32:13.99 ID:MLobcyG8
今はヒルアシスト機能が付いてるからね、あれはめちゃ楽よ。

380 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/12/05(月) 19:47:44.61 ID:2bapcrZL
>>378
それを信じて・・・修行してきます。
埼玉で駐車場へ行く通路から突撃して落ちたアテンザってニュースになったら自分なんでよろしく。

381 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/12/05(月) 19:51:22.40 ID:l7nOgFJJ
>>380
そんなに心配しなくても平気じゃないかw

まぁがんば(・∀・)ノ

382 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/12/05(月) 22:22:27.82 ID:Zawev41Y
>>360
軽は低回転のトルクはそこそこあるからエンストはしにくいと思ってる
クラッチつなぐ前にアクセルペダルを合わせ込めば、エンストはしないしはず
>>361
事故例だと、坂道発進でエンストしてハンドルとブレーキが効かなくて坂を下って衝突
ブレーキペダルをばかばか踏みなおしてブースターの負圧が抜けたんだろうか

383 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/12/05(月) 22:24:47.57 ID:Zawev41Y
>>374
そんなの車によるし、1速のつもりが4速だったら普通エンストするでしょ

384 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/12/05(月) 22:51:08.00 ID:w9WeRNkj
>>373
教習所で華麗に3速発進を決めた俺参上
しかも3速だったことに気付かなかったというおまけ付き

385 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/12/05(月) 22:57:58.52 ID:hkBvfdGc
大丈夫
教習所の坂道発進でを2速で華麗に決めた俺参上
2速でよくやるなぁと教官に言われた

386 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/12/05(月) 23:46:49.95 ID:Pk0vUdQ7
あと、平地から上り坂になるときのギア選択がなかなか…

感覚で覚えるしかないのか…

上り坂で遅くなるまぬけさといったら…

387 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/12/05(月) 23:52:52.78 ID:Pk0vUdQ7
>>386
あ、373です 乗ってるのはスズキアルトH18式 おんぼろです、

388 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/12/06(火) 00:27:40.16 ID:of1Mtuzu
>>386
平地を5速で走ってた時だったら3速に落とせば間違いない
余程の急坂じゃない限り走行中に2速まで落とす事はまず無い

389 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/12/06(火) 00:36:21.06 ID:QAWw9vpQ
車による 速度による

390 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/12/06(火) 00:36:46.25 ID:of1Mtuzu
>>386
軽なら1−3−5だけで十分走れるよ
2はとんでもない急坂用(上り、下り)
4は少し流れが遅くて5速じゃ回転が落ち過ぎる時の巡航用

391 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/12/06(火) 00:43:31.14 ID:UTWvsSzA
俺も最初は1速でタイヤが動き出したらすぐ3速
スピードが乗ったら5速だな

392 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/12/06(火) 02:53:10.80 ID:CM/p1TAz
>>388
鈴鹿サーキットのヘアピンは2速か1速の、60キロまで速度落とす。
タイヤがしょぼい時はもっと速度落とさないとスピンする

393 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/12/06(火) 03:00:11.02 ID:Oxj0o7js
>>392
そういうスレじゃないと思う

394 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/12/06(火) 03:39:03.08 ID:3052Zfv4
アテンザディーゼルなら鬼トルクだからそうそうエンストなんかしないだろう

395 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/12/06(火) 07:15:40.18 ID:0GacjSPw
>>392
お、おう

396 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/12/06(火) 07:16:58.64 ID:b+ZjQzqq
>>392
でっていう

397 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/12/06(火) 07:17:50.78 ID:axuBjsCq
>>392
何言ってんだ?コイツ?

398 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/12/06(火) 09:29:05.29 ID:ZOgHPMHX
>>383
確かに車によるのかもしれないが、普通の車なら慣れればエンストしないって。

399 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/12/06(火) 09:30:26.33 ID:97sk2ahX
>>392
初心者向けのスレで鈴鹿とかバカじゃね?

400 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/12/06(火) 11:24:49.54 ID:Efr4wilJ
>>386
平地巡航より一段落とせばいいじゃん
足りなきゃもう一段落とす
登りはふかし気味と思えばいいよ、垂れてからだと遅い

401 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/12/06(火) 11:29:16.55 ID:Efr4wilJ
>>387
軽なら高性能プラグに替えたらいいよ
迷信と言う人もいるけど、低パワー車ほど効き目ある

402 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/12/06(火) 11:33:54.27 ID:4wLs7I4h
同じ回転数保て

403 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/12/06(火) 11:43:52.79 ID:Me0Q+/uV
>>400
普通車ならそれでいいけど>>386はアルトだからなぁ

軽自動車はトルクが小さいから5→4に落としても殆ど変わらない
4→3(5→3)ならグッと加速出来る

404 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/12/06(火) 11:56:44.68 ID:Efr4wilJ
まあ、アクセルの踏み込みにリニアに反応するギアに入れとけって
踏んでも反応鈍いなら高い、べた踏みとか言うのは馬鹿

405 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/12/07(水) 00:24:02.38 ID:27QZMW6u
>>398
>>383

406 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/12/07(水) 00:29:08.36 ID:27QZMW6u
>>404
別にべた踏みでも加速するならそでもいいと思うけど
ただ、ギアが高いとべた踏みしたところで加速は鈍い

407 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/12/08(木) 11:31:50.93 ID:DVGhd1bb
免許を取得してからMTばかり運転してきたんだが、久しぶりにATを運転したら、停車時にサイド引いたけどPに入れてなかったって事に発車時に気づいてぞっとした
停車時にPに入れるってことがすっぽり頭から抜け落ちてたわ

408 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/12/08(木) 11:51:40.44 ID:0GiH3ckq
別によくね

409 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/12/08(木) 11:51:43.98 ID:vn5Mm3Pf
ありそうだな…と一瞬思ったけどやっぱないわ

久々ATに乗った時は左足がフリーになるのが違和感で、ブレーキに足かけちゃったりして混乱する
最初に座ってさあ発進て時だけだけど

410 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/12/08(木) 11:53:36.07 ID:0GiH3ckq
坂でないならギア入れて停めてないわ。

411 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/12/08(木) 12:27:38.30 ID:eEz1Hd5K
>>407
サイド引かないでPだけの方が怖い

412 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/12/08(木) 14:12:21.22 ID:9UVo19tK
>>407
ニュートラルにはしてるんだよね?

413 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/12/08(木) 18:22:31.93 ID:T0g9dj5Y
最後にAT運転したの多分4年くらい前だわ

最近の車にまともに乗れる気がしない

414 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/12/08(木) 19:55:35.63 ID:yzVA/jPj
4年前ならなにもかわってないだろ

415 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/12/08(木) 21:11:50.97 ID:eEz1Hd5K
点検で年2回位オートマの代車に乗らない?

416 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/12/08(木) 22:25:38.36 ID:l8ZXH8OP
>>407
PはMTのギア入れ駐車のかわりと思うといい。MTでギア入れ駐車してないんならATでPに
入れなくてもぞっとする必要はない。だってサイドブレーキかけてるんだから。

417 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/12/08(木) 22:41:43.90 ID:4sRCVSRh
>>415
乗る 代車とかレンタカーとか試乗とか、そういうんhじょで
ATとかいうのは、たまに乗るから新鮮味があるんだよ
いつも乗りたいとは思わないけどな

418 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/12/09(金) 14:43:06.50 ID:P7TkbLRJ
工場家から近いし普通に電車で通えるから代車なんて借りないな
代車借りたのは10近く前にオールペンで車を青梅地区のど田舎の業者に預けたときだけや

419 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/12/09(金) 14:47:05.32 ID:PEgRd6Ww
???10近く???

420 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/12/09(金) 14:58:46.55 ID:rvtTzly2
10年近く預けて代車生活だったんだろ
それくらいわかれよ

421 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/12/09(金) 15:07:51.65 ID:aVyqbPVd
新車を購入する条件で、代車に数ヶ月乗ってた人なら居た。

422 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/12/09(金) 17:14:01.66 ID:oqpr3m8v
>>421
それ、俺もやったことあるw

423 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/12/09(金) 20:21:56.96 ID:nhR60rsd
知り合いがそれに近いことしてたな
発売直後で納期延び延びなのと、車検だかなんだかの都合で

424 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/12/09(金) 21:26:33.43 ID:Ei/spkKb
>>418
10年かなとは思うけど、その文面で単位を抜くのはちょっとね

425 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/12/10(土) 00:40:06.52 ID:fat6d4co
ごくまれに、信号停車のときとか、ギア1速とかRに入れたままクラッチペダル離しちゃってドンっつってエンストさせちゃうんだけど、
そういうときいつも、これ大排気量の車とかディーゼルとかだとその場でエンストせずに1mくらい急発進しちゃったりしないのかなと思う
どんな車でもさすがにそういうことはないの?

426 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/12/10(土) 00:52:23.40 ID:uziTDcJP
>>425
信号待ちでRってどんな状況?
アイドリングで繋いでもエンストしないと言う人もいるが、
自分の車はエンスト。

427 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/12/10(土) 05:22:44.84 ID:sXLGOyc7
>>425
あんまりやるとクラッチ壊れるよ

428 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/12/10(土) 06:13:23.42 ID:HgFM4vKq
>>425
ギアがRに入っていた
知らずにクラッチペダル踏み込みながらエンジンをかける
エンジンがかかったのでクラッチペダルを離す
キュキュキュッ!と音がして車がバックし始める
慌ててクラッチペダルを踏み込みながらブレーキ

なんて事があった、車は86。

429 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/12/10(土) 06:58:07.02 ID:z2LAmhHd
会社の駐車場に止めていると 誰かが動かすことがあるが
ごくまれに ギアがN以外(1やR)に入っていることがある
ぶつけてからでは遅いので、会社でエンジンかけるときはクラッチを切る癖を付けないとナ……

430 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/12/10(土) 07:53:32.64 ID:CZeC2N2z
ほんとはギア入れっぱで駐車(平地ではR)が良いらしいけど友人とか含めてまわりでそれしてる人見たことないのよね

431 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/12/10(土) 07:54:24.01 ID:CZeC2N2z
クラッチスタートがついてればいいけど昔の車だと注意やね(´・ω・`)

432 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/12/10(土) 08:46:27.28 ID:HgFM4vKq
>>428があってから、クラッチ踏んでエンジンをスタートさせながらシフトノブを左右に振るクセをつけたよ。

433 :425:2016/12/10(土) 09:34:49.55 ID:fat6d4co
やっぱり動いちゃう車は動いちゃうのか!
流行りの踏み間違いダッシュみたいに、シフト抜き忘れダッシュとかあり得るわけね
渋滞で止まったときとか、ギリギリまで下がって駐車したときとか、停止時・エンジンかけるときは、絶対にシフトノブふりふりしないと危険なのね

434 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/12/10(土) 10:05:15.01 ID:xxXStaGv
>>427
それぐらいで壊れたら大変だな
>>429
違うよ 習慣づけるのは鉄則であるN確認
>>432
だから、クラッチスタートでは万全じゃないという話の流れなんだが

435 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/12/10(土) 11:55:25.92 ID:sXLGOyc7
>>434
ドン繋ぎをしょっちゅうやってりゃ壊れるよ

436 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/12/10(土) 12:32:24.01 ID:Kwm8nEmG
>>433
乗り込む前に外からエンジンをかける時も、必ずシフトレバーをフリフリしてる。
もしエンストしなくて車だけがダッシュして
"三┏( ^o^)┛待てゴルァー"
になったらと思うと怖くて。
確かそういう事故もあったハズ。

>>434
直ぐ壊れはしないが、エンジンのメタルやクラッチのダンパー、駆動系にダメージが蓄積する。
駆動系のガタが増えて加減速時のショックが大きくなると乗り心地が悪いし、
治すとなれば費用が高くつく。

437 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/12/10(土) 12:37:06.09 ID:xxXStaGv
ごく低回転のドンつなぎでぐらいで壊れかよ
もし壊れるなら走ってる時のフル加速で壊れる

438 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/12/10(土) 13:20:41.04 ID:3eE8uY1G
同僚のオッサンがズボラしてドア開けて立ったままエンジンかけたら、ギアがローに入ったままで動き出して危うく俺のクルマにぶつかるところだったよ(´・ω・`)

439 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/12/10(土) 13:41:02.32 ID:mx3GNw6R
ぶつかればよかったのに

440 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/12/10(土) 14:29:58.32 ID:1R0Gwjtr
今の車はクラッチ踏んでいないとセル回らないんじゃ?

古い車や自分で配線いじった車はいつでもセル回るけど

441 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/12/10(土) 15:58:21.59 ID:fvFEeN4X
いつ頃の車からクラッチスタートが標準になったん?
16年前のうちの車はクラッチ踏まなくてもセル回る

442 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/12/10(土) 17:18:51.99 ID:mx3GNw6R
23年前のうちの以下略

443 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/12/10(土) 18:06:47.62 ID:SdfFf0R0
だいたい、初代ヴィッツやBEレガシイ発売の頃

444 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/12/10(土) 20:37:16.05 ID:YJeorH00
最初の頃は駐車する時はNでサイド引いてたからたまにギア入れてサイドなしで駐車した時に
そのままセル回してびびるなんてこともあったけどギア入れ駐車するようになってから基本通りクラッチ切って
ギア確認してってのが無意識の操作になったからクラッチスタートになっても何も困らないな

445 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/12/10(土) 21:34:55.68 ID:MphhGDZ7
>>407
カードキーのAT車のってそれやらかした。
Dのままエンジン切って降車。車から離れてもロックされない。
手動でリモコンのロックボタン押してもうんともすんとも言わない。
諦めてそのまま買い物。
戻って来てからエンジンかけようとしてもセルモーターが回らない。
どうしたものか?と思ってあれこれ奮闘。5分ぐらいしてチェンジレバーが
Dに入ってることが原因と判明w

446 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/12/10(土) 21:38:57.74 ID:5ClasVi2
もう免許を取り消した方がいい

447 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/12/10(土) 21:50:59.16 ID:KrIuSMTn
>>445
ATすら上手く乗れないなんてよく免許取れたな

448 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/12/11(日) 04:17:10.12 ID:Xb/sM6nS
発進、後退、運転中に考え事してても操作出来るMTが好き
ATはいちいちシフト位置確かめないとならないのが面倒

449 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/12/11(日) 10:40:58.26 ID:XH13g3sh
>>448
俺には出来ないが、きっとATばっか乗ってる人なら
いくつ動かしたらどこだとか体で覚えれると思うぞ。

450 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/12/11(日) 12:03:15.22 ID:P5BgTqc7
>>448
段付きみたいになっているATなら見る必要ないよ。

451 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/12/11(日) 12:09:12.69 ID:2Xs/pbVQ
今どきのAT車はメーターにシフトインジケーターが付いているから
いちいちシフトレバー確認しなくてもいいんじゃね?
MTだろうとATだろうとメーターはちら見ぐらいはするだろうからね

452 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/12/11(日) 12:14:07.32 ID:P5BgTqc7
俺の車はMTだけど何速か表示されて、意外と便利。

453 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/12/11(日) 12:20:45.00 ID:2Xs/pbVQ
>>452
俺の車は何速に入れろというのが表示できるが、それに従うと免許と命がいくつあっても足りないw

454 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/12/11(日) 12:25:13.73 ID:XH13g3sh
>>451
そのインジケーターを確認してるんじゃね?w

455 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/12/11(日) 13:01:38.05 ID:P6zmM4Ub
今どきでなくてもメーターにシフトの表示のんてあるだろ
atは

456 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/12/11(日) 13:23:12.35 ID:7My0JYQN
加速動画なんかでメーターと一緒にATの表示があるとたまらなくダサい

457 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/12/11(日) 18:52:30.11 ID:T8mAnZLa
>>441
2001年式の軽トラックだが、クラッチスタートが標準
だがエンジンはSOHC、窓は手巻き

458 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/12/11(日) 18:56:54.15 ID:ogZ7mGrw
モデルチェンジのタイミングによるんじゃないかと

459 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/12/11(日) 19:24:03.68 ID:T8mAnZLa
クラッチスタートシステムは一応1999年以降の新型車から義務付け。
キャリイは1999年11月、ハイゼットは2000年2月のマイナーチェンジでクラッチスタートシステムを標準装備に。
なお、キャリイもハイゼットもクラッチスタートシステム標準装備まではキャブレター仕様があったから、
1998年に規格改定で現行のサイズになって、約1年キャブレター仕様で衝突安全基準対応の現行規格対応車があった。
なお、4速マニュアルも同時期になくなっている。

460 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/12/11(日) 19:47:26.96 ID:FTQIzFOA
ATでスーパーの駐車場で駐車してるの
シフト確認してるのばっかだけどな
コワくて完全に駐車場するまで待ってるわ

461 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/12/11(日) 23:37:11.13 ID:jvNNr7Ut
久々にMT車中古で買ったは良いけど納車で店から乗って帰るときに
店員全員から見送られて店の狭い複雑な敷地を時にはバックしながら
幹線道路に出すまでは冷や汗の連続だった

462 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/12/11(日) 23:40:49.79 ID:vOClMOni
俺も車庫内で他の運転士にバック誘導されてるときとか苦手だわ
「俺に対してはバック誘導はしなくていいよ」とすら思う
いちいち声に出しやがる、「もうちょい右だよ」とか…… 集中できんわ!

463 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/12/12(月) 01:00:02.32 ID:PAtNqrTy
轢いてしまわないか、が気になる

464 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/12/12(月) 15:49:43.76 ID:TIjikUvF
ディーラーも大ぜいでお見送りだね
若い女店員もお見送りのときにエンストしても
ニッコリ見守られるのが辛い
しかも女店員の構内移動がMTでも男以上にうまい

465 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/12/12(月) 19:36:09.73 ID:il/SC0hT
あれ、シートポジションやミラーの調整を急かされてる様で好きじゃない。

466 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/12/12(月) 20:00:38.82 ID:H2UYTODY
あんなのわざとゆっくりやって待たせてたらええねん

467 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/12/12(月) 22:45:08.79 ID:8rRxFmmn
>>462
思い出してしまった

迷って入り込んだ狭い袋小路をバックで戻るときに、その近所のおばちゃんが大声で
「右のミラーだけ見てればええ!!アカン!!アカン!!ミギー!!ミギー!!一度まえーでて」」
抜けるまでの1分以上叫ばれて恥ずかしかった。

468 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/12/13(火) 11:08:32.73 ID:FwJijx7y
それ何て寄生獣?

469 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/12/16(金) 17:40:28.78 ID:/B4zgrXg
立て!立つんだジョー!

470 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/12/16(金) 17:57:41.69 ID:kL1KuaQ3
峠道、楽しそう?
https://youtu.be/2qRi3nSTTdU

471 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/12/16(金) 19:32:04.11 ID:ihfkobCx
>>470
はええ

472 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/12/16(金) 19:46:23.59 ID:8JaGJyXm
>>470
あかべこ走法w

473 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/12/16(金) 20:17:24.16 ID:qqn1+F/5
あかべこ?

路面悪い公道でもフォーミュラカーが走れる事に驚いた。

474 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/12/16(金) 22:38:59.81 ID:VRsP56cQ
車高を上げれば雪道だって走れるし
そういう動画あった

475 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/12/16(金) 22:45:03.55 ID:P/g2wkAF
フォーミュラなんて車高自由自在だもの、そりゃ公道くらい余裕で走るわな。

476 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/12/16(金) 23:30:30.85 ID:8JaGJyXm
公道サーキットは沢山あるよ。
モナコくらいは知ってるだろうに。

477 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/12/17(土) 23:03:17.49 ID:6L9EjZK9
>>461
バックもMTのほうがオートマよりラクだよ。
半クラ使えないオートマでバックするのは動きが急すぎて慣れるまで本当に怖かった。

478 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/12/17(土) 23:06:01.03 ID:yccOJPqL
オートマはブレーキ踏みながらバックが楽だろ

479 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/12/17(土) 23:56:06.99 ID:8LqDG+9M
クリープじゃ遅すぎって場合にアクセル踏むと急に動くんだよな

480 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/12/18(日) 02:27:55.86 ID:bWRqYyo5
バックで入り口付近に登りカントがある車庫入れなんかはオートマのパジェロミニではアクセル踏み増すと急な速度アップで閉口したが

同じ車庫でS14シルビアターボではクラッチ操作で楽々入庫出来る

481 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/12/18(日) 03:02:19.71 ID:SzU6svfy
前後進に関わらず、発進と同時にATクリープでは乗り越えられない段差を越えなければならない場合はMTの方が安心安全だな
ATで左足ブレーキを使ったとしても、即座に駆動をゼロに出来るMTには敵わない

482 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/12/18(日) 04:25:15.89 ID:uMW7q5Oi
左足ブレーキって常にブレーキに左足置いてるの?

483 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/12/18(日) 05:03:50.28 ID:SzU6svfy
自分は発進の際や、>>481の様に踏み換えが必要かつ、
その時間を出来るだけ短縮する必要な事が分かっている場合には乗せたり置いている

484 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/12/18(日) 06:56:59.01 ID:2REdRUr1
>>481
慣れの問題だろうね
俺はどっちも難しいとか怖いとか思わないよ

485 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/12/18(日) 07:46:09.15 ID:mS6DJWYr
>>481
フラップ式のコインパーキングって狭いし段差越えないといけないけどおねーちゃんでもスムーズに駐車してるぞ

敵うとかじゃなくてお前が単純にATの運転下手なんだろって思っちゃう

486 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/12/18(日) 12:05:35.01 ID:9JOzvWq/
>>481
MTスレでボコられてたAT難しい君?

487 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/12/18(日) 12:47:37.48 ID:tmtCe8l/
俺はMTとATの二台持ちだが、ATの車庫入れは場合によっては左足ブレーキを使うよ。ATは片足だと厳しい場合が時々ある。
例えば段差にタイヤが乗った瞬間に止まらなきゃぶつかる車庫入れとか。ATで片足だと多分ぶつかるか段差に登れない。

と思ったら>>481に書いてあったが、左足ブレーキを使うATの方がMTより簡単だよ。

488 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/12/18(日) 18:19:03.53 ID:vSZabmuh
MTじゃ駆動力を即カットできるけど、慣性の法則は残るからなー

489 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/12/19(月) 00:02:33.80 ID:NRga6Cml
>>481
わかるよ
ATはそういうところのコントロール難しいんだけど
AT信者は理解できないからね
低速のコントロールはMTの方が簡単で楽
つーか、車のコントロール自体ATよりMTの方が簡単で楽

ATは難しいからダイナミック入店する

490 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/12/19(月) 00:11:23.51 ID:PkSzf0W+
自動車教習所で免許とるときにAT車で段差に乗るのやったけど登り始めるまでアクセルを
踏んでアクセルを徐々に緩めていくだけで簡単だったよ。たしか仮免すらとる前。
オマイラなんでそんなにATヘタクソなのか。

491 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/12/19(月) 00:16:37.59 ID:FUWvmtPh
たしかに途中にあったAT車使った講習でやった覚えあるね

492 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/12/19(月) 00:16:43.93 ID:5gEpdA50
俺の場合は乗った瞬間にブレーキで停止だったな

493 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/12/19(月) 00:19:15.62 ID:a4WaNUWF
>>492
俺も

494 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/12/19(月) 00:26:08.70 ID:PkSzf0W+
ふつうは乗った瞬間にブレーキだけどそれじゃつまんないから徐々にアクセルを緩めて
みたら簡単だった。

495 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/12/19(月) 06:34:37.82 ID:T3L5kzZE
>>489
どんだけ下手くそなんだよw

496 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/12/19(月) 07:44:19.15 ID:7HXZK5Wj
>>489
アクセル調節下手なだけじゃね…
MT信者だけどATの方が簡単で楽だろ

497 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/12/19(月) 08:14:03.87 ID:VaFCLjsL
>>496
MTに慣れすぎたおじいちゃん達には難しいらしい。慣れればどっちも簡単なのにね。

498 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/12/19(月) 08:18:48.38 ID:PCOl8BpL
クラッチ操作でタイヤの回転数上げずにトルクを高められる事を知らない知恵遅れ

499 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/12/19(月) 09:18:10.74 ID:NRga6Cml
>>495>>496
毎日運転していて慣れてる自分の車で
ダイナミック入店してるのはなぜ?

ATの運転は難しいからなんだよ
AT脳にはわからんだろうけどね

500 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/12/19(月) 11:58:30.28 ID:HeVWvaJf
>>499
簡単なATです、うまく運転出来ない奴がいるってだけの話だろ。

501 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/12/19(月) 12:13:37.28 ID:k3I7sopG
>>500
いやいや、ATも乗りこなせないヘタクソが妥協して乗るのがMTってことだよ
そりゃダイナミック入店しちゃうようなヘタクソにATのコントロールは難しいよな
たまにMT車見かけるけど内心ヘタクソ棒並に見下してるわ

502 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/12/19(月) 12:20:17.02 ID:30Ytrl1L
(・∀・)???

503 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/12/19(月) 12:33:28.86 ID:zGe5aC/x
AT難しい君はご自慢のレカロ入れたミラだけ乗っててくれ
ATに乗られたらどこかにダイナミック入店するだろうから危なくてしかたない

504 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/12/19(月) 12:57:06.71 ID:NRga6Cml
>>500
へぇ、年間6000件起きてるから6000人のヘタクソが運転してるってことだよね
まずそのヘタクソに運転させないことだな
アメリカじゃ年間16000件らしいよ

>>501
ATは危ないから運転はしないよ
車検に出すと代車がATだから運転するのはその時だけだな

505 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/12/19(月) 12:59:05.99 ID:NRga6Cml
>>503
雪国に住んでたので4WDのミラにしたけど
今は雪が降らない関東に住んでるので
次はFRのMT車にするよ

506 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/12/19(月) 13:00:34.51 ID:Kspk7Ffj
たまにローに入ってるのを忘れてクラッチを離してしまい、
ガツンとエンストしちゃうときがあるんですが、mt乗りのあるあるですか?
衝撃もあるし、車に悪そうでしちゃった時壊れないかと心配で心配で・・・
慣れたら絶対しなくなりますか?
それともまれには皆さんもうっかりでしちゃうのかな?

507 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/12/19(月) 13:03:18.99 ID:hcwOUKuc
>>504
下手くそが多いんだね。そいつらがMTに乗ると前に進めなくて渋滞を作るのかなあ。

508 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/12/19(月) 13:08:46.40 ID:Yphvwcbb
>>506
それをやらないようにする意味でも、N以外ではクラッチ踏みっ放しを維持する癖を付けたよ
もちろん意識して発進するときは別
停止中に、頑張っている左足がシンドイなら、
先にシフトをNに落とすか、もしくはNにあるかどうかの「例の儀式」で確認してからクラッチペダルを緩めるようにしてる
ペダル踏みを維持しようとしていても意図せず緩めてしまうなら、シート位置が後ろ過ぎるか、
単純に筋力不足とかあるかも知れない

509 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/12/19(月) 13:09:27.08 ID:NRga6Cml
>>506
発進でエンストは全くないけど
それはたまにやるよ

>>507
どうなんだろうね
MT→ATは多いけど、AT→MTにした人の話ってあまり聞かないからね

510 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/12/19(月) 13:39:48.08 ID:tmEu1r4q
>>506
そう簡単には壊れない。
不意にクラッチを繋いでしまう事は絶対無い、とは言えない。
ギヤを入れる時はブレーキも踏むクセをつけてる。
慣れるとシフトレバーに手を置くだけで何速か判る。
念のためフリフリもするけど。

511 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/12/19(月) 15:26:55.82 ID:Kspk7Ffj
皆さんもレスありがとうございます。

疲れて維持できなくて離してしまうーとかじゃなく、
ニュートラルだと思ってうっかり離してエンスト、の方です。
信号待ちや駐車終わりに、ニュートラルに入れたつもりで
離してしまったりがここ半年で2、3回ほどありました。

そんなもんで壊れるほど脆くはないですよね?
それともそれで壊れた人いるのかな・・・

512 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/12/19(月) 15:50:52.76 ID:RKcbNAR9
>>511
そんなやわなもんじゃないと思いますよー

513 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/12/19(月) 16:11:21.55 ID:tmEu1r4q
>>511
壊れはしないが精神的ダメージが。
クラッチは気を抜くと踏力が弱まってつい。

514 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/12/19(月) 16:43:29.39 ID:NfsMGrmC
俺はダブクラ派だけどそうでなくても
ある程度ニュートラル維持するのならニュートラルにした時点で基本クラッチ繋ぐように
心がけるればいいんじゃない?
停止から発進するときには、クラッチ切ってすぐ1速に入りづらい車とかもあるのかな
でも待つと言ってもちょっとでしょ

515 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/12/19(月) 17:01:23.95 ID:gAg6Cq+7
シフトのクラッチは基本的に踏んだらすぐ放す。
ニュートラルに入れる時もシフト抜いたらすぐクラッチ放す。
そうすれば、シフト入ってるのにうっかりクラッチを放すというシチュエーションはエンジン始動直後しかなくなる。
そしてエンジン始動してクラッチ放す前にシフトフリフリでニュートラルを確認する癖を。
これで「ガクン」は撲滅できる。

516 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/12/19(月) 20:27:36.58 ID:G/vUUKeW
>>513
気が抜けてると、むしろニュートラでもクラッチ踏みっぱなし。
停まってるときはずっとクラッチ踏みっぱなし。
そして発進で盛大に空ぶかし

517 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/12/19(月) 20:56:53.25 ID:FUWvmtPh
時たまブォォーンってやっちゃって恥ずかしくなる

518 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/12/19(月) 21:54:07.29 ID:qxe9Au2S
>>517
たまにATに乗って、信号待ちでNにして、発進時にうっかりDにするの忘れてブオーンはある
中途半端にMTの操作感覚が残ると駄目だな

519 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/12/20(火) 02:02:18.68 ID:l2BKAt8P
>>518
だって、信号停止中ずっとブレーキ踏みっぱはメンドイさからN解雇Pに入れて松よ。

520 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/12/20(火) 10:11:01.84 ID:qLAWVTLf
MT感覚あればNでも500回転も上げずに進まないことに気付くけどな。

521 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/12/20(火) 10:12:26.25 ID:qLAWVTLf
MTでもATでも普段どれだけ雑な発信してるんだ。

522 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/12/20(火) 10:51:03.27 ID:Ga/KvNVv
電波発信しててごめん(´・ω・`)

523 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/12/20(火) 23:11:16.08 ID:a9OsfPsF
>>520
MT感覚とは何か知らんけど、気づいても踏み込んでしまうのが人間じゃん
それとも500回転上がったところでピタッと止めれると言うのか?

524 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/12/21(水) 01:23:38.97 ID:5gJxASfs
>>523
518のMTの操作感覚云々を略して書いた。
普段からMT乗ってるとギアの繋がらない状態で数百回転だけ上げてキープするくらいのアクセルワークを普段からする。
ATでも同じで仮にNのままだとしても、ただそれだけのことで済む。そう考えるとNであることに気付かず、かなり吹かしてしまったということは、普段から車の発進のアクセルワークが雑なのではと言える。
何も500回転正確に上げられるとも言ってない。

525 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/12/21(水) 02:21:40.98 ID:ovEWuN1R
>>445
ダサいねー

526 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/12/21(水) 11:49:09.97 ID:Eh3w1XSO
バイクだとロケットスタートしようとしと、スカくらうことが稀にある

527 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/12/21(水) 23:31:33.23 ID:YYuytDf6
>>524
まず、500回転を正確にという意味で書いたんじゃなく、少し上げてそこで回転をキープするのは難しいという意味。
というのはMTの操作の基本は、アクセル踏んで回転が上がっていく途中でクラッチを合わせるから。
なぜなら一定回転だとアクセル開度が小さくなってトルクが出なくて発進が遅いし、アクセルを緩める分わずかだけど時間的な無駄がある。

528 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/12/22(木) 12:47:18.57 ID:/tv2NXHB
>>527
回転を少し上げてそれをキープするのって難しいか?
アクセル開度を一定にしておけばキープできるじゃん?
一定回転だとアクセル開度が小さくなるっていうのもよくわからんし…

529 :518:2016/12/22(木) 20:40:32.64 ID:ESB27Bze
ブオーンってなるのは、MTみたいに少し踏んでも踏んだ分だけ進むということが無くて、どうしても初っぱなキツめに踏んじゃうってのが理由
あの滑ってる感はどうにも好きになれない

でも最近のCVTは賢くなってるおかげか、減速時の自動のシフトチェンジはそこそこ面白くなってる

530 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/12/26(月) 18:11:25.26 ID:mMpyBVnD
タクシーもATだし、他人の見れる機会がないな〜

531 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/12/26(月) 18:27:51.71 ID:9GqUVS6M
友達いないの?
同じ車を運転して、ダメ出しとか

532 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/12/26(月) 18:46:46.76 ID:8TAVJ3rc
>>530
バスがあるじゃない、
路線バスや高速バスに乗って運転を見てみたらどう?

533 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/12/26(月) 19:25:28.84 ID:105bZkjW
アホ席に乗るといい MTさばきが見られるよ
たまに片手ハンドルの運転士さんが居るが、両手持ちのほうが見栄えがすると思いますよ

534 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/12/26(月) 19:47:53.51 ID:D/YiQbJX
アホ席っていうのか初めて知った
もしかして本職の方?

535 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/12/27(火) 22:56:20.54 ID:XwtEOT6S
やかはら

536 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/12/28(水) 00:20:13.72 ID:PRF33E8k
アホ席って言ったり
池沼席と言ったり

537 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/12/29(木) 12:20:35.33 ID:VL/MuJHT
俺の横に乗せてやろう

538 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/12/29(木) 13:42:15.31 ID:GpF/7dug
マツコの番組でトヨタの東富士研究所を紹介していた。
その中でテストドライバーが乗るマークXのGRMNが出ていたけど
あんな速度で走っていてもシフト操作なんてゆっくりとしたもんだな。

539 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/12/29(木) 14:05:24.89 ID:WIAxJbzf
>>538
タイムを争っている訳ではないからな

540 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/12/29(木) 14:38:21.44 ID:uTaO5VW3
逆に落ち着いてゆっくりするほうが難しい
精神的に余裕なくなると、慌てて操作しようとするから

541 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/12/29(木) 23:57:59.00 ID:TY8pSEr5
ゆっくりも何も回転数差によるだろ

542 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/12/30(金) 07:45:12.40 ID:hEw4gV/r
低中回転域でパッとやろうとするとつんのめるからね

543 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/12/30(金) 08:34:36.38 ID:IkE5WypD
>>541
これな、タイム競う訳でなければシフトアップなら回転落ちを待ってから繋ぐ
シフトダウンはブリッピングで回転合わせるからアレだがギア比が近い方が素早いシフトが可能だしワイドレシオだとシフトアップ時の待ちは大きくなるってだけ

544 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/12/30(金) 10:49:41.24 ID:hMJ7Pmfa
>>542
つんのめる時点でシフトチェンジがとろい

545 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/12/30(金) 11:24:01.16 ID:1j5nIrcx
つんのめるという状況がわかんない
シフト操作の早い遅いより、アクセルクラッチのほうじゃないの?

546 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/12/30(金) 12:17:44.82 ID:0rL+XEDq
つんのめる=前傾
車では減速を意味すると考えられる。
変速でこうなるのは回転数が低いから。変速に時間がかかり回転数が落ちている。要はシフトチェンジが遅い。

547 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/12/30(金) 12:40:52.67 ID:0cAPW36/
>>373
亀レスですまんが忘れるってのは、待ってる時に停止直前のギアに入れたままクラッチ踏みっぱなしで待機してるってこと?
そうならあんまおすすめしないなー
ニュートラルでクラッチ踏まずに待機、行けそうだと思う直前に1速に入れれば忘れるなんてこたないでしょ

548 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/12/30(金) 13:01:00.64 ID:/kvKayJx
>>544
>>546
落ちた回転数はアクセルで上げて合わせてやればいいじゃん
シフトチェンジではブリッピングするだろ?

549 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/12/30(金) 13:02:15.98 ID:fk4/EzjB
教習所では止まってすぐに1速に入れてクラッチ踏みながら待機って教わった

550 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/12/30(金) 13:28:03.09 ID:hEw4gV/r
>>546
あ、すまん逆だわ

551 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/12/30(金) 14:07:00.90 ID:BH00qzrF
>>549
そうする意味もないな
あるとすれば、初心者のシフト操作のもたつきを避けるため

552 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/12/30(金) 20:31:06.72 ID:IkE5WypD
>>548
シフトアップでブリッピングする事ってエアコンとか入ってるの忘れてて回転が落ちすぎた時とかしか無いな
基本的にシフトアップでは適切な回転に落ちたタイミングでクラッチを繋ぐからブリッピングする必要など無いし、もし頻繁に必要なら単純にシフトアップがトロい

553 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/12/31(土) 19:20:51.10 ID:WGJnW+Pd
それもなんか違うような気がする

554 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/12/31(土) 20:20:10.21 ID:S0IzZ56Y
アクセルを戻し過ぎなのでは?
シフトダウン時には殆ど戻す必要が無いのに、
クラッチを切ると、つい癖で戻してしまう。

555 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/01/01(日) 23:45:41.94 ID:sz0ZpZ43
なんだそれ
中谷シフトかよ

556 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/01/02(月) 00:19:04.07 ID:KzdBcWJY
免許証の色が緑から青に変わったばっかりのぺーぺーですが、クラッチさんには何度か助けられました
振り回されることも多いですが、今後ともよろしくお願いします。

557 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/01/02(月) 08:07:25.10 ID:5SOs+brf
>>556
アクセルとブレーキを踏み間違えたのかな?

558 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/01/02(月) 11:46:16.25 ID:8wYdbYce
>>557
1とRの間違い
車庫入れで切り返しを繰り返している最中に横やりやら別の動作が入って、ギアを切り替えたつもりになってた。

559 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/01/02(月) 16:48:38.07 ID:ffLum6Pr
つい最近、Rにしたつもりが4にしてたわ
もちろん進まなくて気付いた

560 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/01/03(火) 07:21:03.19 ID:JB5It5El
Rに入れたときに警告音がなるようにすればいいんでない?
簡単にできるのかどうかわからんが

561 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/01/03(火) 08:07:13.79 ID:XU1lpNN0
>>560
警告音というかRに入らないようロックがあるんだけど

562 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/01/03(火) 08:10:50.18 ID:F8+QEwxf
>>561
レバーを上に引っ張りあげながらでないと入らないとかそういうやつか

563 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/01/03(火) 09:47:29.26 ID:nD00Q2OA
俺の5速はそんなもんない
間違えるっつたって大きな問題でもないしピピ音もうっさいしいらんやろ

564 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/01/03(火) 12:21:27.50 ID:YUrz+Mlz
5速以下だとロックはない。
6速だとリングを引き上げる、レバーを押し付ける、レバーを引き上げる等
のロックがついたやつもあるがないのもある。6速出立てのカローラーフィールダー
はロック無しでRへのシフトが異様に重いタイプだったな。
昔のMT車はRに入れるとAT車同様チャイム鳴るのもあったが最近のはないね。
高いもんじゃないからバックランプ回路にかませてチャイムつけたらいいと思う。

565 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/01/03(火) 12:29:08.99 ID:Hbccuuxt
うちのSJ5フォレスターMTは、Rいれるとチロリンチロリン鳴るよ

566 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/01/05(木) 12:08:33.61 ID:yfp2sj0S
「お前たちは今から無差別殺戮マシーンの操縦方法を学ぶ」
「オスプレイより交通事故の方が人を殺してる」
「老若男女関係なく殺してる」
「テロにも使われる」

教官…

567 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/01/05(木) 14:45:37.65 ID:xklfI4tV
MTのくせにリバースでチンチロチンチロ五月蝿いのは萎えるな。
今どきのクルマは余計なもん付きすぎ。

568 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/01/05(木) 16:33:30.96 ID:l8g6XdgA
俺はあっていいと思う。

569 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/01/05(木) 18:20:29.74 ID:r6oSfyYN
あれは中の人向けだけじゃなくて、外の人向けって意味もなかったっけ

570 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/01/05(木) 19:02:03.54 ID:i8Sw8uCS
MTだと急発進事故減るだろうか。

571 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/01/05(木) 19:44:12.50 ID:crqFoiME
ニュートラルだと思ってのドッカンは起きる。
ATで起きる感じの急発進は起きないと思う。

572 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/01/05(木) 19:51:28.04 ID:iqaAg8Dc
自動運転が完璧になったらテロリストが喜ぶだろうな

573 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/01/05(木) 21:14:12.50 ID:GbiNfHA1
礼儀正しく停まってくれそうだな。

574 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/01/06(金) 20:14:40.27 ID:W5mWtOO7
>>569
外じゃほとんど聞こえないだろw

575 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/01/07(土) 08:27:00.64 ID:raCo9Yev
ワンボックスまではRで外で鳴るの多いよね
トラックと同じで事故多いんだろな

576 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/01/07(土) 17:22:14.67 ID:MQ08TLh4
職場のプロボックスはピーピコなってるな

577 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/01/08(日) 10:22:12.34 ID:XztJ25m9
俺のアクセラは、シフトノブを押し込みながら1速方向に入れるとR。
前向きで壁際ギリギリで駐車したときなんか、これ間違って1速に入ってたら損害賠償…という気持ちになる
職場の駐車場がそれで、フロントグリルの50cm先が民家だから、多忙な時期に夜中ヘロヘロで車動かそうとするとき、いつか疲れすぎてこの家に突っ込むかもしれんと思い、バックのチャイム欲しくなる

578 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/01/08(日) 10:27:16.41 ID:dbCjAj92
クラッチさんを信じるんだ

579 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/01/08(日) 11:09:40.30 ID:wu5hZkBp
>>577
少々値は張るがバックカメラオススメ
画面がバック映像に切り替わるのを確認してからバックしてる
バックカメラに頼りすぎると運転ヘタになりそうで映像自体は
あんまり見ないようにしてるw

580 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/01/08(日) 12:09:46.18 ID:Q2RCQP28
バックカメラはあくまで死角確認補助くらいの気持ちでいる

581 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/01/08(日) 13:12:37.79 ID:7Gvyfm0j
後付けのせいか知らんが、モニターに後ろの映像が映ったから
バックしようとしたがギアが入ってなかった事なら何度かある。
入ってるようで、ちゃんと入ってなかったんだなァ〜

582 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/01/08(日) 13:35:59.91 ID:NrVkajIM
>>579
そんなものに頼らないで体力に不安があるなら運転しないでひとつひとつの操作を確実にする習慣を付けろよ

583 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/01/08(日) 17:14:25.26 ID:88SwkiaB
どこまで下がっていいかとか、車高下げてると色々怖いから、重宝してる。無い人はどうやってんだろう

584 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/01/08(日) 18:08:46.41 ID:VyDqPX90
車から降りて確認するとスグに判るよ

585 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/01/08(日) 18:11:56.86 ID:CfkIEBoj
バックカメラが有っても、タイヤ止めの高さによるから。
エアロ、車高、マフラー、マッドガードなど

586 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/01/08(日) 18:37:12.39 ID:CEsEl3ZY
降りてニュートラルで手押ししてる

587 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/01/08(日) 18:55:30.49 ID:U46u7fw/
大学のとき後門の前でバッテリーあがって、押しがけしてエンジン掛けたの思い出した

588 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/01/08(日) 19:18:01.92 ID:x7hlhPlR
>>577
ギリギリって10センチ以下じゃね

589 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/01/08(日) 20:27:28.37 ID:SV23j/IJ
>>584
踏切は線路に耳を当てるタイプ?

590 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/01/08(日) 20:38:18.39 ID:6KYTt8TW
>>589
え?

591 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/01/08(日) 21:30:19.06 ID:wu5hZkBp
>>582
バックカメラと体力の不安なんの関係があるのか
それとも577へのレスなのか

592 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/01/08(日) 22:20:54.90 ID:lXcBKd4o
バックカメラあれば車止め手前に停めるの簡単だよね

593 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/01/08(日) 22:47:48.31 ID:1TdfJbQa
は?
バックカメラに車止めが写るように止められるとは随分と余裕のある駐車場だな

594 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/01/09(月) 01:47:04.60 ID:ELeOu9xn
軽ならゆゆうですね

595 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/01/09(月) 01:57:52.54 ID:HsEtbTuI
岩井由紀子ならゆうゆですよ。

596 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/01/09(月) 02:22:05.43 ID:eH9+urS5
デジタル世代のオレにおニャン子の話題は分からん

597 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/01/09(月) 02:30:34.39 ID:vTutCouV
車止めはタイヤに、当たる
バックカメラはタイヤより後方に設置される

598 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/01/09(月) 17:15:34.46 ID:+JEtz2yp
>>593
どうして写るようにという解釈になるんだ?
よくそんなのでバックモニター無しで停められるよな。尊敬だわ

599 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/01/09(月) 17:59:42.30 ID:W7Eymbml
隣の駐車スペースのタイヤ止めの位置を参考にしてる

600 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/01/09(月) 20:40:05.85 ID:Y9mMEukI
バックソナーだけで頑張ってるぞ。
フロントにも付いてるけど、意外と重宝してる。

601 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/01/10(火) 00:36:09.44 ID:tmL217QP
そこで下手くそ棒の登場ですよ

602 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/01/10(火) 19:23:24.80 ID:75NMdOXY
なかなか坂道発進の恐怖心が拭えない

603 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/01/10(火) 20:22:47.16 ID:6Ri888xo
サイド引けば済む話

604 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/01/10(火) 21:04:30.17 ID:JwGKDno9
今時のMTならヒルサポくらい付いてるだろ

605 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/01/10(火) 21:19:11.35 ID:X/0BmSwo
あれって車種にもよるんだろうけど、アクセル踏んだ時点で解除されちゃうの?
だとしたらクラッチの繋ぎ加減が甘かった場合は思いっきり後退しちゃうってことか

606 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/01/10(火) 21:32:18.52 ID:p1VlkKKL
>>605
他の車は知らんけど俺の車は前(後ろ)に進んだのを感知するとスッとリリースされる
だから坂を下がるのは考えにくい

607 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/01/10(火) 22:24:58.41 ID:jYPbjtuc
むしろヒルサポがついている方がエンストしそうで怖い

608 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/01/10(火) 23:00:43.46 ID:MmreC2ca
HSAが付いているバスがあるが、
クラッチをつないだ瞬間に下がっていく

609 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/01/11(水) 02:01:52.82 ID:Sxl2KWcW
>>604
なんで今時の車基準で話してんの?

610 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/01/11(水) 02:08:28.46 ID:fKVdIaLX
>>602
たまにしかやらないからでしょ
行楽シーズンのいろは坂でもいって坂道発進千本ノックじゃ

611 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/01/11(水) 02:14:57.70 ID:TKqa/Jk0
MT好きはアシストてんこ盛りは嫌い

612 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/01/11(水) 07:45:34.19 ID:QVieoHU7
基本動作のアシストは認めん
速さに直結する制御は認める
ロマン

613 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/01/11(水) 08:27:31.11 ID:uts1TlM/
>>610
そうですね…
意図的に避けてるかもしれないです。
練習しないとできるようにはなりませんよね。

614 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/01/11(水) 09:22:21.54 ID:u7234q7e
電子制御とかABSしか付いてねぇわ
アクセルもワイヤーだし

615 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/01/11(水) 10:08:57.36 ID:dp5Juw8d
山道とか坂道前提ならなんてことないんだけど平地でビミョーに傾斜してるところのが油断してエンストこきやすいな、自分は(´・ω・`)

616 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/01/11(水) 10:34:49.15 ID:ivF6/SvB
横道から車が何台か行くのを考えごとしながら待ってて、ふと気付くと車がいなくて
あ、いかんさっさとでるかと思ったらストン。年に一回はやる

617 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/01/11(水) 13:28:30.31 ID:7yq6iLBs
>>616
やるやる
年に一回どころの騒ぎじゃないけど

618 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/01/11(水) 14:49:36.01 ID:BIq3wVo6
バックカメラのアシストなぞいらぬ

619 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/01/11(水) 14:59:33.85 ID:uFeprbKR
退かぬ!媚びぬ!省みぬ!

620 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/01/11(水) 15:50:43.33 ID:Sxl2KWcW
きぼんぬ!

621 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/01/11(水) 18:43:17.06 ID:LcY8G39K
スーパーとかの立体駐車場の上り坂で渋滞してる時、後続車が車間ギリギリで詰めてきやがった時の、
坂道発進の緊張感がハンパない。

622 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/01/11(水) 19:13:16.23 ID:F6yFdXTB
>>621
自分もです。
しかも軽なので余計怖いです。

623 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/01/11(水) 19:20:33.84 ID:XpgBRKCl
下がってぶつけたら後ろの車が押してくれるさ

624 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/01/11(水) 19:42:11.26 ID:8RbHoP5r
ゲームと同じ、難題をクリアしていけば下のレベルが馬鹿のように思えるようになる

625 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/01/12(木) 09:04:50.35 ID:b6s/J0vU
免許取り立てで坂道発進しようとしたらサイドブレーキの効きが甘くて涙目になったのはいい思い出

626 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/01/12(木) 11:50:28.18 ID:nt6o71XV
教習車のMTは乗りやすかったのに、後に買った軽のMTはとても乗り辛い

627 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/01/12(木) 13:52:59.09 ID:b9wlQ+gx
トルクが細くて油断するとすぐエンストするからな

628 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/01/12(木) 13:57:16.80 ID:caqCo+QS
ハイパワー4WD買った俺は正解だったか

629 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/01/12(木) 14:08:30.20 ID:b9wlQ+gx
ところが軽MTはパワーがない分シフトを適切に入れなければならないので、慣れると楽しい
1速は発進時のみとか無いからな

630 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/01/12(木) 14:10:42.67 ID:iu4NkxP6
>>628
ハイパワーターボプラス4WD、この条件にあらずんばクルマにあらずだ

631 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/01/12(木) 14:47:47.45 ID:QStoz6O8
>>629
やたらとローギアードのパジェロミニは副変速機で更にエクストラローがあった

殆どオンロードで使うユーザばかりなのな適切なのかな?

632 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/01/12(木) 17:47:58.89 ID:QoJLRw+s
須藤うるせえ

633 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/01/12(木) 19:30:03.33 ID:EtqG7On+
>>631
軽トラにもエクストラロー付いてるのあるけどな

634 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/01/12(木) 21:02:44.71 ID:5XJDAwet
>>633
営農用なら泥んこ畦道の走破性の為じゃない?

635 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/01/12(木) 21:05:13.38 ID:2uqDpzXs
みんなとっさにシフトダウンできるのかな?
車間きっちりあけて安全運転してるけど、そのおかげか、すぐに急加速したいような場面がたまにあっても、ブリッピングせずに半クラでシフトダウンしてガクンとさせたり、ギアそのままでもっさり加速したりしてる
慣れると考えることなくブリッピングやヒールアンドトゥしたりできるものなんかね

636 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/01/12(木) 21:14:30.93 ID:iggke1uU
加速のシフトダウンにブリッピングは不要。
アクセルを戻さなければいいだけ。

637 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/01/12(木) 22:01:38.14 ID:jVWvjAE7
わロス

638 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/01/12(木) 22:50:21.00 ID:NGk6N1vp
ぼーっとしてると赤信号で止まろうとして急に青になってたりして慌てる

639 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/01/12(木) 22:58:28.45 ID:BDY/Gqk3
>>635
まずは普通にスムーズに運転できるよう慣れることからだな。
慣れるまでは「トン、トン、トン」と操作は丁寧に一つずつ。
少しずつリズムを早めていって、慣れたら「トトトン」と一気に操作できるように
なるよ。素早い≠乱暴じゃない。単純な操作だし、素早くと丁寧は両立できる。

640 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/01/12(木) 23:04:21.60 ID:V0jVE565
あるな
そしてKだとそういうとき2に落として踏むか、3で粘るかで悩む

641 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/01/12(木) 23:10:40.00 ID:KqH09Im0
ギア比が離れてて1速2速間の操作が硬いスポーツカーって、アップシフト、ダウンシフトではどういうシフト操作が正解なの?
シンクロが回転を合わせ次第、ギアが勝手吸い込まれる程度にシフトノブを弱く押しつけるパターンと
勢いよく叩き込んでなるべく早く変速するパターン、どっちがシンクロの寿命的にはいいんだ?
乗り心地的には後者の方がトルク抜け感少ないんだが。

642 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/01/12(木) 23:21:34.05 ID:oGeucNgy
>>641
シンクロの寿命的にはシフトダウンはダブルクラッチが一番いい。

643 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/01/12(木) 23:31:31.04 ID:IG5WA3IK
>>634
東京23区内で借りたレンタカーだけどね
ぬかるみ相手だと却ってスリップするんじゃないか?

644 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/01/12(木) 23:53:04.71 ID:I1KD7L4c
慣れだよ、慣れ!マニュアル車なんざ頭で考えて転がしてるうちはダメ
手足が勝手に動くようになるから心配ない。無免のコゾーが単車乗れるように
なっていくのと同じ

YouTubeでアップしてるようなおじさんも、シフト操作自体は普通の走り好きレベル
だが、言葉にするのがド素人なんで訳わからんもんになってる事が多い

MT操作ちゃんと覚えたきゃ
ドリキン(大昔)土屋おじさんとかの本かビデオでも観てみ!
素人の訳わからんもん観るより100万倍は理解しやすいから

現存してるうちにMTで遊んでおくのも悪くはない、もはや絶滅寸前だが

645 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/01/13(金) 01:03:38.08 ID:dDkrnrkC
坂道発進が苦手なうちは走り出してからサイドを解除すればいい
サイド引きっぱなしでも(加速が悪いだけで)車は動くからね

誰だって最初は初心者なんだから気にする事ない

646 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/01/13(金) 01:08:40.21 ID:27S2XyHh
運転技術の動画なんかで自称上級者様のコメントを目にすることがあるけど、自分が同じレベルに達すると真理だったんだなとわかる

647 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/01/13(金) 01:59:11.01 ID:QVPDBveK
【芸能】ベッキーの好感度「ぶち上がった」 「マニュアル車しか乗らない」©2ch.net
http://hayabusa8.2ch.net/test/read.cgi/mnewsplus/1484205146/

648 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/01/13(金) 10:46:10.82 ID:wpC2MOzc
騒いでいるのは車持ってない層

649 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/01/13(金) 12:35:43.86 ID:dtPZgJhX
自称上級者様コメントであんまりマトモなの見た記憶ないなw

650 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/01/13(金) 20:43:18.92 ID:2JXz3/Zo
MT(乗り)をイメージ回復のステマに利用しただけだな

651 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/01/15(日) 08:36:47.62 ID:G7iQFm+h
>>647
ベッキーお父さん、イギリス人だからMTがふつうなんだろうな

652 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/01/15(日) 08:47:30.11 ID:hL1zF8wm
>>651
うちの会社に来ている英語講師(イギリス人)はMTなんてめんどくさくて乗ってらんねえと言ってるぞw

653 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/01/15(日) 14:17:34.93 ID:DLm1tCkZ
悪い日本語を覚えちゃったんだ

654 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/01/15(日) 21:12:55.26 ID:49OCdYJ0
代車でAT乗った
信号で止まる寸前左足がクラッチ踏もうとして床踏んだ

655 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/01/15(日) 22:09:34.56 ID:47kaCiJ9
>>654
ブレーキ踏まなかった?
オレ、MTからATに乗り換えた当初、止まる寸前、無意識に動いた左足が
ブレーキに引っ掛かって、急ブレーキになったことが数回あった。

656 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/01/15(日) 22:10:46.03 ID:Vvz+m9RR
>>654
床だけで良かったな

MTならクラッチペダルのある場所を踏むと
ATはブレーキペダルがでかいから
端を引っ掛けて急ブレーキになることがある

657 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/01/15(日) 22:16:56.87 ID:pg9E7/z1
ATでブレーキガツンはやったなぁ...んなアホなって思うけど体が勝手に動くという

たまーに乗るときは左足に動くなと言い聞かせてる(´・ω・`;)

658 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/01/15(日) 22:19:33.05 ID:MpvOmISM
レンタカーだと数回やったな、ブレーキペダル。
自分の車もAMTになったけど、こっちはなぜか大丈夫。

659 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/01/15(日) 22:22:05.17 ID:47kaCiJ9
MTからATに乗り換えて30年近くたつが、そろそろ買い替え時期で、
またMT車に乗りたくなってきた。
でも、以前みたいに運転できるか、ちょっと不安。
教習所(MTのペーパードライバーコースとか)に行った方がいいかな?
MTの操作勘って、乗ればすぐ戻るものなのでしょうか?

660 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/01/15(日) 22:29:56.38 ID:66DwhOz+
昔乗ってた人なら問題なく乗れるはずだけどね、個人差があるからなんともいえない。

661 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/01/15(日) 22:49:11.52 ID:uWbA5e3K
>>659
その質問に対して行かなくていいと答える理由はなにもないと思う。

662 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/01/15(日) 23:09:17.15 ID:49OCdYJ0
>655,656
ブレーキは右足で踏んでたんで、左足で踏むことはなかったよ
でも、左足がびくびくって感じで床踏んだから笑った

663 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/01/15(日) 23:13:44.17 ID:FncMBKCa
>>659
俺は10年のブランクは問題なかったけど、30年近くって事は例えば25でATに行ったとして50代半ば、行った方がいいでしょ。

664 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/01/15(日) 23:38:33.62 ID:47kaCiJ9
659ですが、レスありがとうございます。
MTに乗ってた頃は、何不自由なく乗りこなしてて、ATに乗り換えて運転がつまらなくなった。
MT車の「クルマ操る醍醐味」が忘れられなくて。
教習所行って、MTの操作勘の戻り具合をみてから、判断することにします。

665 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/01/16(月) 18:22:42.45 ID:E0d6nqvk
>>664
AT限定で免許取って、10年くらい車乗った後、思い立って限定解除教習を受け、そこで数時間だけMT車を体験してから、数ヶ月たってMT 車を買っちゃった私もなんとかなったので、誰か知り合いのMT車を広いとこで1時間くらい運転させてもらえば十分なんじゃないかと思います

666 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/01/16(月) 19:33:06.17 ID:YfMimBql
mt乗ってたなら大丈夫だろ。
mtで免許とったけど、ずっとat乗ってきた奴は講習いったほうがいい。

667 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/01/16(月) 20:56:30.42 ID:igeJturc
AT限定って制度、もう10年もたってるんだなぁ〜・・・

668 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/01/16(月) 22:23:09.60 ID:Wg1bTIJD
>>665
664ですが、「誰か知り合いのMT車」が、今はいないんですよね。
少しお金はかかるけど、教習所が一番かな。
半クラッチの感覚とか、ギアシフト勘とか、思い出してイメージできるので、
たぶん、勘が戻るのに長時間はかからないと思うけど、なにせ歳がw

669 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/01/16(月) 22:48:50.48 ID:QhESaQm/
つい最近、人生初のMT所有となった。
免許取得以来25年以上、車検の代車位でしかMT乗ってなかったが…

まぁ、なんとかなるもんよ?

当然めちゃくちゃヘタクソだけど。

670 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/01/16(月) 23:09:19.18 ID:xzgOOtX5
>>667
いや、もう25年経ってる
10年ってのは2輪のAT限定

671 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/01/16(月) 23:55:07.28 ID:pMc2ulln
>>668
レンタカーはどうかな
一人で借りるのが不安ならMT運転できる
知り合いに付き添って貰えばよい

672 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/01/17(火) 00:19:17.60 ID:kpsSL5sD
MTのレンタカーって、あるのかなぁ
そういえば、独身の頃、アパート引っ越しするのに、
トラック(当然MT)借りて使ったのを思い出した。

673 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/01/17(火) 00:23:05.16 ID:OD2zJpWg
知り合いのMT車なんてこのご時世いないよね、よほどクルマ好きが近くにいなきゃ
いたとしてペーパーにかせるかって話もあるw
レンタカーも結構探さないとマニュアル車はないかもね

674 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/01/17(火) 00:42:20.60 ID:FUrl4KeQ
貸せないね。
AT限定だったの?教習所以来運転してない?

675 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/01/17(火) 07:24:42.81 ID:rDjQAi17
貸すなら助手席に乗るし、それが面倒な奴には貸さないかな。

676 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/01/17(火) 07:25:12.03 ID:rDjQAi17
>>672
トヨタレンタカーで86GのMTならまだあるんじゃないかな。

677 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/01/17(火) 07:30:11.05 ID:rDjQAi17
俺は2年前に86をトヨタレンタカーで借りて遠出してMT車が楽しいのを確認してから買ったよ。

678 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/01/17(火) 09:02:01.14 ID:kHogM9mt
相当仲のいい友達で自分が隣に乗って広い駐車場で発進の練習させるくらいだなぁ

679 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/01/17(火) 12:04:13.26 ID:ezXeNd8W
試乗車でMTがとりあえず動かせるのを確認してから
(別メーカーの車を)発注したなー

680 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/01/17(火) 12:08:00.23 ID:qqmJ8fPA
動かせないMTは故障しているMT

681 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/01/17(火) 16:25:11.40 ID:2/s8Ab/I
エンストならまだしもクラッチの踏みが足らなくてギヤをガリガリ
とかやられたら死ねる

682 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/01/17(火) 20:57:16.16 ID:izeOU/m2
1年くらい前、MT乗り立ての頃、たぶん通算20〜30回くらいそのガリガリをやっちゃったんだけど、だいぶ傷んでたりするのかな…

683 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/01/17(火) 21:10:40.54 ID:PR4h3+ZA
>>682
今の車、14年間乗ってそれやりまくってるがw
今のとこ問題ないよw

684 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/01/17(火) 23:19:05.55 ID:kpsSL5sD
>>674
18歳で免許取って、6年間MT乗って、結婚してATに変えて30年経った。
嫁の許しが出たので、MTに変えたいが、ブランクが長いので、ちょっと不安。
でも、昔は免許取り立てでMT乗りこなしてたんだから、大丈夫な気もする。

685 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/01/18(水) 00:04:54.14 ID:yvMgnY12
すでに書いてる人がいるけど86のレンタカーはあるし
ロードスターもある
あとマツダの1日試乗っていう手もある(タダだよ)

686 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/01/18(水) 01:53:55.63 ID:Qr1n0de6
>>682
ギアやシンクロリング、スリーブのスプラインの先端は確実に削れているだろうが、
ギアが普通に入るなら何も問題はない。山のとんがりが限度以上に丸くなると、
ギアが本当に入りにくくなるから、誰でもすぐにわかるよ。

687 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/01/18(水) 01:58:07.00 ID:CGANAjI+
常時噛みあい方式なので「入りにくい」は微妙な表現かも?

688 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/01/18(水) 02:54:33.87 ID:Qr1n0de6
>>687
ギアが常に噛み合っているだけで、シャフトとつながっている
スリーブとギアは、変速のたびにスプラインでつながったり
離れたりしているよ。

689 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/01/18(水) 09:39:29.75 ID:XlRt/g3G
最近バックに入りにくいんだが、ギャアアアアやったせい?

690 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/01/18(水) 12:12:49.53 ID:rHDMdzD6
お前の悲鳴は関係ない

691 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/01/18(水) 18:43:18.33 ID:qZvwa+Bn
とりあえず、ミッションオーバーホールでしょ

692 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/01/18(水) 18:47:47.04 ID:SmML4R+i
バックは入りにくい。シンクロが無いし。
特に冷間時。

693 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/01/18(水) 19:20:36.35 ID:k0N3e33U
>>692
バックは入りにくい

バックは

694 :もうすぐ古希S2000:2017/01/18(水) 20:29:09.53 ID:QLN/BOQN
>>684
俺と似たような経歴だな.この車は30年ぶりのMT

695 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/01/18(水) 21:22:28.70 ID:F67iPO7K
古いディーゼルカー買ったんだけど減速シフトが全然うまくいかねぇ
アクセル煽るんだけど回転が高すぎたり低すぎたりしてガクガクなる…

696 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/01/18(水) 21:22:36.46 ID:c58/ZgMY
>>684
免許取ったのは18。50過ぎて初めての車がMT。
3,000km過ぎても未だによくエンストするわ。
運動神経も集中力も落ちてるってことかね。

697 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/01/18(水) 21:32:24.83 ID:tayTkpfQ
今40だけど、あと何年マニュアル車乗れるかな
20年は乗りたいかな

698 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/01/18(水) 21:39:37.14 ID:eA+IYZb6
>>696
慣れてくれば数年に一回のエンストになるよ

699 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/01/18(水) 21:44:44.17 ID:qaqHct3Z
>>698
そうですかね。
スレタイじゃねえが自信ないなぁ..

700 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/01/18(水) 22:04:09.74 ID:nB3IU/z8
MTは運動神経だけで操るもの。アタマなんて使わない。
若いうちに身体に染み込ませておかないと無理じゃないだろうか。

701 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/01/18(水) 22:17:42.96 ID:U0thQpRf
さほど運動神経も要らんとは思うが、ここ見てると頭で考えすぎって気はするよね

702 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/01/18(水) 22:29:49.55 ID:vAWlJnUD
>>697
健康でいさえすれば、あと30年でも40年でも大丈夫だろ。
MTの運転が難しくなったら、免許返納が決断しやすいかも。

703 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/01/18(水) 23:28:29.66 ID:Xm81j3sX
>>701
ご名答

704 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/01/18(水) 23:46:54.11 ID:86UI7Qh2
>>699
大丈夫、慣れてくれば慌てずスマートにエンジンをかけられるようになる。

705 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/01/19(木) 07:06:39.89 ID:h705npRY
>>702
健康でいさえすればってか、クラッチ踏むのが辛くならないかどうか、かな
年取るとやっぱ膝とか腰への負担が気になるから

706 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/01/19(木) 07:38:43.41 ID:oDPCX9x9
座り仕事が多い人だと年齢的な衰え=50歳代後半から急激に加速しやすい腿筋肉の減少などは危険因子
普通に歩き回っている日常の人ならモーマンタイなんだけど

707 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/01/19(木) 08:23:44.14 ID:ELO+gaTz
>>696
落ちてるのは学習能力だと思うよ

708 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/01/19(木) 08:56:52.55 ID:RMun5aOn
30年以上左足は使わないって神経回路ができてるんだから
気をつけててもふとした瞬間にクラッチ踏み忘れるぐらい
やりがちだろ
それが怖くて60過ぎた今もMT専門ってお局様が職場にいる
その人、特に車好きでもないのにずっとそうしてきたそうな

709 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/01/19(木) 09:36:18.26 ID:InbcHoa/
うちのかーちゃんも似たようなもんだ
とーちゃん車のATも運転しない

710 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/01/19(木) 10:06:17.51 ID:7riewv7Y
>>707
だよな。いつになったら上達するやら。

711 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/01/19(木) 11:37:38.50 ID:Z3T+AXCl
>>705
冬寒くなると左膝痛くなることあるんだけど、年取ってずっと続くようだときついかもなあ

712 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/01/19(木) 12:57:28.34 ID:RxoWapOj
メーカーがやる気になれば、クラッチペダルはスイッチ機能のみで(重さも自由に設定可能)
モータなどが力のかかる部分を肩代わりなどできるはず

再び、電磁パウダークラッチをやらないかな、今度は通常はロックアップにでり離し時のみ電磁パウダークラッチ作動とか
産業用の電磁パウダークラッチも発展してるようだし

713 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/01/19(木) 17:59:12.40 ID:gIEtb9wp
86BRZとか、クラッチめちゃ軽いらしいじゃん
その軽くするシステムだけを自分の車に移植したりできないのかなー無理やりでも
どこのパーツが作用して軽いのか知らんけど

714 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/01/19(木) 19:00:35.59 ID:z1/peyd2
>>713
クラッチカバーのダイアフラムでも抜けば?

715 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/01/19(木) 19:10:54.64 ID:Kpyycge4
クラッチの重さって、乗ったことある車だと86>rx8>ブルーバード>ロードスターって感じだな。
たまに聞くけど86でも軽い方なのか。

716 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/01/19(木) 19:32:49.47 ID:mYCe1UaQ
>>713
ディスクの摩擦係数上げれば
カバーの圧着力は下げられる=踏力減らせるが…

>>715
すり減ってくると重くなるな
先日交換したら劇的に軽くなって笑っちまった

717 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/01/19(木) 23:07:30.72 ID:CV1MjTNS
>>705 >>706
「MTを運転し続けたい」 っていうのがモチベーションになって、
年とっても足腰のトレーニングしたりして、それが健康で長生き
につながるかも。

718 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/01/20(金) 00:09:14.12 ID:l3Jg5jNp
>>714
何言ってっだこいつ

719 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/01/20(金) 01:38:50.21 ID:2rs4bFSH
世界的にはMTが主流だろ

極端な怠け癖のあるメタボオヤジの多い米国と日本が異端

720 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/01/20(金) 11:06:01.79 ID:87witL+h
>>715
現行86はけっこう軽いと思うよ。RX-8やロードスターがもっと軽いってビックリ。

721 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/01/20(金) 19:19:49.47 ID:Fi//FEdk
86は乗ったことないけどBRZは軽かったな

722 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/01/20(金) 20:23:43.16 ID:xVjvtp9V
>>720
NDはシフトスッコスコ入るしクラッチも軽いし、割と誰でも乗りやすい感じだったな。
8も低速トルクないから最初は慣れなかったけど、クラッチが微調整しやすい位置でミートするから割と気にならなくなった。

723 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/01/20(金) 20:49:23.53 ID:o/JExzog
NAだからな。
出力的に見てロードスターは86より軽くてもむしろ当然。
8郎は86と同程度だけど、ディスク径が大きかったりするから、トータルで軽くなっても不思議じゃない。
むしろ、86がなぜ重くないと意外なのかが解らん。

724 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/01/20(金) 21:45:34.67 ID:REowtjFJ
>720じゃないけど、ネットの書き込みみると、86BRZのクラッチの軽さは異常ってのよくみるよ
軽すぎて扱いづらいとか、軽トラより軽いんじゃないか、なんて感想まである

これが本当ならロドスタより重かったら意外と思うのは不思議じゃない

86BRZはいつかレンタカー乗ってみたい

725 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/01/21(土) 12:11:28.70 ID:LqLXqSLW
軽のミラ乗ってるけど軽すぎて半クラとか結構シビアでそれに加えて非力だから難しい…
勿論普通に乗ってる人もいるから俺が下手なだけだけど

726 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/01/21(土) 12:48:34.64 ID:RGaeGeN/
排気量が少ないと、やっぱり多めにアクセル踏んで半クラしないとエンストしますか?
教習所では1500ccの車だったからかなり感覚が違うのかな。

727 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/01/21(土) 13:24:53.70 ID:Gs9yTR9W
逆だね。
軽いからほぼ踏まなくても発進できると思う。若干は踏まなきゃダメだけど。
アルトは踏む量多いと逆に急発進気味になるからセダンやクーペタイプの車よりも発進はシビアに感じた。

728 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/01/21(土) 13:51:09.32 ID:b2qeDftb
>>725
あなたが最初に所有した車(MT)は何?
それによっては、言いたいことはすごくわかるw

めっさ重いクラッチの車乗ったあとに軽い車だと、
すげぇタイミングわかりづらいw

729 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/01/21(土) 16:00:25.72 ID:+F5rbDqY
>>726
半クラがしっかりできるならアイドリング発進でもエンストしない
要はクラッチ操作
アイドリング発進は遅い上にエンジンにも悪そうだから推奨はしないけど

730 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/01/21(土) 16:29:53.90 ID:LqLXqSLW
>>726
>>729 さんの言う通り、クラッチミートが上手く出来てるとそんなに踏まなくてもエンストしないと思います。
ただ、教習車と比較してトルクが細く、クラッチが軽くてミートがシビアなので、アクセルを多めに踏んだほうがエンストし辛いです。
坂道発進では教習車の踏み加減で行うとエンストしました。

発進だけでなく通常の走行でも基本的にトルクが細いので基本的にアクセルは多めに踏みます。
それに加えてギアも速度に応じて適切な段に入れないと失速します。
教習車ではトルクがあるので一段高いギアでもトルクがあるので踏めば加速していってくれますが……

なのでトータルで見るとやはりトルクが細いのでエンジンをある程度回して走行という形になると思います。

まだ初心者なので試行錯誤中ですが、普通車の方が良いですw

731 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/01/21(土) 16:32:32.25 ID:LqLXqSLW
>>728
自分は教習車(三菱 ランサー)です。
軽はエンジンが非力なので普通車に比べて全てにおいて運転し辛いです…
乗っていて少し怖いぐらいに。

732 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/01/21(土) 17:07:59.16 ID:+F5rbDqY
>>731
そうか?
俺もミラに乗ってるけど怖いとか思ったことないぞ
たしかに非力だけど高速道路でなければ特に気にならんし
加速するときでもアクセルは20%くらいしか踏んでないな

733 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/01/21(土) 17:53:01.13 ID:ls96B6Mo
なんかわかる。軽はアクセルが軽くてエンジン回転の上下が早いから。
クラッチもミート感が薄くて。
他の人の運転を見ると、ATでも盛大に唸ってるw

734 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/01/21(土) 20:53:28.59 ID:Y5tVobMO
一番楽なのは、ブリッピングしてクラッチつなげばいいんだよ、どんな車だろうが
エンストしにくくなるよ、慣れたらそんなのは必要なくなるけどね。

735 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/01/21(土) 22:56:18.20 ID:bUDTwWB3
>>734
それやってるっぽいのたまに見るけど、どういう技なの?
空ぶかししてから、どの辺りでクラッチミートさせてくの?
なんかヘタに高回転の時にミートしちゃったら急発進しそうだし、というか急発進のための技かと思ってた

736 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/01/21(土) 23:02:01.85 ID:ls96B6Mo
>>735
ただの断続クラッチ

737 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/01/22(日) 01:26:15.45 ID:241K2w50
発進のときに1500回転未満で静かに出来る奴が羨ましい
アクセル踏み始める前に半クラを作ればいいんだろうけど、
どうしてもアクセル踏む→半クラって流れになってしまって、
一瞬回転数が2500回転くらいに空吹かししてからの発進になってしまう
かといってアクセル踏む前に半クラ作ったつもりでアクセル踏むと、
踏みすぎるのか半クラが繋がりすぎてるのかで、
駆動輪がゾゾゾっと空転するような感じになってしまったりする

738 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/01/22(日) 03:18:03.87 ID:wzptqbwc
>>737
アクセル踏みすぎなんじゃない?
素早くそっと踏むことができれば難しくはないかと
それかアクセルを踏み始めると同時に半クラにして回転が上がる前に抑え込むとか
半クラも、ガツンと一気に半分くらいまで繋ぐんじゃなくて、ほんの少しだけ繋がってる状態を意識するといいかも
でもそもそも車自体が扱いの難しいケースも考えられるからそれはなんとも言えない…

739 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/01/22(日) 03:25:58.11 ID:lx3Q/pwR
信号待ちからスタートする時は、とばしたい時以外は大人しくクラッチ繋ぐけど
駐車場からスタートする時は何となくぶぉんぶぉーんってふかしてからクラッチ繋ぐね
何だろ、テンションあがってんのかな
まぁふかすと言っても迷惑になる音量ではないけど

740 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/01/22(日) 05:56:01.18 ID:N/IX19C5
まずギア繋がずに1000回転、高くても1500回転あたりまでで固定できるアクセルワーク練習しなよ。
できるようになったらそこからクラッチ繋いで動きはじめると共に回転が落ちも上がらもしないようアクセルを調整[踏み]ながらクラッチを離していけば静かに発散できる。

741 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/01/22(日) 06:32:20.17 ID:yrXxtQ4g
なぜ1,500回転?
軽じゃないが2,000位回しちゃってる

742 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/01/22(日) 09:12:34.79 ID:N/IX19C5
逆にそこまで回す必要は何?

743 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/01/22(日) 09:15:57.57 ID:nPtPQzRy
ブリッピングはスズキのagsが異常に上手いw

744 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/01/22(日) 09:50:41.26 ID:yDIW4imF
発進する時は低回転がいいよな?
高回転だとクラッチが早く削れるだろうし…
かといって半クラを短めにしてさっさと繋いだらガクっと来るし
そう思うから1000回転ちょっとで発進するように心がけてる

神経質かも知れんが

745 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/01/22(日) 09:52:19.70 ID:yDIW4imF
でもクラッチを繋いだら一気に3000くらいまで回して加速するよ
連投すまん

746 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/01/22(日) 10:42:27.57 ID:a5was10T
1発で1500にするんじゃなくて、1回ブォンって煽ってから1500まで落とせばいいんじゃない?

747 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/01/22(日) 10:47:06.93 ID:yrXxtQ4g
>>742
ジャダー対策

748 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/01/22(日) 12:39:15.70 ID:GSm7MtnG
昔のインプレッサだけど、一速は低回転でいける
でもそのまま二速に入れてクラッチつなぐとエンジンがドコドコ唸ってアクセル一切触れなくても1500回転、時速20km超えていくよ

慣れてない頃は恐ろしかったし今も恐ろしい
一速で回転数上げておくと、自分でスピード上げてるって意識もあるし、シフトショックもなくてスムーズに走れるけど

749 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/01/22(日) 13:00:43.43 ID:X+hLszNj
昔族やってた頃からバイクでMTは鍛えられてるからぶっつけ本番でMT車買おうと思う。
けど不安、ぶっつけ本番すんならレンタカーでもいいかな。

750 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/01/22(日) 13:02:15.99 ID:Q75u9mzL
>>749
レンタカーならぶっつけても安心だな。

751 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/01/22(日) 13:06:22.12 ID:51wtFUzQ
族上がりなら大丈夫だろwコールとかでギアの上げ下げは慣れたもんだろ。

752 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/01/22(日) 13:35:48.07 ID:hDnwOUWh
多分大丈夫
手と足が逆になっただけだし本質的には変わらないだろ
バイクで丁寧なクラッチ操作ができるなら車でもできるよ

でも族みたいな運転すんなよ

753 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/01/22(日) 23:02:18.76 ID:N/IX19C5
>>747
回転数関係ないし壊れてるだろ

754 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/01/23(月) 18:46:52.16 ID:zRxrdOEA
市街地で普通に停止する際、
シフトダウンを使ったほうがいいのかな。

あまり意味ないよね。
5速あたりで走っていて、
数十メートル先に停止車両あり。
浅めにブレーキ踏んで、がくがくする前に
クラッチ踏むという流れです。
運転歴20年だが、今頃、これは正しいのか
分からなくなってきた。

しかも、直角に左折するときは、いまだに
ぎくしゃくしている。
曲がり始める前に2速につなぐが標準かな。

クラッチ切りながら曲がることが多くて。
癖ってなかなか治らない。


下り坂では3速固定とかにするけど。

755 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/01/23(月) 19:29:55.69 ID:6rfoogyD
>>754
初心者で申し訳ないですが、自分は普通に停止するのにシフトダウンすることはありません。
>>754 さんと同じ停止方法です。

左折については自分もエンストを恐れてクラッチを踏みながら回ってしまうことがありました。
ただ、「クラッチを踏んだままだと動力が伝わらず、危険」と教官に注意されてからは治すようにして、しっかり原則後に2速に落とし、クラッチを繋ぎきってから曲がる様にしています。

756 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/01/23(月) 19:32:11.16 ID:/CVp1COm
余裕のある直線なら、普通に3速ぐらいまで落としてエンブレ使う方がいいと思うけど。
ブレーキパッドもそれだけ減らないし。

757 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/01/23(月) 19:36:07.18 ID:+H1lPxrY
普通に停止しないて突っ切ってるが

758 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/01/23(月) 20:19:26.20 ID:YyMxNzG2
>>754
お前の車だからお前の好きなように乗ればいいよ、下手糞だとは思うけどな

759 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/01/23(月) 20:27:20.73 ID:zX31orz1
>>754
市街地でただ停まる時にエンブレを使う理由はないけど、加速したい可能性も考えてギアは一個ずつとは言わないが落とした方がいいと思う。

760 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/01/23(月) 21:04:25.02 ID:b4JQy/tL
信号停止ってこと?
後続車が居るなら、3とかに落とすと、エンジンブレーキがかかりすぎてノロノロ停車になってしまうので、5のまま→そのうちクラッチ切る
後続車が居ないならどうでもいい 3に落としてもいいし、4とか5のままでもいい 俺はそうやってる

761 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/01/23(月) 21:10:25.77 ID:kLLVuAOY
俺の場合の参考
確実に止まる事が分かってるならシフトダウンせずに停止する基本はこれかな
たまにワザと5速に入れてエンブレかかり難くして惰性で転がり距離稼いだりもする
この後止まるか青になるか微妙な場合はシフトダウンしながら再加速に備える

762 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/01/23(月) 21:19:41.48 ID:/CVp1COm
後続車に対して危険だと思ってるなら、エンブレ使うときにブレーキちょっと踏んで意思表示したらいいよ。
というか普通にブレーキ踏む時でもそうしろと習ったでしょ。

763 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/01/23(月) 21:57:49.63 ID:yr7BASkQ
深夜だと青 → 黄 → 赤+右矢印のあとすぐに青になる信号があるからな。上級者なら
即座にシフトダウンして的確な加速ができるけど初級者はもたつうからあらかじめある
程度シフトダウンしとくのも手だと思う。

764 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/01/23(月) 23:36:51.40 ID:gW8g2qpW
赤信号で止まる気満々で5速のまま止まろうとしたら青に変わって焦ったことがあるから、
シフトダウンしておく癖を付けるのもいいかも知れないね

765 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/01/24(火) 07:00:29.00 ID:225ivwDm
>>763のやり方で、ダブルクラッチみたいなやり方になったりするんだよな
5で走ってる→とりあえずN→結果的に4でつなぐ とか

766 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/01/24(火) 15:14:27.08 ID:7ujqiHKl
左折する場合、何パターンもあるけど、俺が最安全パターンを採用する場合は
クラッチちょい踏み、シフトN、クラッチ繋ぎでブレーキ残しながら最徐行
安全が確認できたら1か2に繋いで加速

信号停止の場合は一段落とす時も落とさない時もその場の雰囲気で
どっちが正しいもないかと
ニュートラルで止まろうと思ってた時に信号が青になっても慌てる必要はない、その時の速度に合わせてサクッとシフト入れりゃいいだけ
コンマ1秒を争う操作でもアルマーニ

767 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/01/24(火) 15:55:28.53 ID:lTM+H33J
>>766
> クラッチちょい踏み、シフトN、クラッチ繋ぎでブレーキ残しながら最徐行

ニュートラルならクラッチどうこう関係なくね?

768 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/01/24(火) 16:21:14.01 ID:QcIcmHt6
分かりづらくてすまん、クラッチを踏みっぱなしにしない、という事が言いたかった

>754みたいな人ってもしかしてクラッチ踏みっぱなしにしてるのかなと思い

769 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/01/24(火) 16:26:50.65 ID:QcIcmHt6
>>768
自己レス
>754みたいな人のところは>755に訂正

動力が伝わらなくて危険、のところ、何がどう危険なのか理解した上で注意に従ってるのか、も気になるところ

770 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/01/24(火) 16:42:31.13 ID:7Md0Q3Su
>>769
>>755 です。
>>755 にも書きましたが、教習所に入りたての頃はエンストを恐れてクラッチを踏みながら曲がったりしていましたが、教官に指摘されてたからは左折を始める前にシフトダウンを終えて、曲がっています。
この時、クラッチは完全に繋いでるので踏んでいません。

メカ的なことについてはあまり詳しくないんですが、クラッチを繋いでいない場合はタイヤに動力が伝わっておらず、挙動が不安定になって危険という認識です。
間違っていたらすいません…

771 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/01/24(火) 18:20:12.66 ID:yW7czyZK
走行時は出来るだけクラッチ繋いだ状態で、と意識してみるといいよ。

772 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/01/24(火) 19:55:42.92 ID:Xfy2AZfO
角を低速で曲がるのにクラッチ切ってようが不安定になりゃしないよ
峠の下り高速スラロームをNで下るのは危ないがな

773 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/01/24(火) 20:09:34.30 ID:o5oJxXH8
頭で考えるな
身体の反応に任せるんだ

774 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/01/25(水) 23:43:34.92 ID:rmj0n+m6
そもそも不安定ってのが何がどうなってどういう挙動なのかがイマイチハッキリ分からんな
時速30`くらいでクラッチ切りながら右折したことあるけどどうってことなかったし

775 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/01/26(木) 00:24:43.86 ID:CiAXdhkr
>>774
山道の下りの右コーナーで試すと実感出来るかも知れないが危険なのでお勧め出来ない。

776 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/01/26(木) 00:42:46.17 ID:uDnnlV/4
まずは左折、右折に限定して話しろよ
左折、右折でクラッチ切って不安定になることなんかあるのか

777 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/01/26(木) 00:49:35.83 ID:Ej40m0sw
いいねえ、四輪はクラッチ切ったまま曲がっても転ばなくて

778 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/01/26(木) 00:51:29.57 ID:Ej40m0sw
ああそれと、クラッチを切ったまま曲がっても何も変わらないというのなら
繋いだまま曲がればいいじゃん
それとも繋いだまま曲がるとヘタクソがバレるのかな?

779 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/01/26(木) 00:52:09.35 ID:uDnnlV/4
あそっか
右折も左折も道交法では徐行だからな
実際には徐行まではしないにしても
そもそもクラッチ切ってようが安全な速度で通行しろって話だな

ありがとう。自分で完璧な正解が分かったから上の質問はスルーしてくれ

780 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/01/26(木) 01:01:31.64 ID:CVwtwpzE
ギヤを繋げておくのは、万が一エンストした時のためだと思う。
ブレーキもハンドルも効かないと危ない。

781 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/01/26(木) 04:51:18.74 ID:fQgYBYsV
ニュートラルで走行するって、車が滑って制御できていないようで恐怖を感じるけど、危なくはないものなの?

782 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/01/26(木) 07:28:48.16 ID:kTLsqVPw
直線で70km程度でニュートラルにすると車がふらふらする。セブンだけど。
駆動力が伝わらないと不安定になるという理屈らしい。
交差点くらいなら低速なので危険はないだろうが、高速コーナーでニュートラルはやらないな。

783 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/01/26(木) 07:40:46.73 ID:CiZG3/wM
スーッと前に行っちゃう感覚が怖いからいくら大丈夫と言われてもやらんわ(´・ω・`)

784 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/01/26(木) 07:50:29.01 ID:uDnnlV/4
クラッチ切ったりニュートラルで走行すること肯定派が言ってるケースは次の2つ
1 右左折
2 5速から停止見込みで減速していってガクガクし始めたとき

なんで否定派はそれ以外のケースをわざわざ自分の方で勝手に想定してんの?
誰かに上から目線で指摘してやったり教えてやったりという欲求無理やり晒してんじゃねえよ
いい加減見苦しいわ、

785 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/01/26(木) 08:16:30.20 ID:WwBodinF
クラッチ切って曲がっても何も感じないほど鈍感ならMT乗る必用無いような気がするな。

786 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/01/26(木) 08:50:09.64 ID:rBKtCLc/
時速10〜20キロの低速でもニュートラル走行怖いの?
ビビりすぎでしょw

787 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/01/26(木) 09:03:37.26 ID:XVmlXDb7
教習所で戒められたはずのニュートラルやりたけりゃ個人責任で勝手にやればいいが、
いちいち正当性を求めたり他人に勧めたりする程の流儀じゃねぇって、いいかげん自覚しろよ

788 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/01/26(木) 09:07:41.31 ID:9UZs1BFX
5速から停止見込みは、4→3ぐらいまでギア落とせばガクガクしないままスムーズに停止できるだろ。

789 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/01/26(木) 09:40:10.25 ID:TR9AwOCE
なんでそんなにキレてるの?沸点低いの?
徐行時ニュートラルだろうがつないでようがどっちでもいいじゃん

790 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/01/26(木) 09:50:49.75 ID:TLQ+2Jkr
安全に走行できるならどちらでも良いと思う。
右左折の際は徐行になるだろうからその速度だとクラッチ切って曲がることが危険かと言われると必ずしもそうでないかもしれない。

まあ個人的には教習所でも言われるし、ネット上でもそういう意見が出てるという点から繋ぎきって曲がるほうが良いとは思うけど。
クラッチを切って曲がることの利点はないと思うし。

791 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/01/26(木) 10:08:35.42 ID:ocIZ3TN6
クラッチ切って右左折してるときにエンストしたら
ハンドルもブレーキも効かないようになるけど、それでも安全か?

792 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/01/26(木) 10:11:57.18 ID:c41TZT5x
まぁ、癖になってるなら仕方ないんじゃない(´・ω・`)

793 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/01/26(木) 10:21:00.81 ID:54mR9+yU
もう間とって半クラで曲がるでええやん

794 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/01/26(木) 10:37:29.62 ID:xdP36X/r
>>791
徐行時にエンジンがガクガクしないように(エンストしないように)クラッチ切るのに、
クラッチを切るとエンストするの?


てか、PSは兎も角エンストしてすぐにブレーキブースターが効かなくなるなんて事は無いよね

795 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/01/26(木) 11:00:06.22 ID:Lc9JvpJ2
>>791
そんなポンコツゴミ車さっさと廃棄しろよアホかよ

796 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/01/26(木) 11:03:18.06 ID:CVwtwpzE
>>794
試してみるといい。
もしエンストしてても駆動輪に回されて油圧アシストもブースターも働くが。
エンジンがかかってれば停止中でもハンドルを切れる。
止めるとパワステの重さが半端じゃない。
故障はいつ起こるか判らない。
それが走行中に起こったら。

797 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/01/26(木) 11:13:37.52 ID:LHUszVJs
>>791
調整不良のキャブ車か?

798 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/01/26(木) 11:30:43.41 ID:xdP36X/r
>>796
だからPSは兎も角、書いている
で、ブレーキブースターはエンストした瞬間に効かなくなるのかい?

そもそも、クラッチを切ったのにエンストするのか?

故障云々と書いているが、元々そんなif、前提での話しではないし、
クラッチを繋いでいれば故障しないとでも言いたいの?

799 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/01/26(木) 12:01:22.53 ID:CVwtwpzE
>>798
ブースターは2回くらい効くんだっけ。
故障はいつ起こるか判らない、って話。
昨日まで何とも無かったのに、動かなくなる事もあるでしょ。
もしもの時に損害を最小限にとどめたい。
例えばエンブレで減速中は、エンストしても判らない。
クラッチを切ると気付く。
それでもまた繋げば、とりあえずエンジンを回せる。

800 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/01/26(木) 12:16:18.19 ID:JVEIddUN
大事なのは、教官が言ってたから、とかネットに書いてあったから
じゃなくて自分で「理論的に」考えてどうかってこと

教習所でクラッチ切らないように教えるのは間違ってはいないと思うけどね
無駄にエンスト恐れてるレベルの人に対しての指導だから

801 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/01/26(木) 12:25:35.27 ID:xdP36X/r
>>799
もう、論点ブレブレだよな
そもそも、徐行してまわらなければならない右左折時(特に左折時)に絶対にクラッチを繋いでなければならないのか、
それとも必要に応じクラッチを切るのも有りなのかって話しだろ

具体的にいえば、2速アイドリング以下の速度まで減速する必要がある左折時にクラッチを切るのは有りか無しかって事だよね?
(そんな速度迄落として左折することなど無いって田舎者はすっこんでてな)

そこ場合の選択肢は
1.クラッチを切って2速のまま回り、徐々にクラッチを繋ぐ
2.クラッチを繋ぐ事を優先してそんな速度迄減速しない
3.1速迄落とす

で、3の中でも
3-1.左折前の直進中に1速迄落とす
3-2.左折中にクラッチを切って1速に落とす(それってクラッチを切って左折してる様なモノだよな?)

の二つが有るよな
で、皆はどれを実践しているんだ?

802 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/01/26(木) 12:26:31.75 ID:LniAs/xU
その「自分で理論的に考えて」な結果、クラッチ切りのメリットって何があるんだ?
そこが弱いから否定されるんだろう

まぁ下手くそ初心者にとっては、楽が出来る「神の救い手」に映るという謎の説得力はあるが

803 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/01/26(木) 12:30:54.81 ID:LniAs/xU
1速アクセルコントロール信者が現れたり、惰性信者が現れたりするが、
最徐行は断続クラッチでの車速コントロール

804 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/01/26(木) 12:31:29.88 ID:JVEIddUN
>>802
逆逆
空走を妙に恐がる奴が否定の根拠として言う、
「挙動が不安定になるから」
が根拠として薄すぎるという話

805 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/01/26(木) 12:34:44.48 ID:2vDqMgkW
2速アイドリング以下の速度まで減速する必要がある左折時にクラッチを切って1速に落とすよ。

806 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/01/26(木) 12:35:00.70 ID:LniAs/xU
何のためにS字クランクやらせていると思うのか
あれをクラッチ繋ぎ放しで速やかに走り抜けたらハンコもらえんよ

コース取りやハンドル操作との協応動作の中で、断続クラッチによる徐行を叩き込む為のタスク

807 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/01/26(木) 12:38:32.31 ID:JVEIddUN
こんなもん気分や状況に応じてどっちでもいい話
片方を強固に否定する理由は何もない

原理主義者はこれだからダメなんだ👎

808 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/01/26(木) 12:46:23.47 ID:xdP36X/r
ID:LniAs/xUは何が言いたいんだ?

809 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/01/26(木) 12:49:45.58 ID:LniAs/xU
>>807
今取り上げている状況の、交差点のようなコーナーワークとしてなら大差ない
その意味では同意できる

ただし、路面状況や走行状況の異なる状況(これを言うと話題逸らしにとられるが)まで考えれば、
ぎりぎりまで駆動力を掛け続ける癖を身に着けておくのと、
何かあるとクラッチ切りしそうな癖をつけておくのとでは差がある
(シビアな状況下での駆動力変化は避けたい、特に切る場面以上に再度繋ぐ直後の危険性)

常に明晰な意識と間違いない判断のもとでハンドル握れるドライバーでいられるなら、
徐行コーナーという安定状況でクラッチを意図的に切る操作をしても反論しない

810 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/01/26(木) 12:54:10.12 ID:LniAs/xU
>>808
日本語が下手でスマン

このスレが上級者向けでなく、初心者レベル対象のスレだと認識しているので、
まずは基本操作を固めるべきというのを趣旨としているよ
待ちが居な少ない応用の利く操作の癖を! という気持ち

811 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/01/26(木) 12:55:49.99 ID:xdP36X/r
>>809
今の話しって、貴方自身が>>803でいう最徐行時での左折時にクラッチを切るのはありか無しかって事じゃないの?

断続クラッチはクラッチを切るのには入らないのかな?

812 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/01/26(木) 12:56:04.72 ID:LniAs/xU
>>810
修正しようとしてentしちまった・・・・・・il||li _ノ乙(、ン、)_ il||li

×待ちが居な少ない応用の利く操作の癖を! という気持ち
〇間違いの少ない応用の利く操作の癖を! という気持ち

813 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/01/26(木) 12:58:45.12 ID:LniAs/xU
>>811
瞬間瞬間で縦割りすれば、確かに切ったり繋いだり・・
流れの中で把握すれば細かな駆動の強弱変動でもある

814 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/01/26(木) 12:59:47.05 ID:CVwtwpzE
>>801
論点がどうのこうのとか、レスの内容を理解してないでしょ。
どっちがよりリスクを減らせるかを書いてるのに。
現実的には予想より速度が低かったら、
曲がってる途中でもシフトダウンするけど、
出来なければそのままエンストする方がマシ。

815 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/01/26(木) 13:01:12.97 ID:LniAs/xU
さんざん掻き回しておいてスマンけど昼休みおしまいだわ ノシ

816 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/01/26(木) 13:05:11.31 ID:F9vObUtI
だから、状況に応じて、とワザワザ書いてるんだけど
俺の場合でいうと、飛び出し警戒度が高ければクラッチを切るし低ければ繋ぎっぱなしで曲がる

817 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/01/26(木) 13:09:47.83 ID:xdP36X/r
IDが変わっているけど、 ID:CVwtwpzE= ID:LniAs/xUなのかな?

違っていたら失礼だけど、
>>814の>エンストする方がまし

>>780
>>796
>>799
辺りのエンストを極端に恐れる書き込みはどちらが正しいの?

818 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/01/26(木) 13:28:03.19 ID:CVwtwpzE
>>817
例えエンストしても、駆動系でエンジンを回し続ける方がいいってこと。

819 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/01/26(木) 13:35:57.68 ID:AujfdLzU
まず大前提として、クラッチ切るのは左折の徐行時のみであり、決して右折矢印信号が出てる場合の話ではないということ
つまり、無意識に低速であることを判断しているというわけ
もし右折矢印信号の右折でもクラッチ切ることがある、というのであればその人は左折時も切らない癖をつけるべきではある。

820 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/01/26(木) 13:40:17.20 ID:m6ZKN8eW
無意識に低速であるということを判断しているのだから、限界走行時も同じ判断が働くので、高速コーナーで空走するかも、などということは想定する必要がない
もしこので自分が高速コーナーでもやっちゃうかも、と思う人ならなるべく繋ぐ癖をつけることは必要かもしれん

次に、超低速走行時に挙動が乱れる可能性を考えるとすると、アイスバーン道路をツルッツルの夏タイヤで走る、などのような状況であると仮定できる

そうした状況を仮定する意味が有るのか無いのか、それは各々の判断に任せたいと思います。

821 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/01/26(木) 14:29:18.80 ID:AL9TDeao
まぁ2速でがっくんがっくんなる状況なら断続クラッチor1速まで落としちゃうよね

822 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/01/26(木) 15:23:46.25 ID:JzicHaih
もはや初心者そっちのけでやってない?

どーーーーーーーーーーーーーでもいいような
話を延々と┐(´д`)┌

823 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/01/26(木) 15:28:18.04 ID:Aqqef5PO
MTなんて坂道発進以外ATと変わらん

824 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/01/26(木) 15:34:37.31 ID:Y/cUFpYg
ついに断続クラッチ派まで現れたか
もはや意味がわからんw

825 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/01/26(木) 16:34:42.79 ID:tbL5hoPn
うわーん(´;ω;`)

826 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/01/26(木) 19:08:58.17 ID:Ynym0s2A
>>822
むしろ初心者向けだろ
教習所レベル

827 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/01/26(木) 19:22:21.29 ID:Ybdqk5Sr
いつも2速断続クラッチで旋回してるわ。
「空走は挙動が不安定になる」の根拠が教習所時代から分からないからもっと突き詰めてほしい。

828 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/01/26(木) 19:39:14.61 ID:WwBodinF
一度峠のカーブで空走してみりゃいい。
嫌というほど実感できるはずだから。

829 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/01/26(木) 19:55:52.14 ID:HoETPCAe
交差点はクラッチ繋いで曲がる派だけど、クラッチ切ってエンストしてもクラッチ繋げばまたエンジンかかるよね

830 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/01/26(木) 20:01:35.43 ID:HNhxe/3E
クラッチ切ってエンストするような車怖くて乗れねーよ

831 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/01/26(木) 20:21:40.23 ID:KbjXnVVx
>>828
説明できないなら黙ってなよ

832 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/01/26(木) 20:25:26.40 ID:Sesq8oDG
説明される気もないくせに

833 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/01/26(木) 21:41:13.51 ID:3tnjvtNO
単発IDがいっぱい

834 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/01/26(木) 22:17:19.65 ID:tF2wTXUF
左折をクラッチ切りながらやる人って、オートマが無かった時代も含めて延べ人数たくさんいるはずなんだよね
もし本当にそれが挙動を乱して危険な行為ならそれが原因で事故ったとかいう話があっても良さそうなものだが
実際はヒヤリハットの体験談すらないというねw

835 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/01/26(木) 23:07:22.89 ID:OtgdTXOM
なにそのシートベルト締めてないやつが全員死んでいないのはなぜだと言っているような理屈

836 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/01/26(木) 23:46:22.17 ID:v110y+JB
流れ無視しちゃうけど
1速から2速へのシフトアップをみんながどうやってるか知りたい

車によるんだろうけど、自分の場合、
・時速15〜20キロくらい(2速アイドリングの速度よりちょい上くらい)まで1速で、
・クラッチペダル踏んで2速側に押し付け、
・2速に入ったら割とぱっとクラッチつなげちゃう
って方法なら、ほとんどショックなくシフトアップできるんだけど、これはエアコンつけてないとき限定で、夏場にエアコンつけると全くうまくいかなくなる。
で、半クラ使って2速に上げる方法の方が安定してスムーズにシフトアップできるんじゃないかと思ってるんだけど、それを練習しちゃっていいのか、他に2速へのシフトアップはこれが鉄板、みたいな方法があるのかわからなくて。

837 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/01/26(木) 23:55:06.89 ID:/vWsGXH5
>>835
シートベルトの例で言うなら、シートベルトしてれば死ななかったのに、て事故はたくさんあるんだけど
この程度の理屈が通じないと会話が成り立たんよ勘弁しろ

838 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/01/26(木) 23:58:08.15 ID:fmnLUKQj
エアコンでうまく行かないなら、その時だけ回転数高めでシフトチェンジすればよくね

839 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/01/27(金) 00:49:27.22 ID:khTpAIs5
アクセルを全て戻さないか、早めに踏んでる。
半クラならぬ半アクセルみたいな。

840 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/01/27(金) 03:08:48.01 ID:LDVjn8tc
>>788
普通はエンブレ使うよね。でなしゃMTの意味ねーし。

841 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/01/27(金) 06:46:03.38 ID:1eyx5pVg
5速6速時ならいざ知らず、クラッチをパッと繋ごうとするのが間違い。
クラッチ操作(戻す)は出来るだけゆっくりと。
普通に半クラ使えばいい。

842 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/01/27(金) 06:46:18.89 ID:QP36WzZa
エンブレなんて下り坂でしか使わんな
平坦な道だと5速6速で惰性のままでも30〜40q/hくらいまで減速するから
そこからシフトダウンしてエンブレ効かせるとか意味わからん

843 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/01/27(金) 07:50:17.59 ID:VtdbECfz
エンブレはアクセルのみで速度を調整するためであって減速するってほど効かせる事はあまりないなあ。

844 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/01/27(金) 07:54:42.04 ID:yzUotRgE
>>841
別に回転数と車速が合っていればクラッチをどう繋ごうが関係ない

845 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/01/27(金) 07:57:09.33 ID:zqgI0qWw
>>844
ここは自信がないスレだよ。

846 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/01/27(金) 10:51:21.05 ID:K2E11Dl1
それぞれやりたいようにやりなよ

847 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/01/27(金) 12:13:09.19 ID:1fkRA4gQ
俺の珍子小さいみたいなんだけど、お前らのはどう?

みたいな感じだな。

848 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/01/27(金) 12:45:23.93 ID:l/dnnjUG
>>847

849 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/01/27(金) 12:47:44.09 ID:C2RDYLip
良くも悪くも好きに運転できるのがMTなんだから
事故しない程度に好きにしたらいい

850 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/01/27(金) 13:07:33.63 ID:l/dnnjUG
事故から学べることもあるから一度は事故るべき

851 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/01/27(金) 13:08:34.69 ID:l/dnnjUG
あ、深夜の峠なんかで一人でね

852 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/01/27(金) 15:56:29.66 ID:1fkRA4gQ
>>848
個人的には近年稀に見るいい例えだと自負しとったんだが…無念。

853 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/01/27(金) 19:01:57.21 ID:hJs7G5+M
クラッチ切りながらの右左折は
圧雪鏡面路面以外は問題ないと思う。

そういう状況では1速で10キロ程度で
そろりそろりと走らないと、どこかに滑っていく。

854 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/01/27(金) 19:03:56.94 ID:hJs7G5+M
制限速度に合わせて、ギアを固定するような運転をしています。

30キロ制限では3速で高回転にならないよう、安全運転を
心掛けています。

市街地で飛ばすのは軽自動車の多いこと。

855 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/01/27(金) 20:07:59.95 ID:KGeQgfZd
>>840
いや、エンブレじゃなくて、速度とギアを合わすからノーショック。もち半クラせずにパッとつないでもノーショック。

856 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/01/27(金) 20:21:21.37 ID:c//zrjz4
速度とギアをあわせてノーショックでシフトダウンしてエンブレ使うんですよね

857 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/01/27(金) 21:25:36.77 ID:MVlyyhup
>>852
僕は気に入った

858 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/01/27(金) 21:56:01.39 ID:gLyQ953y
>>854
実際に軽に乗ってみてわかったことがあるんだ。
1度スピードを落としたら再加速するのが大変だってこと。
軽でブッ飛ばすやつらの気持ちがちょっとわかった気がした。

859 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/01/27(金) 22:10:29.77 ID:hlaY96BR
それはギア選択が下手糞

860 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/01/27(金) 22:41:42.13 ID:NmKKQ9XU
だからこそドライバーの意図で即座にシフトダウンできるMTがローパワーには有用
シフトダウン下手な奴ほどそう感じるだろうな

861 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/01/27(金) 23:54:45.46 ID:EQPbEEao
>>860
即座にシフトダウンって意味ではATの方が優れているんじゃね?

862 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/01/28(土) 00:22:38.89 ID:bWEXCQ9V
飛ばしてるのは軽って
単に田舎での印象論だろ

863 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/01/28(土) 00:32:24.81 ID:LAepnZNQ
軽でも車種によるんでない?
ブッ飛ばしてるタントとか見たことない。カスタムはしらん

864 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/01/28(土) 02:52:42.04 ID:fdeSL5qy
カスタムで調べてみたけどどの車種にもあるのな、吊り目スペシャルw
あんな外側だけの装備で喜んじゃうお馬鹿さんは考えもなしにぶっ飛ばすかも知れんね

865 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/01/28(土) 10:25:07.50 ID:AqtTfxCr
>>862
田舎の一般道では軽はむしろ総じてのろいと思うが
制限速度より10km/h以上遅いことすらしばしばある
カスタム系は逆にやたらぶっ飛んでるのがいるが
普通の軽が無駄にぶっ飛んでるのを見掛けるのって高速(含自専)くらいじゃねぇの?

866 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/01/28(土) 10:44:47.29 ID:Q38OxN5c
昔タントカスタムが高速で(おそらくリミッター付近で)ぶっ飛んでるのは見たなぁ

あの背高でよくやるわと( ´∀`;)

867 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/01/28(土) 10:45:39.61 ID:wzHp5P6T
名古屋では、外車、ミニバンはほぼ100%、軽、プリウス・アクアは80%くらい、ぶっ飛ばしてく。
俺の技術では並んで発進すると10秒で絶望的に置いていかれる

868 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/01/28(土) 10:54:38.92 ID:zB+kIRnU
>>867
それ技術滝な問題じゃないだろ

869 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/01/28(土) 11:08:54.32 ID:Av+Cvg0P
>>867
41号線が主な通勤路だがプリウスは全て敵認定してるぞ
かっ飛ばすからじゃなくて強引な割り込みの後、省燃費運転とかいう自分勝手なクズ走りをやらかすから

渋滞の発生源はプリウス
これ豆な

870 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/01/28(土) 11:12:23.37 ID:WS3fkzPJ
強引な割り込みはともかくその後はスムーズな運転を頼みますよ(´・ω・`)

871 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/01/28(土) 11:25:17.80 ID:Av+Cvg0P
強引な割り込みってのは鼻先突っ込んで来てから言い訳のようにウィンカー一点滅って感じな

872 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/01/28(土) 13:58:40.43 ID:4Tm3pVXl
AT加速時のシフトダウン食らうたびにMT最高と思えるね

873 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/01/28(土) 14:49:18.25 ID:BDepGx88
>>868
心理的な問題だな、治ってるのに立ち上がれないクララみたいに

874 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/01/28(土) 18:17:39.04 ID:pcB/M8JV
トライさんの大人個別講習でMTレッスンやらないかな

875 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/01/28(土) 19:40:36.33 ID:mKy6G3N8
>>861
事前にシフトダウンできるMTのが即座にシフトダウンできるだろ
坂に差し掛かってアクセル踏み込んで初めてキックダウンするATの方が早いと思うなら下手

876 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/01/28(土) 19:43:27.80 ID:BLm/7ECl
>>875
ATでもシフトレバーやパドルでギアを落とすことができるんだよ
知らなかった?

877 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/01/28(土) 19:44:50.72 ID:/4bOixyL
>>875
状況を限定している時点で負けフラグ

878 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/01/28(土) 20:02:17.04 ID:mKy6G3N8
パドルとか言い出したらDCTには負けるやろね
状況を限定してってオートだと基本は状況が変わらなければ変則しないんだが
速度が上がったとか負荷が小さいからシフトアップとかアクセル踏み込んだからシフトダウンとか諸々
それらを想定して操作できる分MTのか早いに決まってる
まぁ、ここはMT乗りたいけど自身がない奴の集まるところだったなスマソ

879 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/01/28(土) 20:32:19.78 ID:/4bOixyL
こいつにとってはナビ連動のATなんて未来の存在なんだろな

880 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/01/28(土) 20:48:03.08 ID:xqzXWB59
一眼カメラの手ブレ補正がでた頃、「わざとぶらしてどうする」とか言われてたのに今では

881 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/01/28(土) 20:50:00.77 ID:/4bOixyL
手ぶれ防止機能を応用したアストロトレーサーにはマジにびびった

882 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/01/28(土) 20:56:02.67 ID:mKy6G3N8
>>879
おう、役に立たんレベルの代物だったわ

883 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/01/28(土) 22:33:03.39 ID:xUt+zN7o
>>875
いや、AT車でも事前にシフトダウン出来るよ。

884 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/01/28(土) 22:43:02.20 ID:wsyeoVlK
>>883
いや、それはATをマニュアルで操作しているわけだから

885 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/01/28(土) 22:58:57.93 ID:2BZ5jEJb
何が怖いの?

886 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/01/28(土) 23:12:00.82 ID:v20QLQDx
>>875
高速道路で追い越しのため急加速が必要な時は、D→3にシフトダウンしてアクセル踏みながら追い越し車線に入るし、
箱根のターンパイクを降りる時は、D→3→2にシフトダウンしてエンブレ効かせながら降りる。
MTもATも乗る人は、半ば無意識にやってること。

887 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/01/28(土) 23:20:05.83 ID:ytCgdg5+
>>884
そもそもこの話は>>860から始まって、即座にシフトダウン出来るのはどっちかという話だから
マニュアル操作がどうとか関係無いよ
正直俺も変速のスピードに関してははATにはかなわないと思う

888 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/01/28(土) 23:45:29.71 ID:4Tm3pVXl
速度自体はATだけど、任意にを付け加えたらMT圧勝じゃないかね

889 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/01/28(土) 23:52:20.85 ID:rRSki6h9
>>888
いや、完敗だよ。頑張っても最近のATには全く勝てない。

890 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/01/28(土) 23:58:43.28 ID:rRSki6h9
>>886
俺は6MT車とミニバンの二台持ちだけど、ミニバンの時もD以外にSはチョコチョコ使うよ。
昔の4ATの時はODスイッチのON/OFFも。

891 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/01/29(日) 00:05:05.50 ID:EcmsfFhS
勝ち負けでなくて操作を楽しむか、楽に移動するかの違いでないかな?

892 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/01/29(日) 00:11:56.82 ID:rZ2gpy2z
AT乗ってD以外に切り替える人って、そんなに多くないと思う
かくいう自分はATに乗るとき、停車直前にNに切り替えて、ブレーキ操作でMTっぽくやんわり停車するのが好き

893 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/01/29(日) 00:19:10.47 ID:PVBaVxU/
MTの方がやんわり止まるの楽な気がする( ´∀`)

894 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/01/29(日) 01:03:46.19 ID:m5ZmoWJd
>>892
D固定だと運転難しくない?

895 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/01/29(日) 09:03:14.60 ID:eyWG4XFY
CVTの車に仕事で乗ってるけど、Dレンジでもやたらエンブレ効く。
かと思えば下り坂でセカンドに落とすと抵抗が抜けてさらに加速したりする。
意味わかんない

896 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/01/29(日) 09:19:22.18 ID:aptPFVpU
1台目CVT乗ってた時は、このスレのAT怖いとか反応がだるいとか適応力無さすぎとしか思えなかったが、
2台目MTにしてたまにAT試乗すると確かにクリーピング怖いし、入力に対する素直さは今はMTのが好きだわ。
結局は慣れの問題なんだな。

897 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/01/29(日) 10:24:34.83 ID:axbgHE3u
>>895
それどこのメーカーの何?壊れているんじゃね?

898 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/01/29(日) 13:42:43.40 ID:vvOulhFB
普段MT乗ってるが、レンタカーでオートマ車乗るときは、違う乗り物だと思うようで、あまり違和感はないな。
急ブレーキの時は左足が空振るけどw

899 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/01/29(日) 17:26:03.51 ID:EmmV7jZT
教習車のアクシオ(AT)だったと思うけど、40`くらいの低速域はわりとエンブレ効くんだけど、
高速教習で80`くらい出した時はアクセル離しても前の車との車間が開かなくて焦った記憶

900 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/01/29(日) 18:38:13.30 ID:4U3mvRee
フットブレーキ踏めばいいじゃん

901 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/01/29(日) 19:21:44.30 ID:rZ2gpy2z
>>893
やんわりすこ( ´∀`)

>>894
しやすいしづらいの話ではなく、D任せという話
同乗していても、P、R、D以外に切り替える人を見たことがない
唯一の例外は、信号停車時にN→サイドを引くうちのとーちゃんくらい

902 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/01/29(日) 19:30:46.83 ID:rtehIAFZ
6速以上でナビ連動のATだとD入れっぱなしでほとんど済むからなあ
直角カーブの手前で勝手にシフトダウンするが、
タイミングといい、ダウン先の段といい、ドンピシャだった

903 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/01/29(日) 19:37:46.17 ID:QI9JS8MU
自分で操作するのがいいわけで、それ以外はなんでもいいわ

904 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/01/29(日) 19:57:11.38 ID:E7A7XeOO
今はナビ連動のATとかあんの?
ちょっと参考に車種教えて貰ってもいい?

905 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/01/29(日) 20:29:59.44 ID:bMWp3R/l
ATで横に乗っててカチャカチャスコスコやられると鬱陶しいね

906 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/01/29(日) 20:44:54.84 ID:m5ZmoWJd
>>905
MTだと鬱陶しくなくてATだと何故か鬱陶しいって事?

907 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/01/29(日) 20:55:23.40 ID:bMWp3R/l
何気分だよって感じ、MTでも無駄に多いチェンジは鬱陶しいけどな
人乗せてるときは人為を感じさせない流れるような運転が一番

908 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/01/29(日) 21:04:54.35 ID:phyTTVgM
>>906
普段何気にできていることを機械任せにしたせいで予測しない動きをするってのが鬱陶しいってことでしょ。

909 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/01/29(日) 21:07:13.35 ID:bMWp3R/l
違うよ、ATなんだから出来るだけ任せりゃいいのにって話

910 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/01/29(日) 21:11:36.95 ID:27KjVoJI
>>908
予測しない動きつったって巡航中にいきなりローに入ったりするわけでもなし
大体想定の範囲での変速でしょ

911 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/01/29(日) 21:35:10.58 ID:2jtYh83+
余計なことしてたら鬱陶しいんだよ。
余計シフトチェンジはMTも同じで鬱陶しい

912 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/01/29(日) 22:58:11.76 ID:1umPdvyj
>>897
ホンダのフィットだよ、一個前の型。
40キロくらいで巡行中にアクセル抜くと凄えエンブレ効くのよ。
で、キッカリ10キロまで落ちるとスコーンと抵抗が抜ける。なんですか、これ。
まあ別にいいんだけどね。最初は面食らったわw

913 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/01/29(日) 23:14:42.76 ID:2jtYh83+
どの車もそうだろMTも含め

914 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/01/30(月) 00:02:44.52 ID:GrJRR9ED
フィットのCM、真ん中の人がAの形になってファットになったら面白いのにな

915 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/01/30(月) 00:41:12.97 ID:hZp3GWze
いやあまり面白くない
ごめん

916 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/01/30(月) 00:54:47.82 ID:PadsdN+7
MT車乗りなんだけど、信号停車直前でエンストしたときに同乗の女性に「アイドリングストップするんですね」って言われたんだが、
これって嫌味じゃないよな?

917 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/01/30(月) 01:02:17.20 ID:hZp3GWze
わからん
気遣いかもしれんし、マジでアイストと思ってるかもしれん
頭のレベルによる

918 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/01/30(月) 01:05:43.69 ID:tN8B8ywf
1速から2速に上げるときに、車が減速して後ろの車が突っ込みかけるということが何度か。
シフトタイミングを早くするともたつくし、かといって引っ張ってから2速だと、エンジンがうるさいし燃費も悪そう。
何か、コツとかあるのかなぁ。。

919 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/01/30(月) 01:12:42.00 ID:8EA+pzwk
コツなど無い
意のままに変速すべし

920 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/01/30(月) 01:16:12.84 ID:tmOqYMHi
>900みたいなのって頭悪いよなーって思うわ。

921 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/01/30(月) 02:07:34.29 ID:Q4S4+IAc
2リッターMTから1.5リッターMTに乗り換えるんだけど、やっぱり坂道発進とかかなり繊細さが必要になるのかな?
4.2リッターMTから2リッターMTに乗り換えたときは1週間くらいエンストしまくったり、坂道発進でサイドブレーキ使うのにて手こずった記憶。

922 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/01/30(月) 02:21:27.53 ID:z7dkSHsw
>>921
その程度だったらフライホイール重量やトルク特性の問題では

923 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/01/30(月) 02:24:24.67 ID:GEJDkypX
4.2ってR8ですかね

924 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/01/30(月) 03:16:51.30 ID:8rSlsSZD
2tトラックだろ

925 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/01/30(月) 05:41:30.73 ID:cwqENfSW
>>920
アクセルオフで減速しないなら、手動でシフトダウンするかブレーキ踏むしかないじゃん
なんであせるの

926 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/01/30(月) 08:33:20.76 ID:47t/hqFt
しかも単にアクセルワーク下手ていうね

927 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/01/30(月) 08:38:52.56 ID:XMl7Xezm
>>921
昔のことだが、1.6NAから2リッターターボに乗り換えた時はかなり楽に感じた
最近の車は低速トルク出してるから、気にならないかも
4.2はランクル100かな⁉

928 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/01/30(月) 08:42:51.54 ID:DqPUreVN
軽のMT(NA)に乗ってるけどやっぱり排気量大きい方が運転しやすいのかな?

929 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/01/30(月) 08:49:35.96 ID:47t/hqFt
>>928
結局のところギア比がでかい
加速しやすい方が運転しやすいでしょ。
大げさな話1速と2速発進どっちが楽か
4リッターとかならもはやギアは関係なさそう

930 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/01/30(月) 08:50:15.53 ID:uvZ3WH8O
>>927
逆だったよ。排気量が上がったのに非力に感じた。

931 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/01/30(月) 10:54:38.91 ID:1rvQao8I
>>925
論点はそこじゃないから

932 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/01/30(月) 11:07:06.62 ID:IDXJpG8q
俺が通ってた教習所は場内教習が2リットルディーゼルのコロナプレミオ、
路上教習が1.5リットルガソリンのカローラアクシオだったけど、
エンストしやすさとか坂道発進の容易さはあんまり変わらなかったな
ディーゼルのコロナはアクセルあおらずに発進出来るから、慣れてない頃は楽だと思ってたけど

933 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/01/30(月) 12:21:59.89 ID:eLDfGTlg
>>931
教習ネタあるあるーとか言ってほしかったのかな?下手糞くん

934 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/01/30(月) 12:22:01.33 ID:XMl7Xezm
>>930
最近の燃費重視のエンジンだとそうなのかな⁉
ガソリン薄くしてトルク細いんかも

935 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/01/30(月) 12:29:36.05 ID:uvZ3WH8O
>>934
セダンから6気筒ターボだったからかも。
4気筒だったらトルクあったのかも。

936 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/01/30(月) 12:30:47.36 ID:1rvQao8I
>>933
茶化してるとしたら性格悪いし、ガチで気付いてないとしたらアスペ

937 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/01/30(月) 15:00:33.95 ID:Cdt1yGou


938 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/01/30(月) 18:34:42.10 ID:eDDZ1WNo
>>921
そうやって頭で考えすぎるのが一番良くないと思うよ
個体の癖なんて半日も乗れば身体が覚えるもんだよ。

939 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/01/30(月) 22:10:28.64 ID:XMl7Xezm
>>935
遅くてすまん、見れて無くて今見た
納得
自分直4、友人の直6で、結構違った!

940 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/01/31(火) 00:02:28.92 ID:eGVnChqQ
>>925
そんな対応は誰でもするっての。思ったより車速が落ちないっていう
瞬間的な感覚を理解できないとしたら、想像力なさ過ぎか経験値低過ぎ。

941 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/01/31(火) 03:11:24.86 ID:kQihEaPE
>>940
多分そいつはナチュラルに流れ読めてないからレスするだけ無駄だぞ

942 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/01/31(火) 06:46:16.38 ID:jKyiuJjC
>>940
加速する領域でのアクセルワーク、定速付近のアクセルワーク、減速する領域でのアクセルワークがあるわけで、最後のアクセルワークが粗く、ON、OFFくらいにしかしてないからそうなる。

943 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/01/31(火) 07:13:59.95 ID:L+35jK0F
ロータリーにでも乗ってんのかと

944 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/01/31(火) 09:28:27.18 ID:kQihEaPE
話が噛みあってないぞw

945 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/01/31(火) 10:04:55.70 ID:emqZWU/T
ロリータいいよな

946 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/01/31(火) 10:07:20.22 ID:Jh05LCnF
ああ、ロリータファッションて乗るオープンカーは最高だぜ

947 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/01/31(火) 11:03:14.79 ID:v0ifFNUP
>>946
> ああ、ロリータファッションて乗るオープンカーは最高だぜ


…お前が女だったらなぁ。

948 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/01/31(火) 12:25:57.80 ID:hc50vJs7
え?女じゃないの?

949 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/01/31(火) 20:11:03.24 ID:ZqztEO77
いまさらですが

上り坂で、半クラ状態で静止状態を保つのはどうなの?

ギアを上げるとき、クラッチがつながる直前にアクセル踏むのは
問題なし?

950 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/01/31(火) 20:29:12.40 ID:m3IUKEji
もうAT乗っとけばいいんじゃないか

951 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/01/31(火) 20:31:25.89 ID:P3becIls
>>949
問題ないでしょ

952 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/01/31(火) 20:39:53.96 ID:i3agXPDn
なんで半クラしたまま止まらなきゃなんないの?
練習という意味合いでたまにやる分には構わんだろうけど、クラッチ焼けるよ。

普通にブレーキ使うべし。

953 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/01/31(火) 23:18:25.02 ID:TBibEczM
youtubeとかで情報が簡単に手に入れられるようになったのはいいけど、
無駄に頭でっかちな人を量産するという側面もあるよね

954 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/01(水) 07:02:29.22 ID:tPppnB/Q
>>953
俺は無知ばかりよりは良いと思うよ。

955 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/01(水) 08:04:48.95 ID:QQZIOJSk
>>918
アクセルペダルから完全に足を離してない?
アクセルペダルに足を置いたままほんの少し戻すぐらいで良い。
加速Gが一定になるように。

956 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/01(水) 23:47:41.94 ID:+YCXAA4E
エンジン回転数の音を意識してチェンジするべし

957 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/02(木) 21:35:08.40 ID:qnOop90U
差湯の足をバタ足のようにしとけば乗れるだろ
頑張れガンバレw

958 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/02(木) 21:35:18.01 ID:qnOop90U
左右な

959 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/02(木) 21:45:01.23 ID:pI8PNgfz
お前ら誰にアドバイスしてるんだよ
丸2日シカトされたらもう質問者このスレ見てないだろ

960 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/02(木) 21:47:50.02 ID:qnOop90U
独り言に決まってんだろ何言ってんだ

961 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/05(日) 11:02:03.49 ID:x0e8hx7R
>>959
自分のコメントにレスが付いたら通知くるだろ。

962 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/05(日) 22:18:55.00 ID:gKfuzV0j
最近のAT車はフレックスロックアップ付きで2速以上だとスリップがなくて
空走感が少ないが、昔ながらのATだとDOオフボタンや3、2を駆使しないと
高速道路などでブレーキランプパカパカになっちゃう。

963 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/06(月) 18:13:39.47 ID:aDs4G/hn
自動ブレーキ義務化されたらMT滅びるかな

964 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/06(月) 18:17:26.26 ID:XyUHjlFU
>>963
自動ブレーキ付きのMT車だってあるんだから関係無いよ

965 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/06(月) 19:22:47.89 ID:Qcp5afBj
従来のMTのシフトノブをしのぐ、変速装置が
あるでしょうか?
(ありえないけど、目をつぶっても操作できる)

ギアを一段ずつ上げ下げをする操作は
どうしても使えない。

現実的にはギアを意図的に下げる操作が多い
んだろうけど、MTモードで下げても、放っておけば
また、自動的に適正なギアになるのかな。

966 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/06(月) 20:15:29.35 ID:ymMwmD1E
>>965
ごめん、言ってることがわかんない

967 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/06(月) 20:22:49.52 ID:Hm6cVbcF
MTにMTモード以外あるのかね

968 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/06(月) 22:30:53.41 ID:79UlmePp
MTモードのことをMTだと言ってるんじゃないか?

969 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/06(月) 22:54:52.85 ID:sW4WED4n
シフトノブつってるし触り心地がどうこうって話かな?

970 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/06(月) 23:19:22.59 ID:RNm8c8AP
ATのマニュアルモードをマニュアル・トランスミッションだと思ってんだろ

971 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/06(月) 23:30:55.47 ID:9GyVJ8KG
多分頭のおかしい奴

972 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/06(月) 23:37:35.48 ID:9GyVJ8KG
一応俺が解読しとくと



従来のHパターンのMTをしのぐようなMTモードの変速装置ができるでしょうか?

(以下はMTモードの話)

たとえば(ありえないけど)目をつぶっても操作できるような

MTモードでギアを一段ずつ上げ下げをする操作は使いものにならない。

MTモードでは現実的にはギアを意図的に下げる操作が多いんだろうけど、
MTモードで下げても、放っておけば
また、自動的に適正なギアになったりするのだろうか。
いや分からない。なぜなら俺は頭おかしいから。

973 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/07(火) 00:52:19.96 ID:jGnQN/nf
DCTなどでギアを飛ばして変速できるかどうかということを聞きたいのでは?
知らんけど

974 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/07(火) 01:12:52.76 ID:oFiQZUKy
DCTでは構造上飛ばし変速はできない

975 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/07(火) 01:14:13.34 ID:oFiQZUKy
あー正確に言うと二速上もしくは二速下というのはできない

976 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/07(火) 05:27:39.48 ID:RnMXZTzJ
変速でいちいちシフトレバーやクラッチペダルなんか見ないんだから、MT乗りなら全員目を瞑ってても変速できるだろ
MTモードはよくわからんけど…

977 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/07(火) 12:30:48.54 ID:lh7bi9Zk
>>975
奇数段から奇数段、偶数段から偶数段への変速が
一発でできないってことか?

978 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/07(火) 14:48:25.40 ID:cDbeI6g7
そうやって生まれたのがセミATだしね。
レースでも使われてんだし、一応MTの発展系でしょ、AMTやDCTは。

979 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/08(水) 01:28:09.98 ID:+E2gaF8Q
>>972

>たとえば(ありえないけど)目をつぶっても操作できるような

これは翻訳ミスと見た
既存のHパターンの優秀さを述べていると解釈するほうが自然だ

「そんなことをする人はいないでしょうが、Hパターンのシフトレバーは目をつぶっていても操作可能です」

でどうだ

980 :972:2017/02/08(水) 06:12:22.01 ID:FPj6nEfL
>>979
まあwそうかも知れないっすねw

とりあえず解読できない文章を書く>>965が悪いとw

981 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/08(水) 16:36:00.97 ID:MmV8Xd1R
文章を使って表現できないのはかわいそうだね。
きっと読解力もないんだろうなあ

982 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/08(水) 19:50:51.85 ID:dVy8AJiU
じゃあ、手元やパネル見ずに
MTモードで何速に入っているか
認識できる?

983 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/08(水) 20:02:21.78 ID:dVy8AJiU
相手の言っていることが分からない場合は
聞けばいいだけ。

意味不明とかで終わらせるのは、社会に出ていないのかな。

984 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/08(水) 20:23:54.56 ID:CD7QzEyn
めんどくさいから関わりたくないんだよ

985 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/08(水) 20:25:38.35 ID:siXK1qnG
普通のMTのシフトチェンジより使いやすい変速装置があるだろうか?いや、ない(反語)

(DCTやセミオートマの変速が速いといっても)ギアを一段ずつ上げ下げする操作しかできない

現実の運転時にはギアを意図的に下げる操作が多い
しかし、MTモードで下げたら今度は一段ずつギアを上げる必要がある
放っておいても自動的に適正なギアにはならない

よって従来のMTこそ普段使いには最高!
Q.E.D.

986 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/08(水) 23:52:41.91 ID:+E2gaF8Q
>>985
ついに日本語訳が完成ww

987 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/09(木) 18:33:29.07 ID:vmSNIgXz
そういう意味だったのか!

988 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/13(月) 16:01:19.51 ID:+zDPKyHl
>>962
車間距離開けろ

989 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/15(水) 18:00:07.56 ID:8VBq0KHS
【MT】MT信者に馬鹿が多いのは何故なのか 2 [転載禁止](c)2ch.net
http://tamae.2ch.net/test/read.cgi/car/1445089447/

990 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/16(木) 12:00:02.91 ID:X0CtpOn9
結局、AT車とMT車どっちが安全なんだ? [無断転載禁止]©2ch.net
http://tamae.2ch.net/test/read.cgi/car/1466776329/

991 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/16(木) 18:00:06.02 ID:X0CtpOn9
【キモイ】MT乗りが嫌われる理由【ウザイ】 [無断転載禁止]©2ch.net
http://tamae.2ch.net/test/read.cgi/car/1480558730/

992 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/16(木) 22:00:02.58 ID:X0CtpOn9
日本でMT設定がある車を売ってくれ Part56©2ch.net
http://tamae.2ch.net/test/read.cgi/car/1485205908/

993 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/16(木) 23:00:01.31 ID:X0CtpOn9
【マニュアル車】MT車に乗る理由 Part.39 [無断転載禁止]©2ch.net
http://tamae.2ch.net/test/read.cgi/car/1486044308/

994 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/18(土) 22:22:07.92 ID:fc/MQEAA
次スレー

995 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/19(日) 13:13:15.57 ID:dTNjJQ8U
==========================重要=========================
・ダブクラ、H&Tの話題はスレ違い。MTテクニックスレでどーぞ。
=======================================================

こういうことを書くから立ててやらん

996 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/19(日) 13:46:14.80 ID:WEM8GYL+
じゃ俺が立てたわ
MT車乗りたいんだけど自信がない 94 [無断転載禁止]©2ch.net
http://tamae.2ch.net/test/read.cgi/car/1487479488/

997 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/19(日) 13:56:08.25 ID:yaao62wC
自身が持てない初心者のためのスレだからな。
HTもダブクラもスレ違いなのは当然だろ。

とりあえず初心者は都心の大渋滞や下街の商店街や路地に飛び込んで慣れろ
それでもダメなら大人しくAT乗っとけ としか言えない。

998 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/19(日) 14:13:55.65 ID:K8noGzdh
正直ダブクラは発進より簡単
全く意識しなくてもできるようになるけど発進時はいつも緊張する

999 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/19(日) 14:14:03.51 ID:FWr4n0o5
>>997
そんな、スレの存在全否定するようなことを…ww

1000 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/19(日) 14:15:30.55 ID:S16q6lvw
1000

1001 :1001:Over 1000 Thread
このスレッドは1000を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。
life time: 118日 10時間 3分 29秒

1002 :1002:Over 1000 Thread
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