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プレミアムタイヤ 22本目 [無断転載禁止]©2ch.net

1 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/08/26(金) 07:42:24.33 ID:5etdujR5
立てました

2 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/08/26(金) 08:59:45.75 ID:nPjDG3P5
>>1
愛してる

3 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/08/26(金) 09:04:11.81 ID:nPjDG3P5
前スレ
プレミアムタイヤ 21本目 [無断転載禁止]©2ch.net
http://tamae.2ch.net/test/read.cgi/car/1464903175/

4 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/08/26(金) 12:24:00.94 ID:5etdujR5
今S001なんだがガッチリ感によるコーナーワークはすこぶる良いんだが日常の重さ、硬さ、五月蝿さが嫌になってきた
思いきって真逆のGR-XIにしたらと考えてるが少しためらい中

5 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/08/26(金) 13:01:58.08 ID:xd2PGCS7
            ‖        (、、 ゞ ;" "ゞ";ヾ ; ヾ ゞ ;" ))
     ‖      :─−        \_ヾ ゞ ;" "ゞ";ヾ ; ヾゞ)
    :─−     ‖  ‖    ゞ  ,(、、ゝll ;l //ノ   ノ
     ‖         :─−   (、、   ,) ll  ノ   ))
                ‖      ゞ  ,r  |ll lll  ,,ノ~
                          〉 /ヾ l|
        ∧_∧  >>1乙!          |l ゝノ/l |
        (´・∀・`)               |l ll 〉 |    新スレです♪
" ゙" ゙" ゙"  ( o旦o)   ゙"゙ "゙ ゙"      |,|  ノll|  ゙"   楽しく使ってね♪
        し─J ゙" ゙"゙ "゙"゙ "゙ ゙" ゙'   ノ l  ∧ |       仲良く使ってね♪
   ゙" ゙" ゙" ゙"゙ "゙" ゙"゙ ゙"゙'     ゙"゙"" 〉ノ  |ll ヾ゙"
                    ゙" ゙" ゙'"ノ し、 し ヾ" ゙""

6 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/08/26(金) 15:20:43.48 ID:Jl+wHJ91
いちおつ

7 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/08/27(土) 00:37:33.99 ID:sCT0LL10
>>4
一度POTENZAのハンドリングレスポンスを体感すると、他の銘柄に履き替えた時にあのレスポンスが恋しくなるよ
かといって、あの不快な硬さと溝が少し減ってからのロードノイズは耐えられないけど…

REGNOまでいかなくてもAdrenalin RE003辺りはどう?

8 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/08/27(土) 00:54:31.65 ID:MfjWRd/B
前のスレでは プレミアムスポーツでは
レスポンス
S001>PPS>V105>T1S>>(PS4)
だったような。 
RE003はV105より上  フレバはV105より下かな?比較みてないので推定。
この辺りなら 変化は少なそうですね。 

9 :8:2016/08/27(土) 00:58:07.60 ID:MfjWRd/B
すいません 訂正 
PPSではなくて PSS(パイロットスーパースポーツ)のことです。

10 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/08/27(土) 01:16:58.13 ID:sCT0LL10
>>8
CSC5やP-ZERO、ASYM2も含めるとどうでしょう?
Miはレスポンスは穏やかだから、この辺の銘柄はPSSよりレスポンスありそうだけど…

あと、個人的にはT1S>V105だと思う

11 :8:2016/08/27(土) 09:13:57.01 ID:MfjWRd/B
所有者って訳ではないので訂正しときます。
以前のスレで上がった まとめ

レスポンス
S001>PSS>T1S>V105>>(PS4)

CSC5 P-ZERO ASYM2 所有者さん比較できれば追加を。

12 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/08/27(土) 11:56:25.72 ID:PRtn3YGg
S001、V105、T1S、P-ZEROときて次はCSC5と思いきやS001に戻った俺様参上

P-ZEROのレスポンスはS001寄りでとS001とT1Sの間に入ります
PSSは経験ありませんので、PSSとの順序は不明

13 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/08/27(土) 16:04:39.72 ID:4eeqGFEx
PS3数本履いて不満無いが
次はP-ZEROに浮気予定

レスポンスに期待

14 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/08/27(土) 19:46:00.08 ID:tbH8RhzB
アシメ3とかMAXX RT2とか最新プレミアムスポーツ履いてみたいけどさあ
住友がグッドイヤーと手切ったから個人輸入してまでって感じだな

15 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/08/27(土) 20:26:24.77 ID:jfu7I9cT
そういえば050+がゴツい系だっていうレポがあったような
それにしても050+って情報ないよな

16 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/08/27(土) 22:13:54.82 ID:SHj9ZCt+
>>11
CSC5とP-ZEROを追加すると、

S001>P-ZERO>PSS>=CSC5>T1S>V105>>(PS4)

かな、ただしT1S、V105とPS4は経験なしです。
PSSとCSC5だと初期のレスポンスはPSSが上、
CSC5は全体的にリニアで旋回中とか荷重乗ってる間はPSSより速い。

17 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/08/27(土) 23:55:58.65 ID:il+xJ65U
V105ってそこまでかったるいのか
精々PSSと同程度だと勝手に想像してたわ・・・

18 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/08/28(日) 00:26:42.29 ID:9/zbjRNr
V105とT1Sじゃ、キッと素早く小舵角あてた時の機敏さはT1Sの方が上だよ
前にも言ったがその後のフィールはV105の方が上
穏やかに荷重かけるとV105は答えてくれる
コンフォート性(?)もV105の方が上

だけど両方とも超高速でも問題なくこなす、このあたりはしっかり作られているねと思う
絶対的グリップは両方ともS001程はない

19 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/08/28(日) 06:12:15.93 ID:QMnlMsAN
>>17
よく勘違いされるけどPSSはサイドこそぺらいがブロックかなりゴツいしショルダー張ってるしコンパウンドからブレーカーコードまでトレッド剛性ガチガチでかなり高い
初期操舵レスポンスはかなり敏感だよ。その後荷重が乗り始めた時にたわんで反応鈍るけどすでに車体は内側向いてる。
忙しない切り返しが苦手なだけ

20 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/08/28(日) 21:35:39.54 ID:RldWvX5o
ブレーカーってバイアスじゃないんだから…
ベルトって言えよ

21 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/08/29(月) 06:29:36.26 ID:kgjeKCAj
べると!

22 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/08/29(月) 07:45:09.39 ID:aHbG0TZE
S001の重さに嫌気がさしてV105を考えてたがここであえて新作で軽いと評判のV701(フレバ)にしてみました。
セカンドグレードになるんだろうがフィーリングの変化が楽しみです。水曜に履き替え

23 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/08/29(月) 09:40:11.89 ID:j0qAJ5PP
すれち

24 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/08/29(月) 20:21:59.44 ID:edHlXrxv
ジョイントレス・キャップ&レイヤー

25 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/08/29(月) 23:51:24.23 ID:eNTatQXh
>>16
PSSってCSC5よりレスポンスあるのか…意外

P-ZEROも前の書き込みで割とレスポンスが穏やかみたいな書き込みがあったから、それほどじゃないと思ってた

他に異論のある人はいない?

26 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/08/30(火) 07:47:41.09 ID:ut9ZwtzJ
ハンドリングレスポンスって言っても初期の微操舵レスポンスか、急激に舵角つけた時のレスポンスかで違うからな
最初期のレスポンスに関しちゃS001よりPSSのほうが上だぞ。車体に合わせて曲がるならPSSはかなりリニアに曲がる。
S001はむしろ最初期操舵は普通なほう、こじってもビンビンに反応してくれるから初心者からでも峠道を楽しめる

27 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/08/30(火) 08:24:42.10 ID:9Mtrp/sQ
PSSって実は結構神経質なタイヤなんか

28 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/08/30(火) 08:34:51.76 ID:ut9ZwtzJ
>>27
縦方向は柔らかいけど横方向に遊びがないからね。履いて走ってみないと特性が見えてこないタイヤだと思う
コンフォートなタイヤだと勘違いする奴多いが低中速のワンダリングは敏感。あのブロックのデカさとショルダーの張り具合とコンパウンドの硬さとベルト剛性からしたら納得だが。
国産勢はサイドもトレッドも全部硬いか全部柔らかいかで分かりやすくて特性的に素直なのが強み。

29 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/08/30(火) 08:47:45.09 ID:pwHZO0Vj
荷重とか急激な入力には穏やかってよりかったるいくらい。
おれには未知の超高速とか大パワーのバッファになるような
高荷重セッティングなんだろうな。

30 :16:2016/08/30(火) 12:53:11.08 ID:Yls9nTJ+
>>25
PSSとCSC5の順番は逆でもいいけど、一見してレスポンスを感じるのはPSSと思うので。
今CSC5で、柔らかいけどダイレクト、のんびりだけど速いような妙な感触。
あと、S001とPSSが同じ車、P-ZEROとCSC5がまた別の車で扁平率も違うため、
タイヤだけの比較になっているかは自信ない。P-ZEROはかなりシャキシャキに感じたよ。

31 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/08/30(火) 20:19:36.64 ID:u+QPhXAC
advan a052はここでいいの?

32 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/08/30(火) 20:22:58.41 ID:xwt9/3iE
>>31
ハイグリップタイヤ32本目©2ch.net
http://tamae.2ch.net/test/read.cgi/car/1467530555/

がよろしいかと

33 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/08/31(水) 06:57:34.29 ID:j9If1Lbr
最近のヨコハマの勘の良さからしたらV105もデシベルも近いうちに新しくしてきそうな予感

34 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/08/31(水) 10:06:24.98 ID:nW8Fkm0E
T1Sportってここじゃ
マイナーだけど無難なタイヤ?
それとも国産で安いだけのタイヤ?

35 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/09/01(木) 10:41:32.79 ID:HoKLTWQ5
最新のタイヤに履き替えてみて改めてS001は古い世代のタイヤだって思った。良くも悪くも
あとS001は意外に初期応答性は高くないのが分かった。サイド剛性は高いから切り込んでいった時にどんな負荷状態でも同じタイミングで反応してくれるけど中立から曲がり始めるまでのレスポンスは穏やかな部類に思う

36 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/09/01(木) 15:39:27.10 ID:XAsCwTZi
そう?
デフォの050A・PSS・S001と全部サーキット走ったけどPSSが一番ステアに対してヌルって曲がる気がするなぁ
まー車のセッティングに合う合わないの方が重要そうだけどねその辺
みんな足回りとか吊るしのままだろうし
ライフはどれも普通にのれば35000や40000行けるんじゃないかな

37 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/09/01(木) 21:45:31.51 ID:tuDaXJ+y
下位グレードのブルーアースAがウエットAなんだからデシベルも気合入れた新製品でオールウエットA出せば良いのに
プレミアムタイヤのくせにウエットBのレグノより優位に立てる

38 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/09/01(木) 22:29:16.03 ID://k/VhqE
もしかして、S001は直進からハンドル切るだけでは穏やかとしても
荷重かかった時のレスポンスが良い感じでしょうか?ハイグリ風味というか。
PSSは安定性の高い良いタイヤですが、ブレーキングとかカーブ中の操作とか
S字の切り返しとか、荷重かけてるとこからの反応は物足りない感じ。
交換時期が近づいてるので、次はS001よさそう。

39 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/09/01(木) 22:53:30.43 ID:3MYB2gAX
>>36
050Aはそんなに持たないよ

40 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/09/02(金) 01:43:43.23 ID:kSCCA24F
PSSが4万持つなら興味あるなー 公道のみ山道2高速4街のり4くらいで
大人しくのれば持つかな?

41 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/09/02(金) 05:02:28.12 ID:P99KU+9T
>>40
大人しく乗るならPSSなんかいらないと思うが

42 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/09/02(金) 07:36:27.07 ID:nPmCzv87
>>39
現実にサーキットまで何回か走っても30000持ったのでね

43 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/09/02(金) 08:29:27.00 ID:1hizht9q
>>38
そうそうそんな感じ
だから直進性は高いと思うし乗り心地悪い割に案外路面にナーバスじゃないのもそのせいだろうな。
PSSと真逆なのが面白いわ

44 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/09/02(金) 08:31:57.50 ID:1hizht9q
>>40
PSSの見た目を手にいれたいわけじゃなけりゃPS4のほうが良いでしょ

45 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/09/02(金) 08:35:06.58 ID:xSfwRIFL
S001はトレッド磨耗が早いので
トレッドをモリモリにしてる
だから履き替えた当初は応答性があまりよろしくない
6ミリ前後からクイックになってくるとか

46 :40:2016/09/02(金) 09:29:39.55 ID:kSCCA24F
そのPS4使用しててPSSに興味ある訳ですが...
見た目は全然考慮しないけど レスポンス グリップで上位となると期待してしまう。

47 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/09/02(金) 09:41:33.24 ID:1hizht9q
>>45
最後はトレッド剛性も上がって鬼反応だった。新品時は初期応答穏やか
>>46
同じミシュランらしくサイドは変わらず柔らかいから特性理解して選ばないと期待はずれに終わるぞ。PSSは面剛性が高いだけだから

48 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/09/02(金) 12:49:24.54 ID:IfCF2FsN
>最後はトレッド剛性も上がって鬼反応だった。新品時は初期応答穏やか
同じくRE050も・・・
減ってくるとステアリングをちょっと切っただけでクイックレスポンス
まるでゴーカートのよう

49 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/09/02(金) 17:14:41.38 ID:1hizht9q
ただノイズや乗り心地はスーパーマーケットのカートのよう

50 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/09/02(金) 17:51:56.71 ID:IEs0Xhnw
ビューロってこのスレでいいんですかね?

突き上げとノイズ低減に期待してるのですがSドライブからの変更で不満になる店はありますか?

51 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/09/02(金) 20:22:32.94 ID:lNeGZmmM
RE050(A?)は純正装着でしか経験ないんだけど、
もっと乗り心地や騒音に優れたタイヤはあるにしても
快適性も不満なかった、足やボディとの相性もあるでしょ。

騒音でふと思い出した、タイヤスレで書くことじゃないけど、、
ある時に洗い替え用に毛足長めの安物フロアマットを買ったら
車内の騒音かなり静かになった。工業用フエルト敷くとかも
静かにするだけなら高価なタイヤよりずっとコスパよいよ。

52 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/09/03(土) 00:07:09.81 ID:aMU6EaAY
>>43
ありがとー、次の最有力候補にしておこう。

53 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/09/03(土) 04:56:41.69 ID:bZlPiZqK
新型インプの先行カタログ見たんだが18インチはアドバンスポーツだったな
V105では無いだろうがアドスポのバランスの良さがうかがえるな

54 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/09/03(土) 07:25:24.52 ID:8t9GvV4O
複数のパターンあるからな。いたって普通の2リッターならコンフォート寄りのパターンかも。
しかしインプのNAが225/40R18履く時代か

55 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/09/03(土) 07:36:59.62 ID:KP1TUIU7
GDBの時はSTIが225/45R17だったのになぁ・・・7

56 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/09/03(土) 07:48:08.32 ID:DawSJfQR
S4じゃなくてあのインプが225/40R18履くかなあ?

57 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/09/03(土) 08:09:09.50 ID:DawSJfQR
履いてたわorz
ttp://www.subaru.jp/impreza/impreza/top/img/equipment/wheel_18inch.jpg


次期wrx stiは19inchか20inchだな

58 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/09/03(土) 08:23:06.63 ID:8t9GvV4O
ベースグレードと同じインチは無いだろうし外径はやたら変えられないだろうから255/35R19あたりになるだろうな

59 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/09/03(土) 16:05:30.71 ID:ObiWOMuv
タイヤ代がすごいことになりそうだね
俺なんかGRB型のWRXにS001からアジアン履かせたこともあるぞw
今はPSSだけど

60 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/09/03(土) 17:14:25.59 ID:DawSJfQR
>>59
S001とPSSではどっちがいい感じ?

61 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/09/03(土) 18:29:07.85 ID:KP1TUIU7
>>60
出先から戻ったからIDちがうけど勘弁
俺の感覚・俺の車両(純正足GRB)・さらに記憶になっちゃうのを前提で、サーキット等の高負荷の状況ではS001の方が合ってるとは思った
だけどタイム的には差なんて無かったしほんと好みでしかないのも確か
念押しするけど、これはどっちが優れてるとかいう話じゃないってのをご理解頂ければ幸い
ついでに言うと、インドネシアタイヤも悪くなかったw

62 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/09/03(土) 18:35:06.84 ID:DawSJfQR
>>61
そっか
GVB乗りだから参考になるわ

63 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/09/03(土) 18:44:09.34 ID:bZlPiZqK
今の車とタイヤは40扁平とかでもなんだかんで履きこなして乗り心地悪くないから凄い
むしろ60扁平のグレードがブヨブヨくにゃんくにゃんな乗り味で気持ち悪かったり

64 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/09/03(土) 18:46:12.78 ID:DawSJfQR
RE050AとS001ではどうなんだろ?

65 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/09/04(日) 08:21:42.15 ID:WkUcFjzr
>>61
>インドネシアタイヤも悪くなかった
スレチだが、詳しく教えて

66 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/09/04(日) 08:50:51.83 ID:gmudBuog
イタリア製のMarangoni良かったよ(もう売っていないかも?)
1本9000円(245/40/18)ぐらいだし・・・
http://www.clg-sv.com/tiresale12.htm

67 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/09/04(日) 09:50:53.40 ID:SMR/6YXJ
>>65
それはアジアンスレでやってくれ

68 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/09/04(日) 11:16:47.78 ID:TUfl2ML+
来年はV106とdb2の同時発売でお願いします

69 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/09/05(月) 04:14:07.29 ID:WRJjVPl2
もう今年のサマータイヤ発表はないか
新dbは来年に持ち越しかなぁ

70 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/09/05(月) 07:42:40.56 ID:GUviv2ma
ヨコハマは15年12月から冊子カタログ更新してないくらいだからな。
普通年2〜3回はするだろうに。

71 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/09/05(月) 08:08:36.48 ID:Qwm2ou1Y
>>70
それはない、それより新しいの出てるしフレバとジオランダーG15の別冊も出してるし

72 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/09/05(月) 10:31:52.50 ID:paJKsuvJ
愛車のC250ワゴン、S001からV105に履き替えて
乗り心地がマイルドになって満足して久しく
考えてみたら峠を攻めるワケでもないし
妻子乗せて旅行でロングツーリングが主だし
もっと快適だというアドバンDBでもいいかなって思ってきた
V105のスポーツ性能も宝の持ち腐れな気がして、、

73 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/09/05(月) 10:50:33.56 ID:1ktYGC0Y
万が一の際の安全性ととらえれば良いんじゃないかな

74 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/09/05(月) 11:44:37.71 ID:paJKsuvJ
確かにそれはありますね
免許取立ての頃、母親の軽自動車でスピンしたことがあって
タイヤの太さやイザって時のグリップの重要性を思い知らされました
景色がスローモーションで回って崖の手前のガードレールにドン!
太けりゃいいってもんでもないらしいですけど
外車のタイヤの太さは安心感ありますね
まぁ最近は国産車のタイヤも太いですけど

75 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/09/05(月) 12:44:55.69 ID:/Iu0xLcb
公道で飛ばすアホじゃなきゃPSSもS001もグリップ過多なのは間違いないな

76 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/09/05(月) 12:48:31.65 ID:GUviv2ma
>>74
車重や荷重とのバランスもあるからキャパをフルに使った走り方してない限り闇雲に太いタイヤにしてもグリップ変わらんしな。
一般走行だと細めでグリップ良いタイヤが至高

77 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/09/05(月) 14:23:12.51 ID:M16ShlgJ
必要十分でも事足りるのは理解してるけど、
パワーやグリップでもなんでも過剰性能って楽しいよね。
街乗りでも凄さの片鱗とか余裕を味わえるというか。

78 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/09/05(月) 14:27:47.80 ID:Qqp/KD7w
そこに金を出すのがプレミアム

79 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/09/05(月) 14:35:50.53 ID:3DKWZsGh
「俺は今プレミアムなタイヤを履いているんだ!」というプレミアムな気になれるところが良いんじゃないか

80 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/09/05(月) 14:40:18.75 ID:YtvVisJo
>>75
グリップはあればあるだけいい
どれだけグリップがあっても決して過多ということにはならない
勿論グリップだけがタイヤのせいの

81 :80:2016/09/05(月) 14:49:13.57 ID:YtvVisJo

途中で書き込みしてしまった

勿論グリップだけがタイヤの性能の全てじゃないし、他にも色々とタイヤに求めるものはあるが、安全という意味ではグリップはどれだけあってもいい

82 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/09/05(月) 15:20:22.32 ID:/Iu0xLcb
もちろん過剰分がイコール不要な分とは思ってないよ
急ブレーキなんかの緊急回避で有用なのは間違いないから
だけどどう見てもサーキットレベルの負荷を掛けたこと無さそうな人たちがグリップの差をどうこうってのもね
公道を普通に走る分にはアジアンでいいもの
S001やPSSみたいなのは、サーキットと公道を同じタイヤで不満が出ないってのが一番の利点かと

83 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/09/05(月) 17:06:40.56 ID:GUviv2ma
安全だからハイグリ、安全だから社外ビッグブレーキ、安全だからガチガチスポーツサス、安全だからロールケージ

84 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/09/05(月) 17:47:40.54 ID:QFliJ2fb
安全とかそういう実用的な話と違うんだよなー、おれの場合。
そういうことなら安全含めた必要十分な性能でよいかなぁ。
もっと能天気に、パワーあるグリップする、すげーって。
街乗りでゆっくり走っても凄みとか雰囲気あるし。
アストンマーチンとかAMGとか渋滞にはまっててもかっこいいんだよな。

85 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/09/05(月) 19:40:29.86 ID:ZC3BQk3F
S001ってそんなにグリップする?
FR車で滑り出しの感覚が掴みづらくて恐かったから
8部山位残ってたけど定評あるハイグリップに履きかえた
結果大満足

86 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/09/05(月) 19:41:59.11 ID:fC8J9WQy
グリップ性能削った分だけ他の性能充実するって考え方もあるしね。
運転が趣味だからグリップあったほうが楽しめるという人もある。
車と一緒で人それぞれで正解は一つってことはないかと。
タイヤの場合買い替えでただ単に違う傾向の試してみたいってこともあるw

87 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/09/05(月) 19:53:29.74 ID:h181RMvW
S001はあったまらないとズサーっといく傾向かも、
あったまるとコントロールしやすくどんどん踏める。
ハイグリの類よりは限界低いのはしょうがない。

88 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/09/05(月) 21:15:19.74 ID:aB1BNsO2
S001数回履いて性能に満足したので、たまに違うの履いてみようとV105にしてみた
全く同サイズだけど、S001より細くて接地面積減ってる感じした、そして軽い
S001のワインディング走行は凄く気持ちよかったけど、V105はどうだろう?まだ皮被った包茎状態だから、早く性能発揮させてみたい

89 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/09/05(月) 23:09:03.47 ID:urSB5Est
>>74
アドバンdBまでスペックダウンさせたら
たぶん貴方ならまた何十年か振りにスピンするよww
250に乗ってるならタイヤはちゃんと選んであげてね、、

90 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/09/06(火) 00:38:56.12 ID:MEDd/8zz
ビューロって駄目なタイヤなん?

91 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/09/06(火) 00:47:04.30 ID:qNhr1zRH
別に悪いことはないと思うよ

92 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/09/06(火) 06:08:36.64 ID:FBDKJ9bS
>>88
のったりしてコンフォートタイヤみたいな感じ、でも舵角決まると曲がる。ミシュランと国産スポーツの折衷タイヤみたいなフィーリング
初期微動は反応良く、そこから切り込むと穏やか、さらにその先でグリップ効いて曲がる。サイドよりトレッド剛性が高い証拠
九十九折りな峠道は反応が緩くて苦手。こういうのはS001がかなり楽しかった、とにかく硬くてどこで切り返してもお構い無しにしっかり反応してくれた。(ただし初期微動は普通)
履き比べるとお互い長所短所あって次はまたブリのプレミアムに戻りたくなるんだよな(来年にはS002か?)

93 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/09/07(水) 08:27:24.69 ID:ddsOGuPu
S002は自社らしさを見失って軽く柔らかい欧州タイヤの真似事するより、とことんガッチリドッシリシャキシャキタイヤ路線で正常進化して欲しい

94 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/09/07(水) 11:36:55.09 ID:4YrVf2qY
>>93
一朝一夕でミシュランの伝統芸に追いつけるとは思わないから
ブリはその路線で突き進むのが正解だな

95 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/09/07(水) 12:30:57.44 ID:4pJkLzrO
ブリもミシュランもどっちの方が優れてるってモンでもねーしな
ミシュランでセッティングされた足回りにブリそのまま履いて固すぎるとかアホみたいなこと言う奴もおるが

96 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/09/07(水) 12:48:05.67 ID:ddsOGuPu
そもそもミシュランのたわんで張り付く感覚が良い悪い以前に好みじゃないな。乗り心地良いけど走ってて全然気持ちよく感じない。
S001は路面悪いとガッタガタだけど限界もクソもないカーブを曲がるだけでもシャキッとして気持ち良い。車がスポーツ系だと相性良くて逆に疲れにくかった

97 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/09/07(水) 12:54:47.46 ID:0jn6+jXJ
俺のクルマもデフォタイヤがRE050だったからS001も相性良いわ

98 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/09/07(水) 13:35:54.21 ID:niikDB5x
年齢重ねればしゃきっとよりねっとり派になるよ

99 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/09/07(水) 13:41:18.64 ID:nDku6ByE
それぞれ傾向はあれど、メーカーで括る議論は不毛な気がするんだが
出来れば個別銘柄でやってほしいな

100 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/09/07(水) 13:58:25.24 ID:4YrVf2qY
>>98
と同時にクルマの趣味も欧州車の乗り味がフィットしてくる

101 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/09/07(水) 15:22:35.13 ID:ddsOGuPu
硬いタイヤって前後剛性も高いからアクセル踏んでパワーかけた時のガツンと路面を蹴飛ばす感覚が良いよな。

102 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/09/07(水) 15:31:19.19 ID:4pJkLzrO
欧州も今はマツダあたりが相当頑張ってるけどな
欧米で日本車持て囃して日本では欧州信仰が未だに根強いのが面白いw

103 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/09/07(水) 17:11:10.53 ID:ddsOGuPu
050+試してみたくはあるんだがサイドのデザインが幼稚で萎える。このクラスは見映えもけっこう大事なのに
欧州ダンロップのMAXX RT2はカッコいいのに住友ときたら…

104 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/09/07(水) 20:35:28.29 ID:T7LTBsHK
真っ黒で何も見えんだろ

105 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/09/07(水) 20:44:16.38 ID:Lq5sJQZE
そこであっさりさっぱりのP-ZEROですよ

106 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/09/07(水) 20:49:15.90 ID:r1ffpQPW
その昔、ファイヤーストーンとかピレリとかサイドに白く書くペンが流行ってた。

107 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/09/08(木) 08:26:24.39 ID:cI7BiPCB
知恵袋で何年にも渡って何十回とS001叩きV105推ししてる奴いてワラタ

108 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/09/08(木) 10:55:04.25 ID:1Q7x+QhZ
前にウェットグリップはドライグリップと比例するから、少しの雨ならハイグリのウェットは強いみないな書き込みがあったが…
S001のドライグリップの評判がこれ程高いのに、ラベリングのウェット性能はそれ程高くないのは何で?
S001は溝もハイグリと違ってしっかりあるし、排水性が追い付いていないとは思えない
ほんとにドライグリップとウェットグリップは比例するんかね?

109 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/09/08(木) 14:32:05.08 ID:iTD5quXD
コンパウンドの温度依存性じゃね?
どんなテスト条件か知らないけど。

110 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/09/08(木) 15:21:55.12 ID:EE54akUj
S001はウェット状態のサーキットでも結構走れるよ
それが理由でアジアン+ハイグリップタイヤからS001やPSSで街中からサーキットまで走るようになった

111 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/09/08(木) 15:25:22.59 ID:cI7BiPCB
走り出しで試験するからそうだよ。S001はコンパウンドがやや時代遅れで熱依存性が高いから試験評価は不利。
試験は熱を入れなくてもグリップする性能をウエットグリップとしてる、低発熱&低熱依存性なタイヤが今のトレンド。最小グリップと最大グリップの差が小さくて転がり性も両立と。
あと溝彫りまくると耐ハイドロは向上するけどウエットグリップは逆に落ちるよ、良いコンパウンド使ってウエットグリップを上げる事で耐ハイドロとウエットグリップを両立させるわけで。
だからハイグリは熱入ってて排水も追い付いてるサーキットのセミウエットとかは鬼だよ。高速のどしゃ降りとかは冷えるし浮くしで死ぬけど

112 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/09/08(木) 15:31:15.93 ID:cI7BiPCB
熱依存性が低い→最小グリップと最大グリップがあまり変わらない
熱依存性が高い→最小グリップは低いが最大グリップは高い
だからS001は熱入ったら排水性の高さを生かしてサーキットのウエットはピカ一だしドライもけっこう走る。剛性高いし溝彫ったハイグリなんて言われるのはこのせいw
おそらくV105は数年ほど設計新しいから公道重視なコンパウンドで熱依存性が低いはず。だからS001よりウエットグレーディング高くて最大グリップはやや劣るて評価なんだろうな

113 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/09/08(木) 18:29:37.96 ID:MVeZe9in
S001でサーキット走ってたけど>>112と全く同じ感想でワラタ
あんたもそっちの人かい?
俺はアレに関しては出来るだけ公道でも不満減らしたハイグリタイヤってイメージだったわw

114 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/09/08(木) 20:50:30.08 ID:S3n+n9KL
PS4なんか溝面積減らしてきたからな
パターン&プロファイル解析の進歩で溝減らしても耐ハイドロ性確保できるようになったから接地面積増やしてグリップ稼ぎにきた
日本向けのタイヤが溝面積少ないのは決して悪いことじゃないよ、溝による耐ハイドロ性なんか必要なだけあれば良くて過剰な溝はタイヤ性能全てにおいてデメリットでしかないから

115 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/09/08(木) 20:58:32.61 ID:S3n+n9KL
>>111
負荷の少ない高速一定走行でガンガン冷える&ヘビーウエットとかハイグリにとって最悪の状況だなw
ハイグリは熱入れやウエットの程度でかなりナーバスに変化するからな。
F1で雨が降った場合インターミディエイトかレインタイヤかの選択が重要なのが良く理解できる

116 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/09/09(金) 06:57:58.62 ID:qzT0V5nT
PS4は形状やパターンを工夫して横に積極的に排水するシステム採用したんだっけか。それで縦溝幅はだいぶ狭くしてきたと思う

117 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/09/09(金) 07:15:51.98 ID:qzT0V5nT
そういやプレミアムタイヤで全く話題にならないファルケンFK453だけどこれって国産じゃかなりコスパ良いな。最新の050+の兄弟でしょこれ

118 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/09/09(金) 14:12:56.76 ID:YomOr+mg
>>115
負荷の少ない高速一定走行でガンガン冷える&ヘビーウエットで確実に止まれることが、
ドイツでは、タイヤに求める最重要項目のようですね

119 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/09/09(金) 19:08:56.81 ID:p1Tjo/H9
PS4 PS3比で縦溝減らしたってことだけど、中央に太目の溝
左右に2本づつで計5本ストレートな溝がある。(225/45R17)
大抵のスポーツタイヤより溝面積多いと思うw
耐ハイドロ高いタイヤはウェットグリップも考えられて設計されてると信じてる。

120 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/09/09(金) 19:22:44.17 ID:1VxDdI1j
>>117
このスレじゃブランドと値段もプレミアムじゃないとダメっぽいしなぁ

オレも次はFK453いってみようかと考え中
つーか、安すぎでしょ

121 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/09/09(金) 19:59:10.09 ID:5MekjMjm
古いけどファルケンのスタッドレスとか更に古のST115だっけセカンド、コスパは良かったよね

122 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/09/09(金) 21:24:02.67 ID:RU3OvG5w
以前FK453の前モデル、FK452履いてたけど、正直プレミアムタイヤと呼べるような代物ではなかったなー
ウェットではよく滑ってたし、ロードノイズや乗り心地も普通
それでも安かったからコスパを考えれば悪くはないが

123 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/09/10(土) 06:02:10.90 ID:RUGpUVxz
住友の安売り用セカンドブランドってのに萎えなければ勝ちなタイヤだからなあ

124 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/09/10(土) 08:55:56.33 ID:VymviaNJ
いまはアジアンの性能がやたら上がってるから、セカンド落としてもって考えるならアジアンで十分

125 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/09/10(土) 09:35:52.17 ID:94ZEawi2
ハンコックのS1とかT1Sくらいは性能あるんかね

126 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/09/10(土) 13:28:08.40 ID:hV9FPC4U
今までファルケンは気にした事がなかったが
この前、新聞の広告一面でダンロップの050+とFK453が並んで出ていて
RFだと思ったが、パターンがほぼ同じだったんで気になりだした
パターン以外は別物だと思うけどね…

127 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/09/10(土) 14:59:45.89 ID:94ZEawi2
実売価格どれくらい安いだろうねえ。
俺は店だとS001やV105で15万のサイズだから一桁万円くらいまで安いならお試しで履いてもいい。
そうじゃなきゃ高くてもブリかハマ以外は選ぶ気ないな。横からお気に入りのブランドマークを見るのも楽しみの一つなので

128 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/09/10(土) 19:45:49.66 ID:PFlzBlSP
住友ゴムはヨーロッパやアメリカではダンロップブランド使えなくなったから
ファルケンブランドを大事に育てていかないといかんからな

129 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/09/11(日) 09:23:05.61 ID:j+kSu/M+
めんどくせーから「SUMITOMO」ブランドでデザイン一新して統一しろよと思う。海外の安ブランドで細々と展開してるみたいだが

130 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/09/11(日) 18:04:53.38 ID:cbBG148x
http://cdn.snsimg.carview.co.jp/minkara/userstorage/000/032/670/146/bdbbef354b.jpg?ct=dbe7c4657969
新型インプ、アドスポV105を純正採用
やはりバランスの良さが決め手か。RE050やS001だったらスポーツグレードでしか有り得ないもんな

131 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/09/11(日) 18:52:27.06 ID:fZFM0ASg
17インチモデルはトランザT001らしい。

132 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/09/11(日) 19:45:41.31 ID:PYTo1GdX
200万そこそこの車でこんなトップグレードのタイヤ履かせんのか・・・

133 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/09/11(日) 19:51:26.84 ID:PMVSxTQp
中古車(車検付)50万の車でもレグノ買って履かせてたけど、問題ある?

134 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/09/11(日) 20:15:41.87 ID:cbBG148x
>>131
T001も日本で販売されれば履いてみたいタイヤだなあ
S001ほど漢すぎずV105くらいの特性だろうか

135 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/09/11(日) 21:47:16.41 ID:x5q7WeNO
>>132
自動ブレーキで先を行くメーカーだからじゃないかな。しっかり止まれるように
安物エコタイヤなんて履かせようものならグリップも半端で止まれない事だって出てくるだろうし

136 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/09/11(日) 21:52:48.97 ID:PYTo1GdX
>>135
あぁそっち方面もあるのか
俺もスバルだけどアイサイト付けられないやつだから考えてなかったわ
確かに安全に関しては以前から過剰気味でさえあったねそういえば

137 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/09/12(月) 06:03:41.69 ID:db7xyZOi
>>135
それにしては86/BRZに純正でエコタイヤ履かせているが

138 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/09/12(月) 06:18:39.71 ID:VnbIGU0s
エコタイヤとは?
まさかプライマシーをエコタイヤとか言っちゃわないよね?

139 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/09/12(月) 07:25:40.24 ID:GqdvPszp
エコタイヤじゃないけどスポーツと転がり抵抗の折り合いをつけようとしてプライマシーHPを採用したのは間違いないよ。
86発売当時より前はスポーティ&エコなタイヤなんか無く、スポーツ系タイヤの転がり抵抗は当然最低レベルだったから中庸で比較的バランスの良いプライマシーHPに白羽の矢がたったわけ。プリウスにも採用されてたし
今だったら住友のマックス050、ダンロップのマックスRT2、ミシュランのPS4あたりを採用するんだろうな。

140 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/09/12(月) 08:01:53.01 ID:4FFqZe3C
ジェレミーはプライマシー採用をべた褒めしてたっけな

141 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/09/12(月) 08:04:40.80 ID:8yyewGUZ
>>139
Sドラでもプレイズでも良かった気が

142 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/09/12(月) 10:08:21.67 ID:GqdvPszp
国産勢はコンペで負けたんじゃないか。理由は分からんけど
マックス050なんかはプレミアム系じゃ全方位が無難に高性能でしかも安いからここ数年の採用数が凄いが。

143 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/09/12(月) 10:16:19.70 ID:Dsl8/gqX
Cセグも欧州じゃなかなか良いタイヤ履かせてるからね。
日本車でも、アクセラはt1sとかrtとか履いてた。

個人的には、こういう所にコストかける車が出てくるのは歓迎だわ。

144 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/09/12(月) 14:02:30.45 ID:GqdvPszp
V105はポルシェで採用されたと思えば大衆車のインプに採用されたり最近は純正採用される例が多いな

145 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/09/12(月) 15:25:07.97 ID:c01nq1W5
ポ○シェ向け105とス○ル向け105は
サイズ以外も何か差がつけてあるのかな?

146 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/09/12(月) 16:13:48.73 ID:GqdvPszp
細かい味付けは供給させてあげてるメーカー様の言い付け通り仕上げるだろうからね。
耐磨耗や剛性なんかはけっこう変える

147 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/09/13(火) 07:26:32.45 ID:tKhO91v0
2016冬 S002発売 ラベリングAa獲得 剛性がかつての01R並みへ向上 究極の鉄下駄&最強の溝掘りハイグリへ
2017 V106S発売 ラベリングAa獲得 UTQG300へ向上 剛性を維持しつつさらに10%重量軽減、発熱前のウエット最強&究極のバランスタイヤへ

だったらいいな

148 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/09/13(火) 09:13:28.06 ID:4Gy/iPuS
>>147
今後出るプレミアムスポーツタイヤには、ラベリングAa獲得とUTQG300以上は必要条件となりそうですね

149 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/09/13(火) 10:13:03.65 ID:Wxbu42oC
UTQGなんて書いたもん勝ちやん
S001とか韓国メーカー作だったら400とか平気で書くぞ多分

150 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/09/13(火) 11:16:27.27 ID:tKhO91v0
あれ試験で決まるもんだろ。まあ中には試験値だけ高くするタイヤの作り方してる物もあるけど。
あれは低負荷定速走行でひたすら転がした時の磨耗耐久値だから、熱入れたり意図的にグリップをフルに使うような負荷かけて走行した時の磨耗性とは全く違うし。

151 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/09/13(火) 12:31:13.78 ID:Wxbu42oC
特定の検査はするけど、その磨耗を評価するのはメーカー自身じゃなかったっけ

152 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/09/13(火) 13:39:00.21 ID:HwWTJdgo
>>147
そのS002欲しいわ、S001の快適性で十分だから
走りをどんだけハイグリに近づけられるか。

153 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/09/14(水) 07:15:02.41 ID:m0a+GrG7
なんとなくS001の次期型は今年度も音沙汰無しになりそうな気がする
このクラスは欧州がメイン市場だけど向こうで求められるハイレベル&ハイバランスな性能争いは半ば捨ててそうだし。
GR-XIとかRE-71Rとか特価タイヤは得意だし金も惜しみ無くかけるのになあ

154 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/09/14(水) 09:57:41.46 ID:aVvXQ2Yo
S001は耐ハイドロの為にパターンはそのままに
コンパウンドをハイグリに変えれば良いとおもう

155 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/09/14(水) 10:34:27.08 ID:m0a+GrG7
>>154
なんせ構造はハイグリ以上に重いからなw メーカーに聞いたら17、18インチあたりは71Rより平均1キロ重いし
サーキット用よりアウトバーン用のほうが重いとかどんだけ剛性重視してんだってくらい

156 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/09/14(水) 12:35:06.13 ID:+OyrV87c
>>36
ヌルって曲がる…???
レスポンスが早すぎずちょうど良い感じについてくるって意味?
ヌル〜って手応えに違和感があるって意味?
それとも違う意味?

157 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/09/14(水) 12:43:37.74 ID:pdYDAhMs
S001はスッとまがる
PSSはヌルっまがる
好みの問題だと思うよ
俺個人の感想だからわかりにくいと思ったら自分でサーキット走ってくれ
ただ元々S001や050履いてた車になんのセッティングも無しのPSSはあまりお勧めしない

158 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/09/14(水) 13:15:20.43 ID:fSS5m/nN
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20160914-00000002-impress-ind
V105の恩恵がかなりありそうだね
でもインプレッサにV105は驚くよなぁw

159 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/09/14(水) 17:35:08.91 ID:m0a+GrG7
こりゃSTIは255サイズのRE070モデルチェンジ版とかくるな。S4はS002で

160 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/09/14(水) 21:27:04.61 ID:0nWkFiXp
タイヤばっか無駄にでかくなりすぎなんだよなぁ・・・

161 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/09/14(水) 23:14:04.42 ID:38Nmm/jq
>>140
べた褒めじゃねーだろあれ。
「タイヤはプリウスと同じ…おかげでスライドが簡単だけどね」て言ってただけだろ。

162 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/09/14(水) 23:30:36.34 ID:0nWkFiXp
プリウスのタイヤと同じものを選んだのは天才的判断って言ってるけどね
グリップ性能ベースだけでしか判断しないのならそれはそれでその人の価値観だろう

163 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/09/15(木) 06:59:48.19 ID:x+UbXQsj
RE070はハイグリより剛性高いうえに公道レベルじゃ熱依存性高すぎてウエットグリップあまり良くないタイヤを付け焼き刃のように公道向けに溝掘ったという、ドライ命で最低限の安全性だけ取ってつけたやりすぎタイヤだからなw
発熱前からグリップ高いプレミアムコンパウンドに変えて市販するならあの買いたいと思うけど。
あのガッチリ感は01Rすらグニャタイヤに思うほどだったからな

164 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/09/15(木) 11:41:48.89 ID:YCA/uqR/
>>160
だけどタイヤでかいとカッコイイからライバル車がタイヤでかくした場合、でかくしないワケにはいかないんだよw
並べると見劣りするからww

165 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/09/15(木) 12:00:48.48 ID:meSYPliX
>>160
ホイールがでかくなっているのは、主としてデザインのためだと思いますが、
タイヤの直径と車重の関係は、今も昔もあまり変わりませんよ
同じ名前の車でも、モデルチェンジの度に大きく、重くなっているから、
それに伴いタイヤの直径もでかくなっているだけですよ

166 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/09/15(木) 13:13:57.05 ID:x+UbXQsj
公道走行においてはタイヤ幅は適度で直径はやや大きいというプロファイルが理想とか聞いた事あるな。

215〜245あたり採用する中型車は一昔前に比べかなり直径デカくなってる。

167 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/09/15(木) 19:44:10.92 ID:VWqBH0fX
上で名前があがってるインプレッサだけど、ノーマルなのに俺が乗ってたGDBよりでかいんだよなぁと思うとなんか複雑w

168 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/09/15(木) 23:45:14.22 ID:vnNLx9HA
CSC6とP-ZEROが気になるけどまだ17インチが…

169 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/09/16(金) 00:02:18.88 ID:6VjUBV9c
P-ZEROってモデルチェンジされてるはずなのに未だにネット販売はどこも旧品なんだよね
プレミアムスポーツの中では安い方だから気にはなってるんだけどなかなかまだ手を出しにくい状態

170 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/09/16(金) 00:22:35.15 ID:yDvo67bQ
>>169
新しいのはPZ4と呼ばれて区別されてるみたいだけど、サイズによっては旧来品継続だったりでわかりにくい
ヒラノではPZ4も値段出てる
http://www.hirano-tire.co.jp/pirelli/pirelli37.html

価格コム見てもどっちなのかは良く分からないね

171 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/09/16(金) 00:32:33.31 ID:yDvo67bQ
>>168
多分どっちも17インチは出ない

172 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/09/16(金) 12:58:54.37 ID:29P0bBD/
スポーツとサルーンとコルサってどうやって買い分けるんだ。サイズ別に決まってんのか

173 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/09/16(金) 22:51:17.06 ID:e7toF6CH
CSC6がCSC5Pの後継としたら18や17はどうなるの?

174 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/09/17(土) 01:18:52.75 ID:lyIVi5ys
併売するんでしょうね。 ミシュランPS4とPS3の関係と同じような違うような。
最新フラグシップで18インチ以下切り捨てるとこはコンチネンタルの凄いとこなんでしょうね。

175 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/09/17(土) 07:25:41.52 ID:/gWAILKS
S001からここで好評のV105に換えてみたけど、うーん俺には合わないな思ったよりマイルドすぎる

176 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/09/17(土) 11:23:29.02 ID:9eT1pU0B
>>175
最初だけだよ
慣れた頃にBSに戻ったら、今度はクイックすぎて疲れると言うのさ

177 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/09/17(土) 11:30:16.83 ID:DSLgn4h4
そのうちバランスの良いスポーツ&コンフォートぶりにニヤリとしだす。そしてS001にしたらおっも!、かった!、乗り心地わる!、俺には合わんわ〜とかなりそう
そしてまたそのうちそのレスポンスや剛性に病み付きになる。 この繰り返しですね

178 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/09/18(日) 04:22:28.53 ID:TE5XLwlq
新P ZEROかっこよくなったな。安ければ履いてもいいかも

179 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/09/18(日) 04:50:35.87 ID:M8+1mXWL
今マックス050履いてるけど次のタイヤ何にしようか迷うなあ。PS4かP ZEROか、馴染みのところからT1S買うか
別に走る車ってわけじゃないけど純正でこれ系だとオーバースペックだと感じてても履きたくなる

180 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/09/18(日) 09:34:07.91 ID:TE5XLwlq
まあ無印050はややコンフォート寄りだけどね。軽くてけっこうパターンノイズの少ないタイヤ
住友に質問したらリプレイス品では050+よりビューロが一番近いタイヤ言われたし

181 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/09/18(日) 16:04:10.04 ID:JfmnVQSM
飛ばすとうるさい車だし純正装着のレグノじゃなくてもいいやでエコピアにしたんだがグリップのなさに8mm残ってるがレグノ戻すか考えるレベル
レグノってコンフォートだけど結構グリップしてたのね

182 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/09/18(日) 16:30:03.91 ID:TE5XLwlq
ふにゃちんコンフォートじゃないからな、グレートバランス(笑)なタイヤだし。
剛性はコンフォートタイヤじゃ高いからそれなりにキビキビするしゴムは良いの使ってるからグリップもけっこうする。
なにげにブリじゃS001の次に走りが良いタイヤ(ハンドリング感は置いとくとして)

183 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/09/18(日) 17:12:40.39 ID:BR/SM8Vl
レグノがグリップしないって人は単なるBSアンチか、タイヤと目的を合わせられない人くらいでは

184 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/09/18(日) 17:36:53.56 ID:9U6dwTp3
サーキットで使ってるんだろ

185 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/09/18(日) 19:49:01.49 ID:YTjAVSWA
以前、何の疑いもなくブリヂストンが一番良いと思って高いカネ払って履いたレグノが硬くて重くてドタドタ、そして全然静かではないという…車との相性をつくづく思い知らされた

186 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/09/18(日) 20:07:21.74 ID:YryF1lRu
地域の道路がよく整備されてるかってのもあるんじゃないかなわからんけど

187 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/09/18(日) 20:09:31.38 ID:a8lNtLTF
サスセッティングは純正タイヤにきちっと合わせてあるから
そこから大きく外れるタイヤを選択するのは良くない

188 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/09/18(日) 20:58:18.04 ID:PQJ1oMYy
サスも新品の時と年数経ったのではかなり差があるからなあ

189 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/09/18(日) 22:10:21.60 ID:Ff4t/r40
レグノがうるさいって、こと静かさに於いてアレ以上の物があるんだろうか・・・

190 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/09/18(日) 22:15:24.06 ID:ePwUrYhs
よく峠道を走るがエコピア3万キロでツルツルになって雨の日は横滑りしだしたからS001に換えた。
換えた当初は走り出しの重さは気になったがコーナリングは限界が無いのでは?と思う程グリップして安定感があった。
1万キロでフロントタイヤのサイドがツルツルになりローテーションして現在1万5千キロ。最近はコーナリングでタイヤが鳴いて限界を感じるようになった。
とりあえず2万キロまで頑張って次もポテンザにしようと考えているがもう少し持ってくれたら嬉しいね。あと燃費は当然落ちたね(平均燃費リッター13キロから12.7キロ)。

191 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/09/18(日) 22:17:42.46 ID:HztX2A3L
タイヤ替えるついでに低扁平のホイールに替えたんじゃないかな

192 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/09/18(日) 22:44:20.81 ID:M8+1mXWL
>>180
ほお、そうなんだ
2年半で4万も走ってるのにまだ1年は持ちそうな感じだから、やたらと減らないなって感じてたのもそのせいか
なら今狙ってるのよりもう少しコンフォートに振って選んでみようかな

193 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/09/19(月) 03:54:58.52 ID:G5JFL7OO
225/45R18の無印050が純正だったけどS001にしてノイズ増えたからあれはスポーティコンフォートの分類だと思う、トランザとかに近いタイヤ。

194 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/09/19(月) 08:26:20.22 ID:CdXHv6Mc
トランザからの交換なんだけど
もう少しコンフォートに寄りたいんだが何かある?

195 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/09/19(月) 10:47:07.40 ID:LvWq2bAd
その次にdBに変えたら乗り心地いいしレグノより静かになってヨコハマ見直した。
現行同士だとどうかわからないけど。

196 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/09/19(月) 11:05:41.48 ID:LvWq2bAd
>>195
>>189

197 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/09/19(月) 11:26:49.17 ID:G5JFL7OO
近年のヨコハマは全般的に柔らかい。ゴムもトレッド剛性もサイド剛性も
だから当たりはしなやかで路面による快適不快の差も少なめに思う
ただ俺の好みとしては合わんかな。重くて硬くてうるさくて、でもS001の剛性は魅力的だった。
コーナーで反応鋭いしレール上みたいにビタッと張り付くし立ち上がりにコーナリングフォース残ったまアクセルベタ踏みしても蹴飛ばすようにトラクションかかるし。
ウエット配慮した公道向けタイヤでは一番ギリギリまでスポーツ性上げたタイヤって感じ

198 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/09/19(月) 12:53:00.16 ID:O7Kmk6FE
ブリが好きな人が横浜は合わないことはあるかもね。

199 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/09/20(火) 02:33:30.80 ID:kwROHAEg
P-Zero以上にバランスいいタイヤなんてあるのか?

200 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/09/20(火) 03:16:03.36 ID:m1wQtFIB
プライマシー

201 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/09/20(火) 03:20:54.94 ID:a4sxT71o
ブリが好きな人は他に合うタイヤなんてないよ

202 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/09/20(火) 06:58:16.57 ID:o4HdsHfl
山が高い時(8分山以上)ってトレッド剛性ヨレヨレで反応も操舵感も希薄だし加減速もモッサリだから、たいがいうーん失敗したかなって思うんだよなあ。
5分山以下になってからいよいよ走るのが楽しくなってくる。
だから「失敗した前のが良かった」って出戻りしてもまた「失敗したあのままで良かった」って繰り返してる。そして毎回減ってきてから「履き続けてみたらけっこう良いタイヤだな」となる

203 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/09/21(水) 04:52:28.73 ID:0Z1M9UXb
PSSとV105って比較するとどんな感じ? けっこう似てんのかな、お互いレスポンスは鈍い聞くし

204 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/09/21(水) 05:09:49.81 ID:OB4bSKPo
>>203
既出だけど
https://www.tirerack.com/tires/tests/chartDisplay.jsp?ttid=174

205 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/09/21(水) 15:25:57.69 ID:GfpEHAqe
このスレの最初の方(〜50)は プレミアムスポーツの話題が盛ん。
レスポンス鈍いという人はあくまでS001との比較で。 穏やか滑らかって表現使う人もいる。

206 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/09/22(木) 07:38:30.24 ID:KOtRXexn
PSSはサイドの縦バネが柔らかいだけでトレッド構造、パターン、プロファイル含めてプレミアムタイヤとしてはかなりハードな作りだからそこがV105と違う。
コーナリングしてもPSSはサイドたわみの遅れがあるだけでトレッドは反応良いから舵角一発で決めれば曲がり始めはかなり早い

207 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/09/22(木) 07:41:56.48 ID:KOtRXexn
ただ個人的にはS001のサイド構造でPSSのトレッド構造なタイヤが欲しいw
PSSにガッチリキビキビ感が加われば公道では俺の理想タイヤ

208 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/09/22(木) 10:23:17.53 ID:7kPRk9NZ
それ多分ただのハイグリップガチガチタイヤにしかならんぞ

209 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/09/22(木) 11:10:42.67 ID:zcp5EsTE
限界超えたら一気に滑りそう

210 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/09/22(木) 12:57:39.19 ID:jUvkh9HK
>>206
あー、そういうことか。
クルージングで切り増ししてる方が、
姿勢変化が大きいなと思ってた。

むしろ、とばしてる時の方が、
フロントの反応早くて舵角少なくて済むから、
変わってるなぁと思ってたんだ。

211 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/09/22(木) 15:21:12.72 ID:KOtRXexn
峠道とか速度低いと荷重かかりやすいからな。そういう道で急激なステア操作するとサイドがブヨンブヨンとたわんで曲がり始めが遅れる。
荷重移動の少ないステア操作や走り方だとサイドたわまずトレッドだけでコーナリングフォース発生するからかなり早い。
だからPSSはショックが柔らかいのにアンジュレーションに敏感、S001はショックが硬いのにアンジュレーションにさほど厳しくない。
耐アンジュレーションはトレッドの作りで決まるから。ショルダー立ってるしねPSS

212 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/09/22(木) 17:28:00.42 ID:jUvkh9HK
>>211
そうそう。まさにそんな感じ。
コーナー途中までブレーキ残すよりも、
ターンイン前にブレーキリリースした方が、
向きが変わるのが早いなと思ってた。
リアにも荷重かかってコーナーリングしてるからかと思ってたんだけどね。

それにしても詳しいねぇ。
なんか謎とけたわ、ありがとう。

213 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/09/22(木) 19:43:04.53 ID:Nx6pWJim
V105とPSSはなんとなく似てるイメージだったけど、実際は全然違うね
コンチスポーツコンタクト5はPSSみたいな方向性?それとも違う性格?

214 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/09/23(金) 07:35:04.97 ID:2c+FtMR8
V105は静粛性も乗り味もだいぶマイルド。
なにかこれだってもんが無いと満足しないタイプには不向き。どの方面も捨てたくない欲張りには向いてる
PSSはサイドの縦バネが緩いぶん空気圧に敏感、高圧にして使うと元々のトレッド剛性と相まってシャキシャキタイヤに豹変する。

215 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/09/23(金) 23:41:25.05 ID:mWIq3WNy
>>PSSは 空気圧に敏感、
嫁の車はPSSを履いているが、8Jに215を履いている。
ベスト空気圧をやっと見つけた。温間 フロント280kPa ありや230kPa

216 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/09/24(土) 02:42:30.61 ID:zQLaFFoM
http://www.bridgestone.co.jp/corporate/news/img_news/2014/2014102001_02.jpg
正直ブリはこのS007をリプレイス品にして欲しい

217 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/09/24(土) 04:02:12.74 ID:Zl95nWUU
V105のウェット時のグリップ感は良かったけどなぁ。
クルマ変わっちゃってるけど、今のPSSと比べても遜色ないか凌ぐくらい。
あくまで感覚の話だけど。

218 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/09/24(土) 04:32:29.64 ID:/kbddJ8o
>>216
RE070とS001の合の子みたいなタイヤだな

219 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/09/24(土) 15:29:19.43 ID:/kbddJ8o
しかし最近雨が多いな
こうウエット環境続きだと公道ウエット最強と噂のCSC6履きたくなるな、俺のサイズ無いけど
中型サイズ用のCSC6Pを出してくれ。

220 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/09/24(土) 21:03:27.04 ID:a6Iot3sJ
どなかたP-ZEROの中の位置付けを教えて下さい。
調べたけどよくわからなかったんだ。

221 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/09/24(土) 21:21:30.22 ID:V3Q7pc8N
>>220
素のP-ZEROは旧来品のプレミアムスポーツ銘柄
今年モデルチェンジしたのも同じくP-ZERO名乗って紛らわしいが、新しいのはP-ZERO(PZ4)と区別される

ネロ系は一クラス下のセカンドグレード
ロッソはややコンフォート寄り
トロフェオやコルサシステムはハイグリ系

ピレリは車種別カスタムメイドが好きなのか、同じ銘柄、サイズでも何種類かあってややこしい
PZ4もその路線打ち出してるから更にややこしくなりそう

222 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/09/24(土) 21:26:43.14 ID:V3Q7pc8N
多分、ネロ系はCin P7(blue)に移行してこのままフェードアウト
ロッソも後継ないまま消滅
コルサシステムはトロフェオに移行
って感じなのかな?

223 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/09/24(土) 23:01:49.62 ID:IfChfrss
>>222
ありがとう。
トロフェオはハイグリップラジアルって感じかな?
プレミアムスポーツとハイグリップラジアルの間?

224 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/09/24(土) 23:29:11.68 ID:V3Q7pc8N
トロフェオはサーキット用ラジアルだね
ヘビーウェットはハイドロヤバいから注意してねって書いてるし

コルサはもう少し公道向け
これも旧来品だしフェードアウトかな

ネロ系とCinP7はサイズラインアップが全然違ってた

まあP-ZEROといっても横浜のアドバンくらいのバリエーションがあるな

225 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/09/25(日) 09:17:24.83 ID:Yo3kUrwG
P―ZERO赤 履いてたけど角が立ってるので轍とか工事路面でハンドル
取られることが多かったな。
PS―3にしたら丸いから全然良くなった。
PSSと悩んだけれどね、
オッサンだからコンフォートでいいやと。

226 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/09/25(日) 09:50:05.30 ID:1fyJsloz
>>224
確かに書いてあるね
疑問が晴れてよかった

227 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/09/25(日) 11:56:58.16 ID:wA7HzWWS
>>216
ブリらししい硬そうなタイヤだな。もうこれが後継で良いよ。

228 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/09/25(日) 18:01:20.99 ID:LDW6UDk7
写真見ただけで素材や内部構造まで分かるとかすげーな

229 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/09/26(月) 08:29:56.68 ID:ME+kLlGd
おまいらのせいでgrxi買っちまったじゃねーか。

230 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/09/26(月) 08:34:45.76 ID:D9v0Db40
>>229

比較インプレよろ

231 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/09/26(月) 10:18:00.40 ID:sXQ34IY/
GR-XIはサイドがガッチリでトレッドがいなすような作り、ミシュランのスポーツタイヤなんかとは真逆。
ステア当てても初期操舵は不感で曖昧だがその奥でグッと堪えて曲がってくれる、コンパウンド自体はソフトで粘るからドライグリップは高め。
荷重とかステア感覚とかこだわらずに大ざっぱに舵を当てて曲がるならシャキシャキとして曲がりやすいタイヤ。微小操舵のコントロールが苦手

232 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/09/26(月) 15:41:53.52 ID:5275qEok
>>231
GRXTで一気にサイドウォールが柔らかくなったと思うけど、XIではまた戻ったの?

233 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/09/26(月) 16:24:20.30 ID:M7+gUil6
GR-XIのグリップ性能はかなり上ってことなのかな?
PS4 フレバ等のセカンドスポーツより上でPSS等のプレミアスポーツ未満という感じなのかな。
それなら寿命の短さを考慮しても値段なりのいいタイヤということに。

234 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/09/26(月) 23:15:53.39 ID:9IMcBk8C
XTはゴミだったからな

235 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/09/26(月) 23:17:16.84 ID:9klRXjJ3
XI所詮コンフォートタイヤだろ
スポーツ性能は求めたらいかんよ

236 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/09/26(月) 23:48:30.33 ID:N21KiGCE
dbのモデルチェンジが待たれるな

237 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/09/27(火) 01:02:12.39 ID:960m4qu+
プリウス純正からxiにしたら驚くほどハンドルが軽くなった。静かさはほかの人のレビューどおり。

燃費がかなり良くなった。相当すごいなこれ。

238 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/09/27(火) 06:43:19.85 ID:hg8XWgWb
プリウス純正は何だったの

239 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/09/27(火) 09:47:23.16 ID:uCMNnk7j
ECOPIAの見たことなプ型番のプリウス専用タイヤ

240 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/09/27(火) 11:44:53.71 ID:Xn9ZDBcZ
プライマシーHPじゃないのか

241 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/09/27(火) 13:42:02.06 ID:hg8XWgWb
>>239
それは新品に替えたからってだけじゃ…

242 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/09/28(水) 07:56:35.21 ID:PJrOZBp6
050→V103→S001→V105とブリハマで硬い柔らかいを交互にきたから早くこいこいS002

243 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/09/28(水) 08:04:25.59 ID:PW9xBUDl
>>242
G*B?
どれが良かった?

244 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/09/28(水) 14:38:07.01 ID:v02Vn3kP
XTはガツンと攻めるなら良くないけど普通に走る分には十分と現XT使いが書き込んでみる

245 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/09/28(水) 15:03:28.51 ID:GRSgWt9R
普通に走る分には結構いろんなタイヤで充分大丈夫なんじゃない?

246 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/09/28(水) 16:24:33.81 ID:c8xUtqkW
>>245
言葉足らずでスマン
平均的なタイヤよりはいい筈だと思う

247 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/09/28(水) 19:03:57.95 ID:v67U26yw
漠然としすぎだろw

248 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/09/28(水) 19:08:08.94 ID:09J33m5k
プレミアムタイヤは平均と比べられるようなタイヤだったのか…

249 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/09/28(水) 19:22:51.59 ID:drPHRJoJ
なんの参考にもならんけど、いじめみたいでなんか可哀想だ。

250 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/09/28(水) 20:08:50.81 ID:PJrOZBp6
プレイズやブルーアースAあたりを平均タイヤとしてそれより走り良いなら十分でしょう

251 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/09/28(水) 21:54:39.63 ID:smNF+zjB
普段このクラスのタイヤ使ってると、これが当たり前だけど、
代車でウンコタイヤの車だと本当にゴミだな。うるさいし運転が苦痛だった。

252 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/09/28(水) 22:28:55.97 ID:GgBeRZCN
何時も使ってる舗装が荒くてゴーって言う所が境目わかんないくらいに静かになったのにはびびったよ

253 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/09/28(水) 22:46:29.21 ID:BDysvIHd
>>252
タイヤは何?
コンチネンタルシールから履き替えたい。

254 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/09/29(木) 03:04:55.86 ID:LfxqFH4K
grxiだよん

255 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/09/29(木) 07:19:58.91 ID:4AjJUWG7
レグノは日本専売なだけあって日本の走行環境では理にかなった作りだからな。
サイド硬め、トレッド柔軟、過剰な耐ハイドロ溝よりパターンノイズ優先、ソフトなコンパウンドでグリップそこそこ。
サイド硬めでトレッド柔軟なのは低速走行や切り返しが多く路面整備が比較的されてる日本向けなプロファイル

256 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/09/29(木) 17:41:08.77 ID:uPjbQdsT
>>254
ありがとう。
以前の車はGRXTを使ってました。
確かに静粛性は凄かった。
でも、雨天時グリップの弱さとコーナーでの頼りなさのイメージが強く残ってます。
新モデルは、その辺良くなったのかな。
今の車は、荒れた舗装でのゴツゴツ感が強いので来春位に向けて情報集めをしているところです。

257 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/09/29(木) 18:25:09.02 ID:GDrUJYx7
そりゃ静粛性ならレグノ最高だろ。

その代わり他が犠牲になるけどな

258 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/09/29(木) 18:27:48.07 ID:+QGgTJx8
レグノでグリップ心配する走り方する方がアホだと思うんだが・・・

259 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/09/29(木) 19:54:35.92 ID:uPjbQdsT
>>255
いや、そんな飛ばして走ってる訳じゃないんです。

峠道を制限速度+10位
雨の高速道路100kmです

260 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/09/29(木) 21:09:42.80 ID:+QGgTJx8
グリップは速度より荷重
一度カメラ載せて自分の曲がり方を振り返ったほうがいいんじゃないの
それ以上にタイヤに合わせて走り方を変えるっていう当たり前のことをすべきだと思うけどね

261 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/09/29(木) 21:54:45.81 ID:2VEk1qua
レグノの旧型のグリップは頼り無かったって声はあるけど新型はかなりよくなってるという人が多いよね。
実際はどうなんだろう?

262 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/09/29(木) 22:14:04.03 ID:6fhp58R8
>>260
みんながみんなサーキットや峠攻めるわけじゃないしさ……

263 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/09/30(金) 01:07:19.89 ID:XqL6SGma
皆さん色々アドバイスありがとうございます。
やっぱりタイヤは試乗出来ないので、もう少し雑誌やWebでの評価を収集してみます。

264 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/09/30(金) 01:48:15.27 ID:09PgXr98
>>262
いやそうじゃなくさ、レグノの特性というか長所を活かそうとしたら普通グリップだのなんだのって話にはならんでしょ
レグノ履くクラスの車が普通の速度で普通に曲がってたらグリップ不足とかなるわけないって
例えば減速不足でもならない限りね

265 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/09/30(金) 07:46:57.02 ID:Osd4nIxY
公道じゃ熱入れた最大グリップや過重かけたキャパをフルに使ったグリップなんかあまり参考にならんからな
安全のために2サイズアップのハイグリ入れました〜なんてして雨でクルクルドカンしてる馬鹿よくいる。
公道レベルなら同車種で中間グレードあたりのサイズのプレミアムタイヤが一番安全

266 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/09/30(金) 08:36:33.88 ID:Osd4nIxY
>>261
XTはエココンパウンドで快適性走行性ともに悪化したからサイド柔らかくしたりトレッドパターン細かくしたり誤魔化したせいで歴代レグノでもかなりのフニャチンタイヤと言われてる
XIではコンパウンドの進化から誤魔化す必要が無くなったのでサイド剛性を上げパターンを大きめに配置して走行性をスポーティ寄りに戻したとのこと。

267 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/09/30(金) 09:20:01.90 ID:w/HKnS4x
へええー、そんなことになってたんだね

268 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/09/30(金) 09:34:50.61 ID:BHoF1o0j
>>265
そういうバカ確かにいるけど、よくはいねぇw

269 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/09/30(金) 10:50:12.07 ID:YJAz5XqI
ここを見てGR-XIに換えたくなって今ついてるGR-XTを見てきたが、
溝がスリップサインまで前輪は約2mmだったが後輪は約4mmあったので
来年まで待つことにした。

270 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/09/30(金) 12:23:55.29 ID:Osd4nIxY
過重さほどかけずキャパ使いきってない走り方なら面圧高くなる細めのタイヤのほうが接地感良くなるからな。
細いタイヤだと扁平率高くせざるを得ないからそういうイメージ無いだろうが。
純正が過重に太い場合タイヤグレードを落とさずに幅だけ1サイズ細くしたらハンドリング良くなったりする。排水性が上がってウエットグリップも良くなる。耐過重も基本的に純正サイズは余裕見た過剰性能なので気にしなくて問題ない
ただしキチガイ走行の限界グリップは下がるので注意。

271 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/09/30(金) 16:33:25.03 ID:42DQYIFX
>>270
多分最初のは 荷重さほどかけずに   後 純正が過剰に太い場合 かな?
耐荷重もメーカーは余裕もって指定してるだろうけど気にしたほうがいいよ。 
タイヤの細さとかじゃなくて ロードインデックスと入れる空気の量ね。
キチガイ走行とか書かなくてもいいのにな。 必要な限界グリップは人それぞれ。

272 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/09/30(金) 18:12:35.43 ID:BHoF1o0j
別にサーキットでもなんでもなく普通に走る状況でも荷重によるグリップ変動はあるしな
山走って同じ時速30kmで曲がるのだって30km巡行と50kmから減速しての30kmじゃ全然違うしね

273 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/09/30(金) 20:51:41.36 ID:7PqqO1/k
30キロとか寝ちまうぜ

274 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/09/30(金) 22:13:42.33 ID:VxotZeDk
GR-XIとV105だとさすがにV105のほうが硬い?

275 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/10/01(土) 17:52:52.47 ID:3lpusAGw
PRIMACY3買うより、ちょっと金出してadvan db買ったほうがいい?

276 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/10/01(土) 17:59:08.13 ID:PphdQEt9
今日の晩飯はラーメンとカツ丼どっちにしたらいい?みたいな質問だな

277 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/10/01(土) 18:03:13.00 ID:9VpjmBtg
>>275
db俺も試したいと思いながら結局ほかにしちゃう
なんせ古すぎるわ

278 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/10/01(土) 20:01:11.51 ID:78F9gRa6
アドバンdb2が近いうち出るだろうしな。

279 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/10/01(土) 20:15:11.94 ID:78F9gRa6
19インチ以上でPS4Sなるタイヤがミシュランから出たてマジか

280 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/10/01(土) 20:19:29.65 ID:Wvhb2uLR
>>279
http://www.tyrereviews.co.uk/Article/Michelin-Pilot-Sport-4-S-Press-Release.htm

281 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/10/01(土) 20:53:25.56 ID:44Z4Q2mC
最近タイヤでかくなりすぎだろw

282 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/10/01(土) 22:00:11.88 ID:p/Bti7HY
ミシュランのPS4S比で考えるとGYのASYMMETRIC3って結構スポーツよりなんだな。
勝手に コンチのCSC5みたいに スポーツ:コンフォート 5:5ぐらいのイメージ抱いてた。
日本導入してくれないかな...

283 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/10/01(土) 23:04:45.26 ID:Woe6vjOu
>>282
欧州GYのタイヤは地味に良いね

284 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/10/01(土) 23:25:29.33 ID:AZb26Vt3
>> 峠道を制限速度+10位

通報しました。

285 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/10/02(日) 06:45:37.35 ID:KavW1zbr
>>284
メーター読みは1割り増しって知らんの?

286 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/10/02(日) 07:22:23.90 ID:CcWelOcm
S001ランフラットからアドバンデシベルに変えた
最初空気圧2.8の時は硬くてランフラットの時とあまり変わらない乗り心地
2.5に下げて変わりがわかった
2.4にさらに下げたらやっと乗り心地がいいと実感した

287 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/10/02(日) 07:36:19.93 ID:5BSWbnV+
>>286
サイズは?
dBって215/45-17と19インチ以上以外はSTD規格なんで、そもそも適正空気圧が250kPa以下なんじゃない

288 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/10/02(日) 07:49:11.08 ID:l+fPo6o9
225/45R18 245/40R18

289 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/10/02(日) 07:58:31.90 ID:5BSWbnV+
>>288
そのサイズのS001RFTだとdBと同じくSTD規格
耐荷重的には260kPa以上にする意義はない

そもそもの指定空気圧がわからんと何とも言えないが、dB履いて空気圧290kPaで乗り味悪いと言われても、そりゃあそうだとしか言いようがない

290 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/10/02(日) 09:32:50.37 ID:0ztyzcpW
290はどっから出てきたw

291 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/10/02(日) 10:07:56.68 ID:I40U5hHA
>>290

292 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/10/02(日) 10:27:30.21 ID:q6k+a5gg
>>290
ごめん、2.8kgf/cm2 =280kPaだた

293 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/10/02(日) 11:11:20.87 ID:OxlxmV/8
ミシュランも出してきたんだからブリもS002出せよな

294 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/10/02(日) 13:04:57.40 ID:xHIvsYFL
>>284
ドキドキビクビク

295 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/10/02(日) 14:09:52.01 ID:kwK3M/g6
S001の後継は路線に迷ってそうだな
今のままの溝切ったハイグリ志向かコンフォートにちょっと振るかとか

296 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/10/02(日) 14:24:48.19 ID:OxlxmV/8
ゴムの熱依存性を低くしてウエットa取りにいくのは確実だろう。
でもブリらしさは捨てないで欲しい

297 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/10/03(月) 08:39:13.94 ID:juGTTH3m
PS4Sって画像ではPS4と同じに見えるけど単に19インチ以上用のハイパワースポーツ向けにコンパウンドや構造強化したPS4ってだけなのかね。
CSC5とCSC5Pみたいな関係というか

298 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/10/03(月) 18:51:13.98 ID:EA9QfnQe
>>286
Cクラスだね?

299 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/10/04(火) 19:48:09.82 ID:S+CynZ+u
>>284
リアでも嫌われ者。こっちくんな!

300 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/10/04(火) 20:39:31.76 ID:M3lclNtW
山で+110で走る俺はスーパーキチガイ
でも履くタイヤはプレミアムスポーツ

雨の日の高速でもふああover接地感が消えない、意外に静かなP-ZEROがお気に入り
ハイペースでレスポンスギュンギュンなS001がお気に入り
潰して走ればグリップ力が思ったよりある、誤魔化し効かないけどコンフォート性抜群なV105がお気に入り
ハイグリップはボディが持たない、このくらいが丁度よい

T1Sは糞だった
レスポンスはトロイ、すぐ減る、テールに履けばターンインで尻がだらしない

301 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/10/04(火) 21:24:04.38 ID:fljDLKdA
グリップ語るならサーキットでのインプレをしてくれ

302 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/10/04(火) 21:59:35.08 ID:l69zG/rP
車種なんだよ?

303 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/10/05(水) 07:19:52.50 ID:mDXG+aVu
V105とS001はサイドウォールのガタイが全然違うんだな。
よく林道も走るんだけどV105は細かいカット傷つくのにS001は擦れ跡ばっか。

304 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/10/05(水) 12:01:07.52 ID:h3pFOfH3
フレバ見たいんだけど、全然展示してないな〜

305 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/10/05(水) 12:46:15.64 ID:qtFokb5g
フレバはグレード的にスレチ

306 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/10/05(水) 17:24:39.03 ID:Z+u2OHw+
>>300
T1sport2日前に着けたぞ

307 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/10/05(水) 19:15:36.48 ID:b4lah8yG
プレミアムじゃない安物タイヤの話題はよそでやれよ

308 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/10/06(木) 08:39:58.97 ID:0C3mQRdO
ミシュランは18インチ以下のプレミアムタイヤから事実上の撤退か。
欧州メーカーはそういう傾向にありそうだしブリかハマの2択になっていきそうだ

309 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/10/06(木) 19:53:19.87 ID:vSOllKH7
19インチや20インチ何て見てくれだけだろ。
男は黙ってクラウンロイヤル16インチ鉄チンにレグノだろ。

310 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/10/06(木) 20:11:24.23 ID:YyzokDLJ
憧れの初代NSXも16インチだったなぁ

311 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/10/06(木) 21:17:34.45 ID:cTa0s8XB
>>309
クラウンに16の鉄なんて無くね?

312 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/10/06(木) 21:26:46.70 ID:wr3gP5d9
>>311
ゼロクラウンの覆面仕様じゃないか?

313 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/10/07(金) 08:38:41.61 ID:uQVg8TeF
60がスポーツタイヤ、55とかやりすぎ、って時代があったくらいだからなあ。
今は45でようやくスポーツ系仲間入り、40が一般的なスポーツタイヤ、35で本格的ハイパワーカー用って感じ

314 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/10/07(金) 15:28:09.23 ID:E2XUgDa0
見積もりGRXI約19万
VE303約13万
BSたっけー

dbはいつ新モデル出すのかな

315 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/10/07(金) 16:00:06.99 ID:CeeEIqVv
BSタイヤだけに足元見やがるなあ。
石橋を叩いても渡らない時代やで。

316 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/10/07(金) 16:24:11.42 ID:JD4//xEr
>>314
それダンロップの選定の問題では
横浜とかミシュランならBSと同じような値段になるんじゃね

317 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/10/07(金) 17:54:07.46 ID:tVaGgsGd
dbかビューロか、はたまた他のメーカーか・・・
ブリジストン以外のコンフォートならどれがいいんだろ

318 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/10/07(金) 17:58:33.74 ID:E2XUgDa0
>>316
dbも13くらいでした

319 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/10/07(金) 18:31:26.01 ID:/F0YRDk1
V105、この前けっこうな雨の中を某アルプス方面へ高速で平均120kで巡航したけどグリップ良いね
昼間でもライト付けなきゃいけないくらい降ってたんだけどね
やっぱりプレミアムスポーツは安心感あって良いわ

320 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/10/07(金) 20:05:00.77 ID:dvC++SLf
アシメ3来るな
http://carview.yahoo.co.jp/news/market/20161007-10252946-carview/?mode=full

321 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/10/07(金) 20:13:32.03 ID:JD4//xEr
>>318
店舗だとBSやっぱ高いのね
ヤフオクで俺のサイズ(245/40R18)だとレグノdbどっちも13万程度だわ

322 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/10/07(金) 21:59:12.90 ID:nH7I6Tjh
>>314
ヤフオクの新古品レグノは5万だったなあ。

323 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/10/08(土) 07:31:12.05 ID:OjaSbquP
シメ3は見た目おおよそスポーツタイヤらしくないな。パターン細かいしショルダー寝てるしサイド膨らんでるしまるでコンフォートタイヤのようだ。
本来のプレミアムタイヤって快適第一の中で性能を最大限高めたようなもんだろうけど

324 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/10/08(土) 11:52:13.89 ID:O5oXV04X
そこそこ安くて性能最強のミシュランがあるのに
ヨコハマとかw

325 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/10/08(土) 11:55:29.55 ID:FuEXYvHr
V105はそこそこ安くてスポーツコンフォートどちらもいけるってのがウリなんじゃねーの
ここの住人的にP-ZEROはどうなの?

326 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/10/08(土) 17:44:46.85 ID:quL/iWFW
いまだに日本国内じゃ旧品ばっか売ってるからなんとも・・・
レビューもまだcarview他のネット記事くらいだしね

327 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/10/08(土) 19:33:09.06 ID:OjaSbquP
新しいピーゼロは見てくれのデザインが良い。かなりスタイリッシュになった

328 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/10/08(土) 19:48:48.06 ID:quL/iWFW
見た目はわかるw
旧品の緩いカーブな刻みがこうビシっとしてるんだよな

329 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/10/08(土) 21:04:06.20 ID:Kh0czNCz
PS3が素晴らしいけどチョット緩いので
次はPZEROにきめてる

330 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/10/08(土) 23:43:07.90 ID:ga7FNkun
やっぱレグノいいな
静粛性もさることながら突き上げ感がかなり緩和された。

331 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/10/09(日) 00:03:57.82 ID:ut2wiA3k
レグノの新しいのは、乗り心地も改善されたのかあ。前モデルを履いてたが静かさは特級だったけど、当たりが堅かった。
なので次はDBにしようかと思ってたけど、再考の余地有ですね。

332 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/10/09(日) 00:12:44.53 ID:l36kHhLk
レグノのXTにはガッカリさせらせたけどね
最新のはいいらしいけど

333 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/10/09(日) 12:13:34.53 ID:Qmi2u3KJ
レグノはウェットはいいの?

334 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/10/09(日) 13:53:23.80 ID:zUhEWPh3
レグノはGR-X2が出たら買ってみようかな

335 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/10/09(日) 14:56:43.55 ID:9RiihDg2
レグノがいいのは静粛性だけだろ

336 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/10/09(日) 18:11:03.03 ID:IBdXpV4P
dbはもう何年も前のタイヤなのによく出来てんのか

337 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/10/09(日) 18:57:05.43 ID:FUZbxaFv
2t超えのSUVだとGRV2の方があってるのかな?

338 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/10/09(日) 20:58:09.55 ID:s9SXlex3
http://www.mustang6g.com/forums/attachment.php?attachmentid=98321&d=1475721534
PS4Sよく見るとPS4よりショルダーが張ってて剛性の高そうな形状してるな
パターンはPS4だがプロファイルはほぼPSS

339 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/10/09(日) 21:01:51.11 ID:s9SXlex3
あとは溝が若干細くなってるか?
ドライ重視ハンドリング重視なのがよく分かるな

340 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/10/10(月) 00:20:45.50 ID:GuZE3Fjp
xi ウエット気になんないけど、直進性がなぁ。やわらかいのかな。
ケッコー無意識なハンドル調整するのは純正より多いかも。

341 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/10/10(月) 02:05:01.66 ID:Eyfb98Ow
走行性能求めんなよレグノに

342 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/10/10(月) 04:03:06.01 ID:dBcVXWUF
だからレグノとS001の中間を作れとあれほど
T001がそれか

343 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/10/10(月) 09:10:42.87 ID:QxjHXCdv
レグノは静かなだけ。
あ、あとエコタイヤ並みの転がりと値段の高さ。

344 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/10/10(月) 09:22:16.95 ID:g3wigdbU
あと、重さやろ。

345 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/10/10(月) 12:07:29.24 ID:o2KuHgto
マジ重い!

346 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/10/10(月) 14:44:19.63 ID:dBcVXWUF
ミシュランというかPSSなんかトレッドはガチガチだしショルダー張っててフラット形状だから空気圧でサイド剛性を好みに調整する融通けっこう効くんだよね
トレッドが軟弱なタイヤだと空気増してくとどんどん凸形状になっていって接地感も希薄になるわ横剛性は落ちるわ(縦剛性は少し上がる)でバランス崩れるが
本来の旨味は柔軟に接地圧が変わる少し低めな圧だが、峠道でのキビキビ感を出したい時は圧を上げてハイグリチックなフィーリングも味わえる

347 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/10/10(月) 14:49:32.84 ID:KRU66dW4
レグノGRXI期待しないで履いたら、静かだわ乗り心地いいわ思った以上にグリップするわ燃費よくなるわで最高なんだけど。ポッポ嫌いだけど流石鰤。高いだけの事はある。浜のはまだまだ二流いや三流だ。

348 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/10/10(月) 15:45:19.77 ID:ESPLzDhP
タイヤ用品店でレグノ履き替えたら工賃込みでいくら位しますか?

349 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/10/10(月) 16:02:37.89 ID:Hu+59mtR
>>348
タイヤ館ならタイヤ処分等入れて六万ジャスト
※195/65r15

350 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/10/10(月) 16:17:51.21 ID:9bYMzcNi
このスレにそんな扁平率高いタイヤ履いてるやついないだろww

351 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/10/10(月) 16:51:22.44 ID:dBcVXWUF
プレミアムタイヤは17〜19インチ、35〜45扁平がメインターゲットだからな

352 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/10/10(月) 18:01:48.18 ID:ESPLzDhP
>>349
安すぎね?そんなもん?

353 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/10/10(月) 23:11:11.42 ID:BTz/PkGi
そのサイズはポテンザもアドバンもないんじゃね?
比較対象が最初から付いてたエコタイヤとかいう落ちっぽい

354 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/10/11(火) 07:46:53.92 ID:f+CA4NdN
PS4Sはやはり形状からして若干ドライ重視っぽいな。
ウエット王者(耐ハイドロ含む)はコンチCSC6に譲って公道ドライは一番手狙いにきてる感じ。

355 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/10/11(火) 20:39:49.13 ID:TO06W4pf
久々にS001に戻ってきて一言
新品でも2部山P-ZEROよりうるさい、やっぱりうるさいw

まあそこは分かっていた事なのでいいとして、ワンダリング性こんなに良かったっけ?
この点だけは新品P-ZERO無印や新品T1Sなんかよりすこぶる度安定だわ
妙にしっとりしているし
前のS001は新品でももっと酷いワンダリングだったんだけどなぁ

356 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/10/11(火) 22:14:23.07 ID:3Ua8bFGr
そりゃ磨り減ったタイヤから変えてしばらくはそう思うでしょ
正しくタイヤを評価しようと思ったら同じ車をタイヤだけ違いに2台用意するしかないんだしそんなん無理や

357 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/10/12(水) 07:45:35.15 ID:QDSgz3PP
サイドガチガチだから勘違いしやすいけどS001は耐ワンダリングや耐アンジュレーション良いよ
これはコンパウンドの柔らかさ、ショルダーのラウンド具合、山が高い時のトレッドの横剛性がそれほど高くないせい。
山が高いうちはハンドリングレスポンスそれほどよくないからなS001

358 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/10/13(木) 07:49:48.52 ID:hj5XB7UN
ミシュランてフランスのメーカーなだけあってほんと優秀な俺様に合わせろ主義だな
PS4もPS4Sもサイズラインナップ狭すぎだし「このサイズじゃないなら履く資格ない、あんたの車種知らんけどそんな小さい車はエナジーセイバーやプライマシーでいいでしょ」
って感じだし。客に媚びてできる限り他社よりサイズラインナップ増やすブリとは対称的だ

359 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/10/13(木) 08:15:04.27 ID:b7K63nCF
アホな消費者もいるわけだし商売は大変やな

360 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/10/13(木) 10:25:47.85 ID:pupdx6D8
>>349
プリウス?

361 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/10/13(木) 17:10:59.32 ID:2JQ7fyCZ
>>358
キャラがあるんだから、合わない車も有るだろうよ。
ただ、最近60、55あたりだと種類が少ないのは同意する。

362 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/10/13(木) 20:36:30.16 ID:IP++V5Jm
>>358
んなこといったらコンチのサイズラインナップはどうするんだよ
もっと酷いぞ

363 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/10/13(木) 20:55:23.29 ID:ENGVxA0m
だから資金力と営業戦略に優れたブリにシェア奪われるんだけどな

364 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/10/13(木) 21:34:28.58 ID:ggD2b8xn
ブリ履いてたひとがミシュランを履くなんて
キャラが違うからないと思う。

365 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/10/13(木) 21:40:02.11 ID:9cXuzfc7
一回やったことあるよブリからミシュラン
車高調入れてたからセッティング出せたけど、純正足のままだったら相当不安定な足だったw
どっちがいいって話じゃなくブリで調整された車ならブリのままがいいなって思ったよ

366 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/10/13(木) 22:09:56.76 ID:ggD2b8xn
ちなみになんで変えたの?

367 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/10/13(木) 23:51:10.62 ID:9cXuzfc7
強いて言えばなんとなく
やっぱり興味あるじゃん?
履きもしないであーだーこーだ言うのは趣味じゃないのでね

368 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/10/14(金) 00:08:58.80 ID:k1cvnPae
>>364
鰤のレグノの他にスタッドレスはミシュランだし、1台はサマーもミシュランだよ。

むしろ個人的にダンロップと横浜が好きじゃない。

369 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/10/14(金) 11:23:20.48 ID:O4jK2wZz
知恵袋のgridなんちゃらって人異様にヨコハマ推す回答しまくってて笑う

370 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/10/14(金) 11:41:05.31 ID:qjqM3cIV
価格と知恵袋って凄いのいるよな
お前それ絶対履いてないだろって思うわw

371 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/10/14(金) 21:43:41.43 ID:+I2FR9Im
レグノのGRのその時で一番新しいのをはいているのだけれども、
空気圧ってどうするのがよいだろうか?

車指定の標準が2.0なのだけど、ディーラーでは2.1にするようで、
ガソリンスタンドで聞いたところでは、高速走行が多いのなら2.3〜2.4くらいまでにはしたほうが良いとのこと
空気圧が高ければ高いほど燃費は良くなるとのこと

ただ、今回2.0に下げてみたところ、弾力性が良くなり、音も静かになった
どうも空気圧が高いとエンジン等の固有振動数が一致するのか振動も激しい気がする
2.1でもタイヤが跳ねるというか、柔らかさがない気がするが…

372 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/10/14(金) 22:05:29.24 ID:k1cvnPae
>>371
その程度の差なら好みの数値でいいと思う。車とタイヤの相性もあるし。
低いと燃費の悪化や偏摩耗の原因になるからこまめに確認した方がいい。

ただ、測っているゲージが正しいとは限らないので要注意。

373 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/10/14(金) 22:12:27.79 ID:+I2FR9Im
>>372
一応ガソリンスタンドで給油するときにチェックするようにしてます
自前で持てるメーター型、ペンシル型の数百円程度のゲージよりは正確ですよね?

374 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/10/14(金) 23:31:21.51 ID:k1cvnPae
>>373
以前行ってたスタンドがダンロップ推しで、よく鰤が営業に来てて、
営業マンが空気入れの補正をしたらしく、誤差がいくら、と書いた鰤のシールが貼ってあった。
スタンドで合わせたら、今度は自分のゲージも数字が違う。

それで、どのゲージも信用できなくなったので、鰤のレーシングゲージと
デジタル式の電動ポンプ(シガーソケットから電源を取る)を買った。
とりあえず今のところは正確みたいだ。

375 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/10/15(土) 00:37:18.15 ID:Tq6G4PYd
メーカーの指定は冷間測定時の値。 
スタンドで計るときタイヤが温まってるとその分高めに入れとくほうが冷えたとき指定の値にちかずく。
自前のゲージの場合 測定精度による誤差もあるし、374さんのいう校正してあるゲージとの差がどの位あるかもある。
細かいこと気にせず安全に気をつければ多少の上下はお好みでというのは 372さんと同感。

376 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/10/15(土) 00:45:27.00 ID:2lNBf+ZS
初期投資はそれなりだけど、旭産業とかの
コンプレッサにも繋げるようなゲージが
やっぱ使いやすいし正確だよ。
10年は使ってるが素人の使用頻度じゃ
びくともせず正確なまま。

377 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/10/15(土) 07:13:21.90 ID:fe0bN58g
空気圧高いとタイヤが路面の打音を吸収しにくくなるからノイズデカくなるよ
まあ俺は高めのシャキッとしたフィーリングが好みなので指定2.4のとこ2.8は入れるけど

378 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/10/15(土) 18:04:33.86 ID:pX9ucTBM
高速高めは、今は必要ないと思う。

379 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/10/16(日) 02:56:27.83 ID:0FQUQbvC
外気温20℃で高速道路を20キロ程走ってから10分後に空気圧を計ったら2.3から2.8に0.5も上がっていた

380 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/10/16(日) 03:15:55.55 ID:jPGpY8P+
一体何キロ出しだの?

381 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/10/16(日) 07:51:11.61 ID:UslhEtfX
>>379
それ普通。
真夏は、日の当たらない早朝と直射日光の当たる日中でそのくらいの違いはある。

382 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/10/16(日) 08:08:56.13 ID:jteqM5Da
>>347
ヨコハマのタイヤ、ロクに履いたこともないくせに

383 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/10/16(日) 08:22:23.48 ID:jteqM5Da
レグノは代替わりで交互にアタリとハズレを繰り返すから次はハズレだな。
俺は以前ハズレ引いたからブリはもう買わない。ブリの特性のネガティブな面が出まくった最低のタイヤだった。
それでもスタッドレスはブリヂストン一択なのがムカつくけど。

384 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/10/16(日) 08:40:55.34 ID:T0dJ4R8n
PS4S、最小サイズが225/35R19からだと
19インチ以上なんか純正タイヤだけ作ってろよ。そのあたりのサイズ採用してる車は純正タイヤを買い続けたほうが良い

385 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/10/17(月) 10:39:38.93 ID:4sZLOdPL
ミシュランは「ミシュランが欲しい人」用だからな。
そうじゃなきゃブリかハマで良い。

386 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/10/18(火) 00:51:45.30 ID:EkvwMeIi
ミシュランタイヤは性能たいしたことないけどブランドだけで購入してるといいたそうだな。

387 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/10/18(火) 01:19:48.36 ID:YZVLtn9d
>>385じゃないが、なんかわかる気がする。
独特というか他に無いってことじゃない?
ドクターペッパーみたいなもんか。
ブランドで買って、さすがって感じる人も
これじゃないって人もいるだろうけど。

388 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/10/18(火) 07:35:01.32 ID:o7HK+RgP
剛性の高いタイヤはキビキビするけど重くてタルい
軽いタイヤは軽快だけど反応が遅くてタルい
いったいどうすれば良いんや…

389 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/10/18(火) 07:56:09.33 ID:iaAjFeZD
キビキビが重くて
動きが重いのが軽い

難しいね

390 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/10/18(火) 08:32:55.61 ID:o7HK+RgP
そうなんだよ
状況によっては剛性高めて重くなってしまったタイヤのほうが軽快だったりする。

391 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/10/18(火) 09:36:18.02 ID:J+iXN63q
それに車重やら、駆動輪やら、足の味付けやら、ドライバーの好みがはいったりするからな

392 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/10/18(火) 12:49:16.02 ID:6LGeOJsf
タイヤの性格に限らず、車のセッティングって大抵はトレードオフのものをどの辺りのバランスにするかっていう事が大半だと思う。その好みのバランスを探す過程が楽しめるとイイが…

393 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/10/18(火) 13:35:08.99 ID:Er4rAt+z
>>388
はっきり言ってどうしようもない。
グリップが充分で静粛性も完璧で、サイドの剛性が高くキビキビしてて軽くて乗り心地が良い、なんてタイヤは存在しない。

394 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/10/18(火) 13:45:01.44 ID:TuIWw4q6
ポテンザのキビキビ感は大好きなんだけど、いかんせん乗り心地とロードノイズがなぁ
あのキビキビ感はそのままに、もう少し快適性があるタイヤがあれば…
もしくは新品の頃の乗り心地はそこまで悪くないから、5分山くらいでも乗り味がそれほど変わらないようにしてもらえればいいんけど

395 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/10/18(火) 14:50:57.97 ID:o7HK+RgP
>>393
そんな事言ってんじゃないんだが

396 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/10/18(火) 16:36:38.80 ID:OJHVEjrC
もはや一休さん。

軽い方が重くて、重い方が軽いのはなーんだ?

397 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/10/18(火) 23:12:58.79 ID:1yQJRcOd
今maxx rtだが、v105ポチってみた。
日本製はしばらく遠ざかっていたけど、はたしてどんなもんかね。

398 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/10/18(火) 23:43:13.01 ID:EkvwMeIi
感触の鈍重 軽快と タイヤの重さと軽さはイコールじゃないよね。
サイド柔らかめなタイヤが重量軽めではあるようだけど。

399 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/10/18(火) 23:52:46.65 ID:YZVLtn9d
すると軽いタイヤのメリットってあるの?
おれはキビキビかタルイかの違いはわかるが重さはわからん。

400 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/10/19(水) 08:21:13.29 ID:mrNN8dZ9
確かに。
感覚で軽快さを感じれないなら軽い意味が燃費以外にあるのか。
それとも直進時の乗り心地はまた別に捉えなければならないか。

401 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/10/19(水) 08:28:03.91 ID:L1soJMZh
>>399
きっとタイヤ重量に対して車重が相対的に重い車にず〜と乗っているんですね
相対的に車重が軽く、メーカー標準タイヤサイズで車重とタイヤ重量のバランスがなんとか成り立っている車
に乗っているとタイヤが重くなるとドタバタ感を感じますよ

402 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/10/19(水) 08:48:36.16 ID:vHRXadPi
まあ最新フラッグシップなら軽量高剛性の両立もそれなりにできてきてるがやはり折り合いはあるよ。
軽いタイヤは急激な動きや反復運動は苦手でかったるくて鈍重になる。加速減速コーナリングで穏やかで軽い負荷だったり穏やかな動きの時は軽快さが生きる。
剛性あるタイヤは必然的に重いから軽い負荷時だとその場に留まろうとする力が強くてかったるい。強く速い負荷の動きや反復運動すると思ったように反応してくれて軽快。操作に遊びやフリクションが無い車ほど軽快に感じやすい
前者はV105、後者はS001の感想

403 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/10/19(水) 08:59:46.05 ID:vHRXadPi
>>397
RTてS001に次ぐくらいにはけっこう硬いし、逆にV105は柔らかいから最初はコンフォート系?って思うぞたぶん

404 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/10/19(水) 09:32:36.16 ID:N69sv0B5
ミシュランは一部の性能に特化したタイヤは苦手だからね。
わがままタイヤが得意。
スタッドレスタイヤとバイク用ツーリングタイヤなんかは得意分野を生かして売れてるね。

405 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/10/19(水) 10:02:09.11 ID:ffz0X6It
バイクタイヤはミシュラン今わりと特化気味やで
PR2なんかは凄まじいバランスだったが

406 :399:2016/10/19(水) 10:32:54.24 ID:h2w/16V1
>>401
うん、ドタバタってのはわかるんだけどそれが重さなのか
剛性とか振動特性なのかはわかんないなーってとこ。
軽量ホイールなんかも、転がり方向は軽くなるけど
同じ足だとストローク方向は落ち着かなくなることが多い。
タイヤの場合転がり方向はグリップとか変形剛性の方が効きそうだし。
>>402なんか読むと、要は重さってタイヤ構造の結果なだけで
性能指標として表に出るもんでもないんかな、という感じ。

407 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/10/19(水) 11:24:30.28 ID:vHRXadPi
タイヤメーカーが独自にやれる事は味付けくらいのもんでほとんど頭打ちだから、材料メーカーの研究部門が頑張って軽量高剛性の革新的素材を作ってもらうの待ちだな。
現状では新素材開発→タイヤメーカー採用→これならこういう構造でもできるよね
の流れだから

408 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/10/19(水) 11:27:56.98 ID:IBaG6aDz
住友がスパコン使って分子レベルでゴムを設計ってニュースあったけど
成果出てくるのはいつごろかな

409 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/10/19(水) 12:18:47.77 ID:vHRXadPi
そういや新型インプレッサの18インチはV105みたいだな。ごく普通の2リッターNAに18インチ225幅のV105とは
見映えで18インチ採用→走りで評価されるには高性能なタイヤ希望、しかし普及車種なので18インチでも乗り心地捨てられない→V105採用
の流れだろうな。

410 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/10/19(水) 12:29:32.52 ID:ffz0X6It
そしてユーザーは純正タイヤ交換時期に見積もりもらって唖然とするわけだねw

411 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/10/19(水) 15:16:15.37 ID:IBaG6aDz
インプレッサにプレミアムタイヤ付けるスバルは凄いって思うわ
タイヤ屋で付けたら15万くらいするだろうし

412 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/10/19(水) 15:37:20.81 ID:ab4z/Xvz
その分他のコスト削ってると思えば萎えるけどな。

413 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/10/19(水) 15:40:19.45 ID:g5LZGLM4
スバルは見えないとこ(ばかり)に金かけるからそこらへんは大丈夫だろ

414 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/10/19(水) 16:37:04.26 ID:H/d0ioXx
ああいう純正タイヤって市販品と別物って聞いたけど?

415 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/10/19(水) 16:38:18.92 ID:Bpb+n5U4
>>403
ん?
RTってそんなに固い部類なの?
RTの前はPzeroだったけど、特に固いとは感じなかったわ。
S001は自車では履いた事ないので分からんが。

まぁv105がコンフォート寄りなのは理解してる。
多少グリップレベル落としたくてねぇ。

416 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/10/19(水) 18:34:25.46 ID:L1soJMZh
>>415
TIRE RACKのテストだとグリップレベルはV105>MAXX RTの様ですね

417 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/10/19(水) 19:05:57.88 ID:sChGAWwA
2ヶ月ほど前だけどフロントタイヤの交換時期だったんでS001の215/40R17を買おうと思ったらカタログ落ちしてて唖然としたわ
どうしようかと思案したが無いものは仕方がないのでRE050を買った

418 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/10/19(水) 19:37:34.76 ID:RUhCdKJH
>>416
まじか!

419 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/10/19(水) 19:50:50.16 ID:cCFIkZyw
スバルが見えないとこに金かけてるってよくみるけどあまり実感ないな

420 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/10/19(水) 20:34:23.90 ID:pff+42uQ
>>419
それどころか今の社長が就任した時に走り等の見えない所にコストを掛けるより
アイサイト等の分かりやすい技術にコストを掛けるとか言ってなかったっけ?

421 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/10/19(水) 20:43:57.84 ID:i2j3Ai5r
スバルの純正ダンパーとブレーキはクソだろ。

422 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/10/19(水) 22:22:23.35 ID:g5LZGLM4
溶接痕とかすごい上手く消してるよ

423 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/10/19(水) 22:44:26.14 ID:Fp79ezSP
S001の耐摩耗性を5としたら
PS4はどの程度だろうか。

今S001のRFT履いてるんだけど18,000kmで
スリップサインが出て
次はもう少し持つタイヤがいいなと思って。

424 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/10/19(水) 22:48:43.24 ID:g5LZGLM4
S001を18000で磨り減らす運転するか、よほど負荷かかる車なら何履かせても変わらんだろ

425 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/10/20(木) 01:27:48.44 ID:EyhPtr9n
>>414
純正工場装着タイヤって市販品と別物で低燃費低騒音制動テストスペシャル仕様なんだよな。
表面の1ミリだけかもしれんがw
試験対策用タイヤ。

426 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/10/20(木) 07:30:17.17 ID:9TVp5F6F
デシベルとビューロで迷ってたけどビューロにすることにした
とはいってももうすぐスタッドレスの季節だからサマータイヤ買うのは来年だけど

427 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/10/20(木) 07:46:08.33 ID:bLbuAJAx
デシベル2が出てるかもよ
S002にV106も出たら良いな。PS4Sはサイズ展開からしてどっかいけ

428 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/10/20(木) 10:07:37.93 ID:hc7TI88c
>>418
V105はグリップ良いぞww
特にウェットグリップは鬼

429 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/10/20(木) 19:00:38.48 ID:Cjz6pWz3
純正タイヤでも車種専用型番(末尾違い等)と市販品とまったく同じ性能のものと2パターンある。
最近上級グレードでV105やMAXX050採用されてるのは後者のパターン。
純正専用タイヤでも性能はピンキリ。

430 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/10/20(木) 20:50:28.66 ID:LVaPH9to
>>428
P-ZEROの方が上だったよ・・・

431 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/10/21(金) 07:30:17.52 ID:SlmukAIt
S001は古すぎるしガッツリ系すぎて採用される気配すらないな。
さすがに今冬にはS002出してくれんと浮気しちゃうぞ

432 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/10/21(金) 14:33:22.80 ID:s6pyoqp8
>>428
>>430
なかなか迷わせてくれるなお前らw
おれの感覚からいうと、PzeroよりはRTの方がグリップは良かった。
分かりやすさとか扱いやすさはPzeroの方が上かな。

来週にはv105履くので、まぁ楽しみにしとくよ。

433 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/10/21(金) 14:45:18.27 ID:SlmukAIt
アドバンスポーツ装着→ん?なんやこれ!?アドバンデシベルと間違えたか!?→あ、やっぱりアドバンスポーツだったわ

あるある

434 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/10/21(金) 15:53:59.00 ID:44crpvr4
ない

435 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/10/22(土) 12:38:48.95 ID:PLhb5G+W
来春までにS002出なかったらV105買う、もし出たらS002だな。
ハマ→ブリ→ハマ→ブリでガッチリ系とフンワリ系を交互に楽しむのが俺のパターン

436 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/10/22(土) 15:53:09.85 ID:oTT0HbZi
昔PS2履かせた事あるんだけど、今出てるPS4は2の進化版?

437 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/10/22(土) 16:44:03.06 ID:CFmiBHbr
セカンドグレードのタイヤの話題はよそでやってくれ

438 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/10/22(土) 16:51:27.82 ID:DqsEMlS4
フラッグシップモデル限定なの?
ps4は値段は充分プレミアムだけど。

439 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/10/22(土) 22:09:27.90 ID:cpM+zzxr
>>420
事故ると修理やたらと高いよなースバルは

440 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/10/22(土) 22:52:13.10 ID:NlvCc9ZR
PS2の後継はPSS

441 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/10/22(土) 23:09:17.13 ID:mMG9EAbf
PS2, PSS: フラッグシップ。プレミアム。ハイグリもいける。
PS3: セカンド。ややプレミアムにも属する
PS4: プレミアム。セカンドとは言いがたい

というイメージ。

プレミアムって限定という意味だと思うので、
なんかスレの名前や呼び方替えたほうがいいかもね。
ハイパフォーマンスとか。

442 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/10/23(日) 00:13:16.31 ID:RtjiarPL
フラッグシップにしたらええんでないの?

443 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/10/23(日) 07:06:11.93 ID:Rwe6Zm+Z
フラッグシップだと代表1つだけに限定されるしハイパフォーマンスだと曖昧で線引きがさらに分かれるしやっぱりプレミアムタイヤで良いよ

444 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/10/23(日) 07:59:02.86 ID:HOXnaH5K
セカンドグレードはうんぬんてのがいるからなぁ

445 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/10/23(日) 11:00:43.12 ID:30SBphD9
ハイグリもいける とか セカンドとはいいがたい とかカオスな表現だな。

446 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/10/23(日) 11:03:23.87 ID:Rwe6Zm+Z
プレミアムタイヤのレス無視されて騒いでるならともかくどうでも良いと思うけどな。むしろいろんな視点からの比較は参考になるし
話題も出さないくせにどっか行けだけ言ってる奴が一番邪魔

447 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/10/23(日) 11:08:29.68 ID:ra8lRWVW
プレミアムって限定って意味?
全方向って意味じゃないの??

448 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/10/23(日) 11:26:02.15 ID:HN0S1/hZ
名前変えるんならフラッグシップで良いんじゃね
ブリならレグノと001はどっちもフラッグシップだろ
俺は今のままでいいと思うけどね

449 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/10/23(日) 13:26:22.81 ID:lMk1/DPt
441だが、プレミアムって限定という意味ではなく、
高級な、上等な、高品質な
という意味だそうです。すまん。

なのでこれもまた線引きが難しそう

まぁ適当に流してくれ

450 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/10/23(日) 17:39:42.38 ID:swJdhSyA
PS4ユーザだが、値段も性能もセカンドだろ。スレ違いとかどうとか言うつもりないけど。
俺が行く車屋だと、V105とプレイズやRE030の
値段が同等だから、値段じゃなんとも言えないね。
ってかBS高過ぎだ、、

451 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/10/23(日) 18:12:34.76 ID:lMk1/DPt
このスレの上の方のコメントやレスでPS4にふれられていて、特に不都合なさそうだからプレミアムって認識でいんじゃん。
そんなに高くないT1Sportなんかも話題にあがってるんだから。

もともと曖昧なとこでやってるんで、あからさまに安タイヤの話でなければいいよ

もしくはスレ立てのときに対象タイヤの例を書くようにするしかないか。

ブリは店で買ったことないが高いってきくね。
価格的にはレグノとプレイズはプレミアムでオッケー?

452 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/10/23(日) 18:34:54.66 ID:FUbKZfaw
>>451
レグノはともかく、プレイズはプレミアムじゃなくてセカンドグレードやエコタイヤカテゴリーだろ。

453 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/10/23(日) 20:20:38.65 ID:+rd5tiy5
>>451
T1Sはプレミアムタイヤだよ
トーヨーのフラッグシップモデルだし
対してPS4はPSSというフラッグシップタイヤがあって、その下のカテゴリー
だからセカンドって言われる
セカンドのPS3の後継だからね
まぁ個人的にはPS4はプレミアムとセカンドの中間的な位置付けな感じもするけど

454 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/10/23(日) 20:34:57.90 ID:Rwe6Zm+Z
PS44マグナムSが19インチからなので事実上ミシュランから一般ユーザー向けのプレミアムタイヤが無くなるな

455 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/10/23(日) 21:05:23.87 ID:63Xsq4Su
44マグナムw
鉄砲のかバンドか?

456 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/10/23(日) 21:35:24.85 ID:30SBphD9
ミシュランではPSSが一般ユーザー向けのプレミアムタイヤだと思うけど。 
P4Sがセカンドにあてはまり難い感じは確かにありますね。

457 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/10/23(日) 21:42:20.32 ID:lMk1/DPt
>>453
レスサンクス。
PS4がセカンドかプレミアムか、まぁどちらでもいいが
T1Sも微妙なところじゃないか?R1Rのほうがフラッグシップっぽいが。。

そもそもTOYOは価格が安いイメージが先行して、銘柄がなんであれプレミアム感はないな。すまん。

458 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/10/23(日) 22:42:46.17 ID:+rd5tiy5
>>457
確かにトーヨーには悪いが、偽装事件とかもあったし、メーカーにプレミアム感がないのは否めないw

ちなみにR1Rはハイグリップタイヤなので、フラッグシップでもカテゴリー違いだね
まぁフラッグシップってカテゴリーによって違うし、分かりづらいか…

459 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/10/24(月) 07:01:41.02 ID:WhMOqi9y
>>456
なんかいろいろと勘違いしてるな
PSSはもうすぐ廃止だぞ。さらにアッパーグレード化してPS4Sになる、これが19インチ以上のみ。
PS4そっくりのタイヤで見かけは若干ショルダーが張り出してて縦溝がわずかに細い。ゴム質や剛性なんかは相当上げてるだろうけど
PS4はミシュラン内ではセカンドだが17、18インチのみ。
だから一般ユーザーはほとんどがミシュランプレミアムタイヤからさようなら

460 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/10/25(火) 07:06:26.04 ID:yPVGxlxp
完全な好みだろうけどV105よりS001のフィーリングのほうが好きだなー
V105は山でもハイウェイでも疲れないツーリングタイヤって感じ。S001は重いけど山道カッキカキンに走れるハイグリのレインタイヤって感じで個性的で好き

461 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/10/25(火) 08:38:40.86 ID:yPVGxlxp
あとウエットBだけどドライはもちろんウエットグリップもV105より上だな。正確には熱入った最大グリップがだけど。
コンパウンドの志向が低温性能を後回しにしてるのが古臭いし溝切ったハイグリなんて言われる所以だと思う

462 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/10/25(火) 22:23:20.46 ID:ATg7sAYq
V105すごく興味あるんだけど経年劣化で性格がかなり変わるとか聞いたことがあって躊躇してる

463 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/10/25(火) 23:39:51.44 ID:s6AgdeX7
>>462
経年劣化する前に無くなるから安心しろ。
15000kmで終わったぜ。

464 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/10/26(水) 09:12:17.85 ID:UDKN0wFv
どんな走り方したら15000kmで無くなるんだよw
ま、プレミアムタイヤはそれで良し

465 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/10/26(水) 09:43:29.42 ID:QdfX3hOD
車重、荷重移動、重心位置、タイヤサイズなんかのバランスで面圧高い車でさらにトルクある車だったりすると普通に走ってても倍くらい違ったりするよ

466 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/10/26(水) 09:53:50.97 ID:q57/Fept
安心しろ、俺はどんなタイヤも15000キロ持たせられない自信がある
P-ZERO、S001、PSS共今の車にしてから特にリアは間違いなく1年以内に交換だ
今は安いタイヤショップやネット通販で安く買えるから良いが、まともにディーラー交換してたら維持できる気がしないぜ!

467 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/10/26(水) 10:18:22.44 ID:7YY4gTDn
>>466
ちなみに何の車種でどんな乗り方されているのですか?

468 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/10/26(水) 12:09:16.13 ID:CMD12e5R
911のリアならそこそこ走れば1年くらいじゃねえかな

469 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/10/26(水) 16:54:31.56 ID:OIrCvST7
俺も911予想したわ

470 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/10/26(水) 18:04:31.93 ID:HnE4aBBs
俺は350馬力位のFRだけど、PSSで3万走って5部山以上有る。
7割高速だからかもしれんが...

471 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/10/26(水) 19:00:14.28 ID:ZH1W34qy
今日新型インプのV105触ってきた
40扁平なのになんだこのサイドウォールのコシのある柔らかさは、指で押すと全部がゴムって感じでムニッとする
S001なんかだと鉄板にゴム板貼っただけみたいな感触なのに

472 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/10/26(水) 20:56:51.77 ID:XxTSFs2g
Z33でブリブリ走ったり長距離ドライブで
PSSは1.5万くらいS001で2万近くいけたかな。

473 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/10/27(木) 07:43:37.34 ID:05LJIpxM
PSSはトレッドウェア300だけど感覚的には200くらいだな。履いた奴なら分かるだろうがトレッド剛性を新品時から出したいからかかなり浅溝なせいだと思う
定速走行の磨耗耐久値なわけだがスリップサインまでを計算してるんじゃなくゴムの減り速度だけの値じゃないかな

474 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/10/27(木) 08:17:02.52 ID:oDOJ8o8P
GRBインプでPS3、2年4万kmでそろそろ交換で次はPSSを考えてるんだがそんなに持たないのか…

475 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/10/27(木) 08:30:13.94 ID:05LJIpxM
WRXみたいなレスポンスと剛性上げた車ならS001のほうが相性良さそうだが

476 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/10/27(木) 11:07:07.39 ID:yqIYxXc7
よくGRBでps3なんて履かせたな
GRBは結構吊るしで結構動く足だからすげーぐにゃぐにゃだったろ

477 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/10/27(木) 12:44:19.60 ID:05LJIpxM
スバルは長らくポテンザ一辺倒だったからなあ。剛性命って感じ
昨今は考え変わったのかダンロップや上でも出てるV105とか採用したり比較的柔軟なタイヤばかりになった。

478 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/10/27(木) 14:01:07.03 ID:DHAmla5O
レヴォーグなんかに採用されてるダンロップのフラッグシップのSP MAXXは剛性高いぞ

479 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/10/27(木) 20:46:43.45 ID:Q2miShhd
うちにあるキザシの新車装着タイヤはSP SPORT MAXX TT(235/45R18)だわ

480 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/10/27(木) 22:11:52.94 ID:qXWze33y
貧乏症だからタイヤにもギアに負担がかからないように走ってる
ホイールスピンなんてした事ないぜよ

481 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/10/28(金) 06:37:05.14 ID:9VfLeY+H
>>480
それでその体重?

w

482 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/10/28(金) 08:37:03.33 ID:DtoEi2bi
タイヤはS001にほぼ決定してるんだが225/45のままいくかオクで手に入れた1J太い上位グレードのホイールに245/40にするか悩む
ワインディングレベルなら細いほうが軽快だったりするのか、むう

483 :480:2016/10/28(金) 10:03:34.19 ID:8qeSD0bq
>>481
どんな人生歩んだらそんなくだらないレスつけられるのか教えてくれよ

484 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/10/28(金) 10:21:24.50 ID:161dyzy2
>>483
まっくらな部屋でブツブツ言いながらpcに向かい、日の出と共に寝て、昼に起きる。
そんな毎日を、20年くらい続けたら、こんなふうになりそう。。。

元は悪いやつじゃないんだよ、きっと。
ただ、少しだけ運に恵まれなかっただけなんだと思うよ?

485 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/10/28(金) 10:38:13.24 ID:ZZICU92f
>>483
>どんな人生歩んだらそんなくだらないレスつけられるのか教えてくれよ

このレス良いわw
今度使わせてもらいますww

486 :397:2016/10/28(金) 17:32:44.66 ID:qjqWiphs
maxx rtからv105へ履き替えた。
maxx rtの前は旧Pzero。
すべて 良>悪 で記入。
サイズ、空気圧、車種は同じ。

耐久性 zero>rt
ひび割れ rt>zero
横グリップ rt>zero>105
縦グリップ 105>=rt>=zero
転がり rt>105>zero
軽やかさ rt>zero>105
ハイドロ 同等?
剛性感 105>rt>zero
初期反応 105>rt>zero
粘り rt>zero>105
騒音 rt>105>zero
ダンピング rt>zero>105

v105は言うほどコンフォートチックじゃないな。
よくある日本製的なタイヤで、サイドウォール>トレッドな感じ。
ハイドロは正直よく分からんが、3種ともプレミアムとして十分かね。

487 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/10/28(金) 18:34:33.78 ID:DtoEi2bi
というかブリS001と欧州プレミアムタイヤの中間の剛性って印象だなV105

488 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/10/28(金) 21:02:37.49 ID:1/3N+0u6
>>483-485
自演おつ
ごくろーさん

489 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/10/28(金) 22:00:15.77 ID:LSqVWrot
>>488
くだらん人間だな

490 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/10/28(金) 22:49:00.94 ID:zHrnsYR0
>>488
子供が紛れ込んでるのか。
馬鹿の一つ覚えw

491 :397:2016/10/29(土) 01:11:13.86 ID:gv2XgJJy
>>487
その認識で間違ってないと思う。
縦剛性が高い割りには乗り心地は良好だね。
サイドが固い分、轍には弱いわ。
これでもう少し静かならかなり良いんだが…。

そろそろシーズン終わるけどせっかくの新しいタイヤだし、楽しんでいきますわ。

492 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/10/29(土) 06:35:19.51 ID:QlWIyPaS
>>488
わかりやすいよなwww

493 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/10/29(土) 07:41:56.91 ID:Qvtu4gNM
V105って偏磨耗酷いって聞いたけどホント?

494 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/10/29(土) 08:28:16.58 ID:5A1qGdD6
ヨコハマが全体的になりやすい傾向。
欧州メーカーほどあえてサイド剛性落として状況別に接地角度の適正化を図ってないし、ブリみたいに開き直ってガッチリ固めて常に接地角度一定にして全てコンパウンドで受け持つようなのでもない。
それでいてヨコハマはコンパウンドも柔らかめだからね。片側に負荷かかると余計に負荷かかりやすい

495 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/10/29(土) 14:55:42.57 ID:IOhDYTeI
V105はスポーツ性とツアラー性のバランスの良さが売り
欧州プレミアムに慣れてたらちょっとハード、S001に慣れてたらコンフォートタイヤ、の妙味

496 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/10/29(土) 18:16:28.81 ID:25tp65CV
105はパターンがイマイチ。

497 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/10/30(日) 02:48:22.57 ID:vkm04+Ji
タイヤ幅2サイズアップさせて「コーナリング張り付く!楽しい!」って乗り回してたんだが、逆に細く戻す違いを体感したくて2サイズダウンさせたら「スゲー軽快に走る!楽しい!」ってなった。(同じ銘柄タイヤで)
横グリップの限界は下がっただろうけど細いタイヤのシュアなコーナリングも面白いもんだなとサイズダウンしてみて体感できた

498 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/10/31(月) 07:18:29.98 ID:s1IUdZXu
まだかまだかとS002をチェックする俺

499 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/01(火) 07:22:49.10 ID:5y7x3c89
太いタイヤは横剛性横グリップは上がるけどハンドリングに関してはイニシャル面圧とコーナリング荷重のバランスだな
無闇に太いとむしろ接地感が曖昧になる。

500 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/01(火) 20:53:07.31 ID:MATBFPSo
CFが垂れる領域まで荷重かけられないなら太くしてもあまり意味ないけどな

501 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/02(水) 00:22:53.22 ID:OweIS0Gq
無印スポーツマックスがそろそろ終わってきたんで
このスレ見ながら色々と検討して、S001を頼んできた
Pゼロ無印かV105.103もしくはFK453と考えたんだけどね

20インチで懐がちょー寒いっスわ…( ;∀;)

502 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/02(水) 07:04:55.22 ID:PTSAP7Bi
CFってなに?

503 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/02(水) 13:54:11.33 ID:CdaV8TfF
摩擦抗力係数

504 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/02(水) 18:12:58.24 ID:12/6x9G2
>>502
Cornering Force

505 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/03(木) 07:24:11.13 ID:sLaVeqz+
ここのオーナーは太いタイヤの車が多そうだけど細いサイズにして正解だったなんてことないの

506 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/03(木) 10:51:45.23 ID:S7Zhg+Ya
>>505
497の人が書いてるぞ。
ノーマルより細くは基本的にする人は少ないんじゃないかね。

おれはスタッドレスだけだな?

507 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/03(木) 11:51:55.99 ID:rKUsPI1+
>>505
下手に細くしてロードインデックス下がった所で負荷荷重を適正にすると空気圧がヤバイ。良いことがある気がしないな。

508 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/03(木) 11:59:35.55 ID:rKUsPI1+
あ、ちなみに497の人は標準に戻しただけだから細くした訳じゃない。いままで太くしてただけ。

509 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/03(木) 12:20:44.28 ID:sLaVeqz+
標準サイズと2サイズ太いオプションサイズがあってサスもそれぞれ専用設計品だったりするとどっちが良いか悩むなあ

510 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/03(木) 22:25:00.16 ID:lEPoZZ15
>>505
このクラスのタイヤを履く様な車は大抵小さくても
17インチ以上が純正設定されてる様な車ばかりじゃない?
細くしても>>507みたいな問題点が出て来るし300ps以上
あるのも最近じゃ当たり前みたいなクラスだしね。

511 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/04(金) 05:48:57.24 ID:1RvpQBrd
先代インプA-LINEとかSTIの名を気にして245だったけど現行S4が225にしたのは英断だと思った
だいぶ走りやすくなったしスイスイ軽快に曲がる

512 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/04(金) 07:42:41.44 ID:jJyKt4SX
たまに山道走りに行くと路面に泥汚れ溜まっててタイヤ流れたりしてヒヤッとするけどダートなんかは細いタイヤのほうが良いんか?
まあ状況で接地面積で稼ぐ時と面圧で稼ぐ時があるだろうけど

513 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/06(日) 08:07:48.61 ID:4pZrrOxL
オデッセイにビューロつけたら笑われた

RVでじゅうぶんやろ!って
そんなうるさいタイヤ履けるか!

514 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/06(日) 09:04:36.65 ID:pAgEtURf
>>513
心の中で笑い返してやれ。
オデも良い車だし、そもそもタイヤは好みの問題だ。

515 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/06(日) 09:04:45.37 ID:4RbaV9Lc
RE003から好評のV105にしようと思うんだが剛性上がる?
さすがに柔らかいと言ってもセカンドクラスからしたらガッチリしてるだろうか

516 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/06(日) 09:09:30.48 ID:Hqrq5FhT
advan dbとブルーアースAでは耐久性にどのくらい差があるもんなんですかね?
dbは短いと聞いたので

517 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/06(日) 12:20:33.70 ID:S5NQDFxV
>>515
003は履いた事はないけど、あのサイドの薄さでv105より剛性高いとは考えられない。
今v105履いてるけど、多分大丈夫でしょ。

518 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/06(日) 12:42:31.52 ID:4RbaV9Lc
単体で見るとそんなにペラペラなのかRE003
派手なパターンの割にサイド柔らかいとは感じてるが
105のクロスプライなんとか製法を信じてみるか

519 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/06(日) 13:07:41.71 ID:egU4t+wk
RE003て言うほど柔らかくないだろ、鉄下駄と比べて普通になっただけで

520 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/06(日) 14:02:32.58 ID:4RbaV9Lc
結局はどうなるんだ
ちなみにS001の鉄下駄は経験有り

521 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/06(日) 14:33:13.86 ID:egU4t+wk
>>520
レポよろw

522 :517:2016/11/06(日) 15:39:30.49 ID:pAgEtURf
フジコで並んでるの触り比べたが、003はps4よりサイドは薄かった。
履いてどうなるかは分からんが、カッチリ系ではないと思うよ。

ただ、あのパターンは面白そうではあるよねぇ。

523 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/06(日) 15:50:37.32 ID:egU4t+wk
>>522
でもPS3みたいにポヨンポヨンしないから厚みだけでは判らんかも
縦が動くわりに横はあんまり拠れないんだよな
S002もこの方向性で来るんだろうか

524 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/06(日) 18:00:47.15 ID:4NaFTaS4
>>520
S001で鉄下駄なら俺のS001RFTは…

525 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/06(日) 18:21:11.57 ID:8OMTgTkA
ベンツ承認は剛性強めの設定っていうから気になるならv105moにしたら?
うちのv105moはガッチリしてる気がする
ま、ノーマルのをしらなんだけどさwサイズも限られるし

526 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/06(日) 18:54:39.31 ID:I2X1nqsP
http://stat.ameba.jp/user_images/20150722/21/apboss/fc/a0/j/o0480064013373628297.jpg?caw=800
こんだけブロックごついからなRE003
横には強いだろう

527 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/06(日) 20:04:43.87 ID:T3UQNto1
moは剛性アップみたいな
各外車メーカー承認タイヤの特性一覧みたいのないのかな

528 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/07(月) 00:18:03.05 ID:LJENw2yY
PS4買ったんだけどコレの評価はどんなもん?

529 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/07(月) 06:28:44.16 ID:7SSnU27E
V105はプレミアムタイヤだけあって速度記号が最高ランクだし剛性高いでしょ。

530 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/07(月) 09:39:19.76 ID:tOZwilz4
>>529
当たりのマイルドさから剛性ないと勘違いするやつ多数
ゴム質が良いだけなんだが

531 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/07(月) 10:04:49.58 ID:7SSnU27E
ゴム質良いというかソフトコンパウンドなんだよな、ヨコハマは総じてコンパウンドがソフトな傾向にある。
ロードノイズが小さいとか滑らかに走るとかウエット強いとか耐磨耗が弱いとかはそのせい。
S001なんかは指で擦ると引っ掛かるからグリップ良いんだけどコンパウンドは硬め。普通に走ってるとドライなグリップ感だし熱入れるとかなりグリップしそうではする。
アドスポ含めヨコハマは最初からねっとりウエッティなグリップ感がある。ヨコハマ好きな奴はこれが手応え感じて良いんだろうな間違いなく

532 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/07(月) 10:09:34.90 ID:AHbom4yX
剛性ってどういう意味で使うことが多いんだろうか。
カーブで荷重かけたときのたわみの多さでPS3 4はサイド剛性が低いといわれ。
V105は耐磨耗性とスポーツ系の割りに乗り心地のよさから剛性が低いといわれ。
サーキットで剛性といえばブロック飛ばない限界の高さで使われ。
速度記号 Yなら剛性あるといわれ...

533 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/07(月) 10:34:24.57 ID:NJkctcyT
>>532
剛性は入力に対する変位量のことだから物理的な数値で表せるけど、
車関係で使われている「剛性」は主観的な剛性感の話しなので客観的な数値とは別の話になりますね
同じ変位量でも減衰特性が良ければ、しっかり感を感じ、剛性が高いと感じますし、
減衰特性が悪く、いつまでも振動が治まらなければ、剛性が低いと感じますよ

534 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/07(月) 19:47:33.63 ID:XPCfBM3u
.>>530
そうそう、しっかりコシあるよね
なおグリップ力はry

535 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/07(月) 20:19:23.50 ID:h/+jYhB6
ゴツゴツする=剛性高い!
乗り心地良い=剛性低いに決まってる!

素人には測定手段が無い以上、所詮は思い込みなんじゃない。
本気でサーキット走ってる人は別かもしれないけど。

536 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/07(月) 20:25:31.67 ID:rqO77b+/
SUVって、プレミアムタイヤが無い
235/55R18
レグノが欲しいのにな

537 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/07(月) 20:30:32.48 ID:Ut/RY6RP
>>514
ありがとう。そいつは10年も前のステップワゴンだから余計に頭きた
別にステップが悪いわけではないが

538 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/07(月) 23:40:20.35 ID:BAkoytIU
レグノよく話題に出るけど大差ないしビューロで良くない?

539 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/08(火) 00:01:30.55 ID:OWTXuCLN
ビューロすら選べない

540 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/08(火) 07:20:27.33 ID:BtCZrprO
>>536
245/45R19はSUVサイズでかつプレミアムタイヤのメジャーサイズ。ちょっと外径小さくなるがインチアップして履ける

541 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/08(火) 07:28:59.20 ID:BtCZrprO
S001とV105は両方単品で触ったことあるがコンパウンドの硬さがけっこう違う。
S001は耐久値280なだけあってけっこう硬めなコンパウンド。V105は指で縦リブ摘まんだらグニュグニュ潰せるくらいソフト。
熱入れ前のグリップはV105のが上なのはこれかと分かった。軽く熱入るとS001のほうがドライもウェットも全然上なんだけどね
ちなみにサイド剛性は105もけっこうガッチリだよ。それでいて国産にしては軽めでバランス良い。軽さのミシュランと剛性のブリの中間くらいで走りやすい

542 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/08(火) 14:48:10.96 ID:vOdKr95J
グリップと耐摩耗性のバランスが一番良いのはどのタイヤになるだろうか?

543 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/08(火) 15:30:31.82 ID:BtCZrprO
総合的にブリ001かな
ミシュランPSSはトレッドウェアの割に案外持たない。というかもともと浅溝すぎて磨耗はそう早くないのに溝がすぐ無くなる

544 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/08(火) 18:29:47.93 ID:8RTbSb9o
峠に行かない場合のもっともプレミアムなタイヤはやはり洋物かなぁ

545 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/08(火) 19:08:34.79 ID:ZlYwDM82
峠(笑)

546 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/08(火) 19:09:30.35 ID:+RsGBPMw
>>542
F1 Asym 2はグリップと耐摩耗性のバランスが良いですよ
RE050Aを16,000kmで使い切るような条件で、キッチリ30,000km持ちましたよ

547 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/08(火) 19:15:58.42 ID:RBVD38nJ
流石にそれは盛り過ぎ

548 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/08(火) 19:16:32.28 ID:ZlYwDM82
ハイパフォーマンスの輸入車にも採用されてる
ダンロップのSP MAXX 050おすすめ

549 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/08(火) 19:31:10.65 ID:6hLLL4Yx
>>546
たい・・・ま?

550 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/08(火) 19:53:14.90 ID:dOuI6Dmz
>>538
LM703で騙されたからダンロップは2度と買わない

551 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/08(火) 20:01:10.83 ID:Q+hNwTEG
>>546
さては、RX-8乗りだな

552 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/08(火) 20:04:41.81 ID:mJW7tQsj
MAXX 050は俺も良いタイヤだと思う

553 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/08(火) 21:35:37.28 ID:mBb2ttgM
純正がMAXX RTなんだけど、これは日本では売ってないみたいですね。
国内外メーカー問わずで似たようなタイヤありますか?

554 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/09(水) 05:22:42.25 ID:MCBxMOYV
MAXX 050無印はスポーツとコンフォートのバランスが良くて味のある良い純正プレミアムタイヤだった
そつの無さから純正タイヤに採用されるのも分かる気がす、その特徴の無さからネットじゃ不評な事が多いけど。

555 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/09(水) 07:43:24.13 ID:hwG1TM0u
>>553
同じグッドイヤーの欧州チームが開発したアシメ2か来年から日本でも売るかもしれないアシメ3だろうね。
傾向としてRTは欧州プレミアムスポーツでも低転がり化を先駆けたタイヤだからサラッとした走行感が特徴。アシメ2もプレミアムクラス唯一の転がりB
でもしっかりグリップしてくれて熱依存性が低いのが特徴。逆に言えば熱入れてもS001みたいにグリップ上がらない

556 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/09(水) 08:29:15.36 ID:zNrsN8F/
>>553 
サイズは?

557 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/09(水) 10:33:31.20 ID:hwG1TM0u
今純正でRTなんて245/40R18か255/35R19のどっちかじゃないか。

558 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/09(水) 12:59:32.19 ID:wQoKZ6vm
SP MAXX 050はカートップでウェットグリップ酷評されてたな
+はどうだか知らんが

559 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/09(水) 17:26:22.11 ID:ZtWka2Bh
ダンロップはウェットクソ
良いタイヤはスタースペックだけ

560 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/09(水) 17:32:33.24 ID:MrbpNK4F
S001ってプレミアム感無いんだよな〜
田舎の兄ちゃんがいきって乗ってるって感じで
せいぜい86って感じ
ベンツ、ポルシェ、BMW、アウディなんかには似合わないしチョイスされない

561 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/09(水) 17:58:02.27 ID:hwG1TM0u
田舎の兄ちゃんはいきってS001なんか履かない。アッパーミドルクラスの国産スポーティカー乗ってるオッサンが一番履く率高いタイヤ
ギラギラ20インチメッキホイールに35扁平のケンダとか履く

562 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/09(水) 19:24:23.47 ID:jWTN7S2q
ワイは田舎の20インチで35と30扁平のいきった兄ちゃんやけどP-ZEROやで
S001は前はよく履いたけど最近はPSSかP-ZEROやな
S001と比べると轍にハンドル取られやすいが、
田舎のデコボコ継ぎはぎ舗装には肩がやわらく乗り心地のいい欧州タイヤが良い
というか今時メッキなんてクッソダサいホイールつけてるやつおらんやろ
最近の田舎の兄ちゃんといえばブラポリの安物ホイールが大流行やで

563 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/09(水) 21:32:19.40 ID:yQAxCvDK
>>560
S001が86?全然そんなイメージないが
86のイメージはRE71Rとかのハイグリップか、プライマシーだなw
S001はメルセデスやBMW、アウディにも純正採用されてるし、S001にプレミアム感なかったらそれこそ国産タイヤは全滅だろう
まさかレグノとかいうんじゃないだろうな?

564 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/09(水) 22:11:32.65 ID:u8jzNV4o
>>557
うちは205/40/18ですが。
決めつけは勘弁して

565 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/10(木) 00:45:42.91 ID:Te+Bxrj6
>>562
イキッた兄さんはどんなホイール付けてんの?

オレもイキッたwおっさんだけど、10年前からフルポリッシュのカスタム鍛造を今でも履いてる
周りからメッキみたいじゃねーかなんて言われるけど
今敢えて流行ってなさそうなポリッシュが自己満で気にいってるわ
今度P-ZEROに履きかえるから楽しみだよ

566 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/10(木) 05:44:58.10 ID:ZHmMzTVa
MAXX050+のインプレ皆無だけどどんなタイヤなんだろうね
アウト側のショルダーがいかにも剛性高そうで期待してるんだが
最新タイヤなのにラベリング取ってないのも走行性や剛性重視したせいだと思いたい

567 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/10(木) 06:34:48.44 ID:un/O/5wX
>>565
鍛造良いっすね、自分は今はVOSSENのCVT付けてますよ
買って2年も経ってないのに最近ナットホールの塗装が少しずつペリペリ剥げだしてアメリカンクオリティに笑ってますけど
タイヤ屋はリバースだしスポークの先端が出すぎてて傷つきやすいしでタイヤ組むの嫌がる始末の楽しいホイールw
けど唯一無二のこのデザインは最高ですよ!自分の地方じゃ付けてるの自分以外1台も見たことないですし

P-ZEROは今まででS001、V103(別車)、PSS、P-ZEROの中では一番静かで乗り心地が良く感じたタイヤですね
価格も店によってはPSSよりだいぶ安いし良いですし
但し上記タイヤの中では一番バランスウエイトが付きやすい(製造精度の低い)タイヤでもありますw

568 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/10(木) 07:28:38.46 ID:Te+Bxrj6
ボッセなんて良いホイル着けてますな〜
P-ZEROに35-30の組合せにボッセとはオシャレだね

今度取り替えるPゼロが手元にあるんで、製造国みたらイタリア製だった
精度は大丈夫なんだろうかw

569 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/10(木) 08:22:57.06 ID:pkJaxrnh
イタリア否定したらピレリそのものを否定する事になるんですが

570 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/10(木) 08:31:00.38 ID:ZU9v1XP3
ドレスアップ派(笑)の田舎もんなんかそんな程度の頭だ。なんで急にわいてきたのか知らんが

571 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/10(木) 11:15:10.05 ID:uxnBVvRU
初代P7以来20年近くピレリ教信者でしたが、ドイツ製でもコブが出来たので今はヨコハマ教信者に変わりました

572 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/10(木) 12:29:17.13 ID:ZU9v1XP3
ネットだとヨコハマ好き多いよね。
不器用なりに走りを意識したタイヤが多いからだろうか

573 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/10(木) 16:28:14.41 ID:BvaBpRly
好みは置いとくとして、プレミアム「感」でいったらどのメーカー(ブランド)が一番なんだろうな?
国内ならやっぱ鰤?

574 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/10(木) 16:48:11.67 ID:VMtHEwdg
付けた事は無いがPSSがトータルパフォーマンスで至高と思ってる

575 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/10(木) 18:54:44.04 ID:Te+Bxrj6
>>569
否定するワケじゃないんだけどな〜

バイクにピレリのロッソコルサ履いてるけど
前はメイドインチャイナ、後ろはメイドインジャーマニーなんだよね
中華製がウエイト無しでバランスがとれてるのを見ると
製造国で良し悪しは関係ないみたいね

576 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/10(木) 23:20:47.02 ID:FULLA4qj
バカにもわかるプレミアムタイヤならレグノでいい

577 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/10(木) 23:34:26.43 ID:0vSMmERp
んじゃ、レグノにすっか

578 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/10(木) 23:37:31.42 ID:G6whDS6P
そそ、プレミアムだからね、とっても静かだよ。
雨の日はゆっくりと、カーブは十分に減速して、忘れない様に!

579 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/11(金) 00:47:40.77 ID:dVx6PW3D
SUVとかだとプレミアムに求めるのはレグノみたいなのが1番いいのかな

580 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/11(金) 06:05:02.70 ID:HZuS3G5U
ロードスターの2リッターは205/45R17にサイズアップしたS001が採用だとよ
1.5通常モデルが195/50R16のV105だから性格の差が出てるよな
S001のほうが明らかにスポーツ寄り、V105がツアラー寄りなタイヤ

581 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/11(金) 07:34:18.90 ID:54kDSOH7
>>580
「ロードスターの2リッター」はアイドルストップやキャパシターを標準装備した電動ハードトップモデルですよ、
車重が100kg近く増えた、明らかにツアラー寄りの車ですよ

582 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/11(金) 07:57:14.38 ID:Jy66Lfgm
車重とパワーが増えたからワイド化した45扁平のS001でなにくそ!って受け止めるほうが相性良かったんだろう
鉄下駄に比べたらV105はヒラヒラ流し走り系だからね

583 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/11(金) 09:43:02.30 ID:sbDkS6EE
>>580
>S001のほうが明らかにスポーツ寄り、V105がツアラー寄りなタイヤ

これは間違いないよね
高速9時間とか走り続ける日が年に何回かあるけど
S001の時はめちゃ疲れたけどV105にしてからだいぶ楽になったもん
修正舵あてる回数が全然違うんだよね

584 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/11(金) 18:29:34.78 ID:BdYUX558
50とか45とか偏平タイヤ履かせて乗り心地がゴツゴツとか言ってるのはバカ。
乗用車タイヤは60偏平に限る。
RV車は65〜100偏平。
レクサスLSとかクラウンクラスに40〜55タイヤ履くのはウンコです。

標準装備で仕方ない? そうです。 メーカーもウンコですから。

585 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/11(金) 18:36:59.70 ID:BdYUX558
レクサスLSとか今のベンツSとかヒドイ乗り心地だよ。 継ぎ目でビシバシきますからww
あんなの乗り心地がいいと期待して買う車じゃないです。
そう思って買った人はドブに大金捨てたようなもんです。
あれはカッコで乗る車です。

まだGTRに20インチでカクカク頭揺らせて乗ってるほうが潔いです。
あれは走りに振った車だからそれでいいんです。

586 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/11(金) 18:43:55.05 ID:BdYUX558
この前借りた180系マジェスタもヒドイもんですわww
サスコンで落としてるって? レンタカーですから。
返却の時言ってやったよ、「これサス固着してるんじゃないですか?」ってwww
そんな感じの乗り心地。
しなやかに動かない足。
あれで全国の社長連中乗せてるかと思ったらアキレタwww

587 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/11(金) 18:48:28.27 ID:ln3aSS55
リアルで70爺さんに会えて、私感激しております

588 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/11(金) 20:13:47.45 ID:VC8oc4U0
60偏平一択おじいさん 久しぶりだな。

589 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/11(金) 20:15:10.08 ID:x9bzQzfV
レンタカーで18マジェスタとか何年前だよ

590 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/11(金) 20:22:54.00 ID:yesVBKVg
俺のタイヤは65だがクッソ固い!

591 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/12(土) 00:26:20.18 ID:956wJcvQ
近年のマツダの大径純正ホイールの品質が本当に酷いな
タイヤの銘柄も扁平率もゴミというね

592 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/12(土) 03:18:26.38 ID:lAN+hckS
俺は30だぜ
路面に引かれたラインがビシバシ伝わってくるぜ

593 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/12(土) 09:27:43.59 ID:K/17OVjX
>>591
マツダの大径純正ホイールって、エンケイやワシマイヤー製だったけど、最近は違うの?

594 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/12(土) 11:10:46.91 ID:pjeOJdJG
スタッドレスに付いてきた社外ホイールを純正に変えたらバランスウェイトの数が社外と純正で全然違う
純正優秀

595 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/12(土) 13:12:40.47 ID:Wb8R8Owh
>>593
Made in Chinaのゴミホイールだよ

596 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/12(土) 16:03:56.04 ID:F1NOr0ST
>>595
オーゼットだったかな?イタリアメーカーの中国製だったはず。

597 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/12(土) 16:51:40.10 ID:KUVO8ujl
>>596
OZの中華製なんてあるのか? それともピレリみたいに中国に買われたのか?
大手メーカーでも中華製の品質ってやっぱり悪いのかね?

598 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/12(土) 17:00:55.14 ID:IlM9BUN8
65でもむかしのBSなんかだとゴツゴツだよ。

それと今の65タイヤはアルファードなどの背の高い車でもヨレないようにサイトウォール硬く作ってあるものが多い。
特に215/65-16とかは要注意。これセダンに履くとガチガチ、ボンボンになることがある。

「RV適応」みたいな表示のものはセダンに履かせないほうがいい。

599 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/12(土) 17:05:47.30 ID:IlM9BUN8
セダンには「横幅は205を超えてはいけない」「60より薄いタイヤはダメ」

これが俺の信条。

クラウンクラスなら205/65-16あたりがベスト。15インチなら尚ヨシ!
195/65-15なんか惚れ惚れする乗り心地だぞ。

600 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/12(土) 17:09:03.06 ID:IlM9BUN8
サイトウォールは押してプニュプニュなのが最高。
トレッド面もやや凹むぐらいがいい。

リムガード付きタイヤなんて捨ててしまえ! あんなのサイドのしなる面積減らしている元凶だ。

601 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/12(土) 17:16:09.35 ID:IlM9BUN8
本当言うとアルミより鉄板ホイールのほうが乗り心地はいい。
これは鉄板のほうが高周波振動伝播速度が遅く鈍いからだ。
それとバネ下過重が適度に重いのもいい。
道路の継ぎ目の瞬間的で速い入力に対しての滑らかさは重いほうがいい。

そうは言うものの、オレも一応カッコもあるのでアルミにしているが。

602 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/12(土) 17:20:36.54 ID:IlM9BUN8
「285などのように横幅が広ければ30偏平でも高さが充分にあるからいい」というのはウソ。

横幅が285ということで受ける面積が広いわけ。
大きな太鼓を叩いているようなものだから、それだけ道路からの振動入力量が増えるわけだ。

603 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/12(土) 17:25:16.50 ID:IlM9BUN8
太い低偏平タイヤにした時に「イヤにうるさくなったなー」と感じた人が多いでしょ?
こんなものに静音スポンジ(笑)もクソもないのである。 まさに焼石の水、屁のツッパリにもならない。

604 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/12(土) 17:33:16.98 ID:IlM9BUN8
鉄板ホイールの195/65-15

マジェスタもLS460も捨てたくなりますよ、ホント。

スカイライン? それ石で作ったクルマですか?って言いたくなるww

605 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/12(土) 18:38:04.90 ID:IlM9BUN8
リム幅について

リム幅はタイヤ指定リム幅の中で一番狭いほうを選んでください。
装着時にタイヤが潰れて見えるぐらいがちょうどいい。
太すぎるリムにすると無理にタイヤを引っ張って装着させることになる。
そうすると路面からの入力に対しサイドウォールが潰れにくくなります。
当然ツンツン直接振動が車内に伝わることに。

606 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/12(土) 18:53:54.69 ID:IlM9BUN8
以上列挙したことを守れば、プレミアムタイヤなんて高い物を買わなくても安い予算で最高の乗り心地が手に入ります。
クルマは15系クラウン以前のものがいいですね。17系もいいんですが邪悪な18系に通じるニオイが少し感じます。 
初期のLS400、ES250(カムリプロミネント)あとは日産ならティアナとか中々です。

以上みなさまの参考になりましたでしょうか?
ではまたいつか会いましょう、さようなら。

607 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/12(土) 19:06:10.05 ID:F6xdbOga
さようなら

608 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/12(土) 19:57:05.16 ID:tOG8dWIH
ろくまる親父いつになく騒ぎすぎワラタ

609 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/12(土) 21:39:08.25 ID:GGFdsFiL
>>608
これ新手の荒らし? 10年や20年も前の中古車しか買えない貧乏人なだけじゃないw

610 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/12(土) 21:48:30.25 ID:9AzXKzTx
まあ新手ではないけど

611 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/12(土) 22:48:14.10 ID:GfUkJvA4
>>596
最悪の組み合わせじゃん
OZとか品質悪いので有名だし

612 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/12(土) 23:26:44.08 ID:32TNi9Uw
>>601
純正アルミと比べると重量は同じかむしろ軽いぐらい。
乗り心地が良いのは本当。
ホイール自体が変形して衝撃を吸収するから。
ホイールキャップが外れる原因のひとつでもあるw

>>611
品質は知らんが、純正採用はマツダとアルファロメオぐらいじゃなかったかな?
OZはカッコいいホイールのメーカーというイメージ。

613 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/12(土) 23:30:24.42 ID:32TNi9Uw
>>597
単に中国工場製。資本はイタリア。
バイク用ホイールメーカーのグリメカもほとんど中国製だな。

614 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/13(日) 06:52:03.32 ID:mk4s/KUN
VE303とdBはどちらが良いですか?
静粛性が気になります

レグノは買えません

615 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/13(日) 08:07:05.29 ID:U9cOYS2D
マツダのタイヤサイズはほんとクソよね
なんね225/45R19とか215/50R18とか225/55R19って。全部痒いとこ届かないサイズ。幅狭いまま外径とホイール径ばかりデカくしすぎ

616 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/13(日) 08:17:10.76 ID:EqlbnhT5
>>615
>幅狭いまま外径とホイール径ばかりデカくしすぎ

タイヤのグリップを確保したままで転がり抵抗を減らそうとすると必然的にそうなります

617 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/13(日) 08:37:49.26 ID:0KxNbEso
デザイン的に売れるからしょうがない
けど、タイヤ交換で多くの人が費用を聞いて驚くらしいな

618 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/13(日) 08:43:25.87 ID:LhsGMs5r
なんでホイールのサイズで値段設定するんだろうね。
ゴムの量はむしろ減るし、金型代と言うのなら外径で値段設定すべし。

619 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/13(日) 08:51:47.12 ID:ZskOq+Rh
アドバンv105とPS3なら、どっちがよいかな?

620 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/13(日) 08:58:57.49 ID:EqlbnhT5
>>619
PS4がデビューした今、PS3を選ぶ理由は?

621 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/13(日) 09:06:21.71 ID:9Ma31Nv+
>>620
PS4はサイズのラインナップまだすくないからじゃないか?

622 :619:2016/11/13(日) 09:10:13.40 ID:ZskOq+Rh
サイズがないんです
225/50r/17

623 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/13(日) 09:28:43.16 ID:nAkL94cT
v105にしとけば満足度高いよ安くなってるし

624 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/13(日) 15:02:42.49 ID:U9cOYS2D
PS4はフレバのクラスだしな。剛性や絶対グリップはV105だろう
3から4になっても相変わらずかなりサイド柔らかいみたいだし

625 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/14(月) 05:58:00.25 ID:taIryJKb
>>616
縦グリップ向上と転がり抵抗低減が両立できるんだっけか。
そのうち225/50R20とか出てくるんだろうか

626 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/14(月) 06:17:21.35 ID:taIryJKb
>>622
225/45R18ならたくさんあるのにな。
17、18インチは40と45が一番サイズ揃ってるから

627 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/14(月) 07:30:18.32 ID:XPu2xJDN
>>625
特殊な例だけど155/70R19
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/647/475/03.jpg

628 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/15(火) 00:34:37.72 ID:OZIKQMX6
>>622
気持ちは分かる。俺の車もサイズが無い。225/50R18だけど。
PS4も後から追加される見込みが限りなく0に近そうだもんな。
その辺のサイズだと、もしかしてレクサスGSかアコードかマジェスタ?

629 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/15(火) 05:52:58.68 ID:bP1yxQu8
245/45R18なら豊富なんだけどな。
上でも出てるけど外径やホイール径の割に幅狭なサイズはプレミアムタイヤではマイナー扱い。
メーカーもそのサイズならどうせローパワーかラグジー系の車でしょだからプレミアム要らねーよと見切りつけてる。

630 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/15(火) 20:54:51.00 ID:oHf0WoLq
>>629
>>628だけど、自分のは一応Z34のフェアレディZなんだけどねw
リアは245/45R18だからあるんだけど、現状前後別銘のF:S001、R:PSSになってる。
嫌なら19インチ仕様にしろって言われそうだけど、そうするとリアが275/35R19だから結構高くなるしな。
ロードスターのAT車だからカリカリと攻める訳でもないし。

631 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/16(水) 06:00:59.38 ID:dk1dWqGf
どのクラスのタイヤでもサイズラインナップの広さはたいていブリが一番なんだよな。
日本メーカーで世界最大手なだけあるわ。国内での流通性もどのメーカーより良いし。
そういう日系大手企業らしい営業力で地道に根を張ってシェア拡大していったんだとわかる。

632 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/17(木) 06:18:55.48 ID:Hu/vXUyS
V105はまるでコンフォートタイヤ派が多いが、言われるよりかなりハード派もたまにいるね。

633 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/18(金) 13:15:29.26 ID:s4OWJXIM
ちゃんとスポーツタイヤ的な強さはあると思うが
ダンピングが弱いんじゃないかな、ブヨヨンって振動する。
とにかく減りが早いのと轍に弱かったのでもう履かない。
オレのクルマだとS001の方が修正舵の少なさとか運転楽だな。
まるでコンフォートってならスポコン5がそうだと思った、
まっすぐ走るとコンフォートで曲がる時はスポーツタイヤ。

634 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/18(金) 13:37:12.03 ID:+fIdlG4P
S001は鉄下駄だけどショルダーがラウンドしててトレッドは意外にバランス良いプロファイルしてるから轍に強いんだよね。
言うようにタイヤ全体がガッチリしてるから余計な揺り返しが無くて、車体やサスの作りがしっかりガッシリしてる重量セダンやハイパワースポーツ車にはむしろ走り心地よく感じるはず
入力の強い車に柔らかいタイヤは揺れが収まりにくくなったりもするからね

635 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/18(金) 14:11:53.64 ID:6yRIvGZd
まったく逆だから笑えるわ
S001(XL)は轍に弱く、修正舵が多い
V105は轍に強く、修正舵が少ない

両方ともアライメントをキチンと合わせた上での感想ですが
車との相性か、S001がXL規格なことが関係してんのかな

636 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/18(金) 18:37:10.92 ID:+fIdlG4P
車種は?
たぶんそれで傾向が見えてきそう

637 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/18(金) 19:23:52.92 ID:YUZkclVP
スピード領域の問題だと思う

638 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/18(金) 20:15:58.91 ID:MRLcJF8C
S001に結局戻ってきたが、8割以上でスッとばす時に段差でグニンと横ずれみたいになるでしょ、
特に後輪に持ってくると
あと6部山くらいから急に挙動が変わりだす性格が現れ始めるんだな
履いてから思い出したわw

それ以下の速度域や道が綺麗な山道走るともうS001最高なんだけどな…
ハイグリクラスは雨終わっているし、やはりこのクラスを色々履いてみるしかないな
結構いろんなの履いたけどさ、まだPSSとCSC5には手を出してないんだよね
P-ZEROはかなり良かったけど、別のスレにも書いたが4本中1本真円度が低い奴買っちゃって
悲惨な思いしたのでもう買いたくない、今までで一番自分に合ったタイヤだったけどおみくじはやだね

639 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/18(金) 21:35:35.52 ID:+fIdlG4P
荒れた道での走行性ならPSSなんじゃないの
履いたことないけど

640 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/18(金) 22:03:02.30 ID:7O+GmrlM
トーヨータイヤ、新配合ゴム採用の新製品「プロクセス・スポーツ」を11月26日公開
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/1030/898/01.jpg
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1030898.html

641 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/19(土) 00:01:54.16 ID:p+UYs4GI
昨今は太いタイヤ偏重だけど細めのタイヤのほうがハンドルを切ったときの反応が良いしインフォメーションも伝わりやすくて好き
面圧が強めにかかってるからだろうけど。限界グリップまで引き出さない公道レベルならできる限り細いタイヤ履きたいんだよな

642 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/19(土) 07:59:01.99 ID:EFGiZXu8
ロードスターの1500が195/50R16インチのV105、2000が205/45R17のS001って事から向いてる車や走り方がなんとなーく分かる

643 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/19(土) 08:21:00.36 ID:z2Qw9Enh
>>640
T1の後継モデルかな?

644 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/19(土) 09:52:47.13 ID:hKKXUVZF
>>642
軽い幌の1.5Lには軽いV105、1割重たい電動ハードトップの2.0Lには重いS001ですね

645 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/19(土) 19:13:39.44 ID:M/SU9xUj
>>622
無いよな。そのサイズ・・・

646 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/20(日) 07:33:39.05 ID:EDUoOyoR
プロセクス スポーツは新コンパウンドの説明からしてウエットA 転がりAを取ってきてるだろうな。
S001後継もあの重いタイヤじゃ転がりBを取るのにも四苦八苦してなかなか出せないんだと予想

647 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/20(日) 07:49:29.18 ID:BMHoMoAb
>>646
S001後継は頑丈で重たい路線維持しないかもよ
RE003の上位路線かも

648 :633:2016/11/20(日) 16:19:06.32 ID:eJFk+5Tu
>>635
いまさらだが、、うちのクルマは1.6tで200馬力程度の
FRセダンだから重量級でもなくパワーも普通ですね。
S001履いたら引き締まった乗り心地が心地よく
剛いタイヤと相性がいいんでしょう。

S001ってどのクルマに履いても、相性はともかく安定のガッチリ。
PSSなんかクルマによって印象が全然違う。Z4だと割とカッチリに感じ
Z33で履いた時はなめらかに路面をいなす感じでそれぞれ良かったが
おれのじゃないけどW204のC63に履いたらなんかタイヤが突っ張る
ようだったり足の動きがわかりにくくていまいち。

649 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/20(日) 17:51:32.00 ID:qbKhc2yp
サスの伸び縮みの速さと一致してないとグダグダになるからな

650 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/20(日) 19:30:57.56 ID:GB3WD6wb
PSSの空気圧設定は、非常に重要だよ。 

651 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/21(月) 09:02:42.78 ID:jrTvTn0P
国産はブリとハマの2強ばかりだな。住友も頑張れよ新しいのあるんだし

652 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/21(月) 12:43:49.23 ID:Ziau+2cN
PSS空気圧の方が時々書き込んでるみたいだけど、
良し悪しを語るくらいなんだからいろいろ試しての結果でしょ。
どの車にも合うタイヤなんてないんだから。
空気圧に敏感なタイヤはこの時期めんどくさいね。

夏ころに050+買おうと思ってたけど、まだ溝はあるし
インプレとか情報が少なく踏ん切りがつかなくて、
結局もうすぐスタッドレスに交換だ。春になったら買うんだ。

653 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/21(月) 14:05:02.87 ID:bN1itllg
>>652
みんカラにレビューあるでしょ
俺はSP MAXX 050の無印だけどレクサスGSの新車外しのやつをオクで格安で手にいれたわ

654 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/21(月) 15:18:07.77 ID:jrTvTn0P
無印050はビューロ寄りな性格だよ。ダンロップに質問したらそう返事きた。
実際履いてみても大概のプレミアムスポーツより静かだったしね。それとよく転がるし軽快
あまりスポーツタイヤらしさは無いがバランス良い性質に思う

655 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/21(月) 17:05:10.59 ID:bN1itllg
ハイパワースポーツセダンのWRX S4なんかにも採用されてるから信頼感あるわSP MAXX050は

サイド剛性も高いし、エコとコンフォートとスポーツのバランスが絶妙なんだよな

656 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/21(月) 22:58:05.55 ID:anNxsd/j
ヴェゼルの標準タイヤがsportmaxx050で、すこぶる評判悪かった気がするんだけど、市販のやつは良いのか

657 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/21(月) 23:01:48.10 ID:+4oEsMhq
>>628
アウディです…
>>645
無いですね。本命はPS4でした

V105にしました。
走り出しが重くなった感じはありますがウエットと静寂性等には、概ね満足。後は高速とライフが、どうなのか?

658 :652:2016/11/22(火) 00:52:18.86 ID:s68Tl0z9
>>653
050無印とプラスはパターンからしても全く別モノみたいですね、
定評のある無印を買えばよいかとも思うけどサイズ無い。
プラスのレビューは価格comやみんカラに数件ありますが、
件数が少ない上にタイヤのインプレではなかったり
クルマが別ジャンルで、投稿された方々には申し訳ないけど
参考にならないです。MAXX TTの後継かと思いきや
これも別物だそうだし、TTよかったのに。

659 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/22(火) 07:31:10.27 ID:p7lQWbmi
ダンロップはスタースペック以外は評価に値しない

660 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/22(火) 12:57:50.01 ID:AgOyc+Mu
>>655
S4の225仕様が無印050なんだよな。俺も乗ってるけど今度ヤフオクでVAB245ホイール買って取り付ける予定
こっちはマックスRTなんだがどれだけ変わるか楽しみ

661 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/22(火) 15:25:04.55 ID:7/h6ZnEc
>>660
同じくS4乗りとしては050とRTの違いも含めてレポートしてもらいたいです

で、STIの245タイヤホイールただ付けても干渉しないもんだろうか
かなりうろ覚えだけれどもS4の245仕様の奴は足回り専用設計だった気がするし

662 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/22(火) 15:34:40.18 ID:AgOyc+Mu
225仕様と245仕様でフルステアでの最大切れ角が違うとか
まあ2サイズアップのSTIホイール流用はけっこうあって問題無しってレポート多いし大丈夫でしょ
あのクラスは245無いと後ろからの見た目が貧相でなあ

663 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/23(水) 06:11:26.16 ID:+QeD9WS1
300馬力に225って現代の感覚からしたらかなり細いよな
90年頃に225/50が出た時は超扁平超ワイドサイズなんて言われるサイズだったが

664 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/23(水) 07:28:40.07 ID:4t4dSWK9
スタリオンVRだっけか

665 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/23(水) 07:28:49.98 ID:HOa5GmID
4WDやで

666 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/23(水) 09:31:34.42 ID:J2YbfnHz
>>663
225/50のサイズがデビューしたのは1975年のポルシェターボの後輪用としてですよ

667 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/23(水) 09:31:44.03 ID:1+lCovWw
>>663
いや、馬力は関係ない
幅広タイヤのメリットはコーナリング性能の限界の向上であって、サーキットならともかく、街乗りなら車重にもよるが300馬力程度なら225幅で十分

668 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/23(水) 11:53:19.18 ID:tXuNhRz/
加減速の縦グリップって外径のほうが影響するんだっけ
ドラッグレースで大玉転がしみたいなクソデカいタイヤ駆動輪につけてるけど

669 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/23(水) 12:05:01.89 ID:dSjngO16
ヒント: タイヤの接地面積

幅が広い方が面積が大きくなるのはすぐイメージできるが、
外径が大きくなるのも接地面積が大きくなる

接地面積が大きいほどグリップ(静摩擦)が有利
あとは車の重量にもよる

670 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/23(水) 12:11:34.19 ID:tXuNhRz/
オロジックまではいかなくても狭幅、大径タイヤって試してみたいわ
205/50R18どっか出して

671 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/23(水) 14:06:42.92 ID:ZDMejrHU
VE303ってライフどんなもん?

672 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/23(水) 19:55:23.56 ID:dSjngO16
>>671
乗り方によるが、ライフが特に悪いわけではないから35000から40000くらいでみとけばいいんじゃないか。

あんまり気にするところではないとおもうが?

結局経年劣化による乗り心地の悪化もあるから、4年くらいで替えるのがいいと思うけどね。

673 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/23(水) 20:41:35.48 ID:etDl2erE
>>669
同じコンパウンドで、215/45R17と225/45R17では、
面圧が高い215/45R17の方がグリップするのか?

674 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/23(水) 21:12:40.79 ID:96FKVMr1
>>671
ダンロップは先に逝く

675 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/23(水) 21:43:50.47 ID:dSjngO16
>>673
ん?それは逆じゃないか?

上の文章わかりにくかったらすまん

676 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/23(水) 22:07:39.27 ID:tXuNhRz/
245/40と215/45が外径ほぼ同じだから太さによる差が体感しやすい
一般走行だとグリップよりプロファイル差による剛性やハンドリングの味付けの違いのほうが大きい。
荷重かけてタイヤのキャパギリギリまで上手く使わないとサイズによるグリップ差なんか出んしね。つかグリップ向上ならサイズアップよりまずは良いコンパウンドのタイヤ使った方が早い

677 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/23(水) 22:22:35.26 ID:z0RAHPG9
>>670
そのコンセプトってモロに日産のFMプラットフォームだわ。
V35スカイラインなんて215/55R17だったのに評論家に理解されずに叩かれて
それ以降は幅の広い225/55R17に変えて来たけど。
その辺17年前のコンセプトカーの段階で考えてた水野氏の先見の明には恐れ入るが。

678 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/24(木) 05:50:16.30 ID:t3hn4Sjx
いっそのことSUVみたいなサイズが良いのでは
セダンに225/55R18とか

679 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/24(木) 13:30:20.29 ID:O4USpAS1
VE303とprimacy3の比較お願い致します
静粛性、耐久性、ウェットグリップが気になります

680 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/24(木) 19:48:55.31 ID:lrmhheme
>>675
どうも、ありがとうございます。

同じコンパウンドで、215/45R17と225/45R17では、
面圧が高い215/45R17の方が摩耗が早いのですか?

681 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/25(金) 00:01:38.13 ID:a7fT12Uv
>>680
676の人が言うように、コンパウンドが同じであれば、これくらいのサイズ差で大して変わらない
ということになります。

タイヤが鳴くような粗い運転をする習慣があるのであれば、少し空転しにくいだろう225幅の方が持ちはいいかも。というくらい。
発熱すると削れやすいからね。

ちなみに
この二つのサイズはタイヤの幅だけでなく、外径も違って

215/45/R17: 215*0.45*2+17*25.4=625.3mm
225/45/R17: 225*0.45*2+17*25.4=634.3mm

となります

タイヤ外径は純正のタイヤサイズが基本なので、純正に近い外径になるように、ホイール外径やタイヤ幅をかえたほうがいいよ。

ご参考まで

682 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/25(金) 06:20:43.37 ID:QjnMnxQr
ランエボとかSTIとか245履いてるけど純正なら225くらいで良いと思う。ハイグリ以上にコーナリンググリップと剛性を高めてたRE070採用してた時代なら良いと思うけど。
RE050やRTあたりのプレミアムタイヤを採用しといて245てのも見かけ優先感ありありだし。

683 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/26(土) 13:41:47.08 ID:jemuMxyS
車種スレなんかだと年改でサイズアップしたら太いサイズ選んだ俺の勝ち!みたいな流れいまだによくあるしなあ。
チャリみたいな大径で細いタイヤとか直進性良くなりそうだが

684 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/27(日) 11:28:43.44 ID:N0EemWFF
ブリの夏タイヤ発表は冬が多いから3月までにS002が発表の気配が無かったらV105にしよ

685 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/27(日) 12:42:40.81 ID:/fpY7UPT
ラリーってターマックが多いステージでも細いタイヤ履いてガンガン速かったりするから、
憧れも含めて細いタイヤでゴリゴリ走るのが好きな俺

686 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/28(月) 19:21:37.76 ID:ADUDW8RF
コンチネンタル、最高認証速度300km/hの新タイヤ「PremiumContact 6」
日本発売は2017年初夏以降を予定
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/1032/118/01.jpg
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1032118.html

687 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/29(火) 07:26:46.65 ID:AbTR/m24
プライマシー3とかトランザあたりの高速性能も重視したコンフォートタイヤか
舶来物はあまり興味ないなあ。唯一履いたことあるPSSも次々サイズ廃止されてるし

688 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/29(火) 07:34:44.60 ID:Bvm9sHng
おっ、16インチも出してくれるのか
少しだけ期待して待ってる

689 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/29(火) 09:10:47.37 ID:AbTR/m24
しかしS002やV106出せば良いのに。国内メーカー頑張れ

690 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/29(火) 15:15:05.88 ID:PYLtfqh2
>>687
メイドインジャパンで高性能輸入車向けタイヤのダンロップのSP MAXX050おすすめ

691 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/30(水) 07:27:17.04 ID:KuWJ69wh
この時期の低温ウエットだとV105のグリップ力がピカ一だな。
雪にならない寒い雨の日なんかグリップの維持性が良い

692 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/30(水) 18:29:38.55 ID:VYaoAkMt
S001とV105比べて耐摩耗性はどっちが上だろうか?

693 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/30(水) 19:28:59.30 ID:bvgJsdRn
あんまり役にはたたんかもしれんが純正S001RFTは45000km走って五分山以上あるわ。高速中心だが。

694 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/30(水) 21:48:56.13 ID:G05LBRJC
UKのBSサイト見てたら、海外向けにはS007をリプレイス品として一般販売してるんだな。
トランザもT001とか販売してるし。
ttp://www.bridgestone.co.uk/car-tyres/summer-tyres-potenza/

695 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/30(水) 21:54:49.84 ID:KuWJ69wh
S007は履いてみたいなー
ハイグリとプレミアムの中間みたいなS001以上に剛のタイヤって見た目してて興味そそる

696 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/30(水) 22:08:19.96 ID:VYaoAkMt
>>694
前から思ってんだけどイギリスって車もパーツも選択肢多くていいよなぁ
そんなに大きなマーケットでもないのに恵まれてるわ。

697 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/30(水) 22:24:45.82 ID:G05LBRJC
>>696
EU脱退を決めたとは言えまだEU内だしね。製造は恐らくBSのポーランド工場だと思うけど。
試しにUSのサイトを見て見たら未だにエクスペディアS-01とか販売してるし。
ポルシェの承認タイヤ絡みだとは思うけど。他メーカーも含めて海外の方が選択肢が多くて羨ましいのは同意。
ttp://www.bridgestonetire.com/catalog

698 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/30(水) 23:53:09.68 ID:uPpg8I6E
>>691
お前みたいなのが冬季の事故起こしてるんだろうな

699 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/12/01(木) 07:19:56.63 ID:twg3kTMN
S007はS001と併売するってことはよりドライ性能寄りでスポーツ寄りなタイヤってことだろうな。あっちじゃ一般走行用にハイグリなんか出せんだろうし。
日本車じゃノートのニスモSが唯一純正採用だったはずだが売れん車だから情報ほとんど無いんだよな

700 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/12/01(木) 19:52:03.61 ID:p3x10Mm4
>>699
ノートのnismoは今月のMCでS007からヨコハマのSドライブに変更されちゃうみたいだな。

701 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/12/02(金) 09:11:25.70 ID:aTA3q73M
ウエットやツアラー性能とのバランスはアドスポに任せてさ、もうブリはスポーツ性突き詰めたハードなプレミアムタイヤ独自路線で良いのではと思う
S007がどれだけハードかは分からんけどモデルチェンジはこれでも良いよ。総合性はプレミアムタイヤとしてギリギリ許される程度でw

702 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/12/02(金) 19:37:22.71 ID:g965gmK4
純正のdbのE70って、市販品とは全く違う性能なのかな?
新車外しでオークションに良く出てるけど…

703 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/12/02(金) 21:24:33.31 ID:c7AEKYYA
>>702
YOKOHAMA dB E70は新車装着だけで市販されてないぞ

704 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/12/03(土) 02:40:45.02 ID:jEMcSawx
横浜はいい加減dbの新作出せばいいと思うよ。

705 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/12/03(土) 07:20:44.12 ID:zRzQls0F
今RE050履いてて、経年劣化後もグリップ力には申し分無いが、乗り心地が硬すぎる
耐磨耗性は犠牲にしていいので、
とにかく衝撃がソフトでできるだけハイグリップなタイヤを教えていただけませんか

706 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/12/03(土) 11:17:07.99 ID:ktLzjvH7
dBは現行の出来が良すぎてそれを上回る新製品がつくれないのか
もはやREGNOには勝てないとふんで開発する気がないのか

707 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/12/03(土) 11:31:32.63 ID:f5vHW76f
dbって3万キロもつ?

708 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/12/03(土) 16:05:35.45 ID:hRspy8OE
>>705
PSSかV105だな
PSSはサイドウォールがソフトで縦の入力はいなすけど癖があってそれ以外はけっこうハード、V105はコンパウンドがソフトで全体的にバランスいい

709 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/12/03(土) 18:27:49.80 ID:xf8ZQ1IF
>>707
持たん、プレミアムタイヤはもって2万じゃないか?
ビューロはやたらと持つらしいぞ

710 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/12/03(土) 21:22:11.09 ID:6HBev9vi
S007ってRE070の市販版だったりして

711 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/12/04(日) 07:30:12.59 ID:SEbBg/ca
パターンはちょい似てるけどあんなハイグリよりハードなタイヤじゃないだろうし溝の太さや数からしたらある程度ウエットにも配慮してるだろう
070はウエット性能低かったからな、特に排水性が低かった。
だからセミウエットはともかくヘビーウエットが神経つかった

712 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/12/04(日) 12:08:45.58 ID:Wx7eel7T
>>700
ノートニスモの前期はRE080だった
S007はまだ後期未発表のニスモsの前期

ただこっちもアドバンに変更かもな

713 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/12/05(月) 09:25:05.41 ID:vQIS6Won
総合力勝負で最高値のプレミアムタイヤはもはや数少ない物好きにしか売れないクラスだからS007をコンパウンドだけチクッと弄ってモデルチェンジ品とする可能性ありそう。

714 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/12/05(月) 11:05:40.83 ID:KMhC/OpS
13年レグノXTと16年アドバンdbだとどちらが良いですか?
オークションで迷ってるのですが…

715 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/12/05(月) 11:43:43.63 ID:7DotZCdk
>>708
最近PSS→PSSて交換して気が付いたんだが、
乗り味ぜんぜん違う。
古い方は2年弱、15000km使ってたんだが、
結構固くなってたよ。

おいしい期間て限られるのかも。
まぁ、日頃のメンテ次第かもだから、
今回は気を使ってみることにする。

716 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/12/05(月) 12:33:34.45 ID:vQIS6Won
まあミシュランはトレッドでいなす気は全くないタイヤ作りだからな。
縦の入力をよく吸収するだけでコンフォートなわけじゃないし

717 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/12/05(月) 13:09:52.67 ID:rwFaHknz
タイヤは熱が大敵らしくて真夏の青空駐車が一番劣化進むらしいね
うちは地下駐車場だから問題ないけど

718 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/12/05(月) 14:42:52.09 ID:KMhC/OpS
会社の駐車場とか、ほとんどが青空なんじゃない?
結構長い時間停める事になるし…

719 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/12/05(月) 14:49:37.43 ID:rwFaHknz
会社の車は短いサイクルでタイヤ換えるからね
車検も1年だし
太陽光浴びさせないためにタイヤは倉庫保管が鉄則
外に保管してるようなのは中古タイヤと同じ
倉庫内保管の場合はほとんど劣化しないから
製造日が2年くらい前のでも問題ないとタイヤ屋から聞いた

720 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/12/05(月) 15:54:40.66 ID:vQIS6Won
会社のADバン、軽快に走ってくれて社用車じゃお気に入りなんだがタイヤが165の13インチで速度記号最低のライトバン用タイヤなんだよな。今どきの軽よりプアなタイヤだ
こんな最底辺タイヤでもよく走ってくれるんだから俺の車に履かせてる225/45R18のV105とか贅沢なもんだよなあ。ただ見た目的にはもっと太くしたいと思っちゃうのを我慢してる

721 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/12/05(月) 22:04:11.43 ID:DVcN/BXi
>>716
ミシュランのプライマシーHPからダンロップSP MAXX050だけど

サイド剛性低すぎなんだよな
ミシュランは

722 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/12/06(火) 07:15:47.39 ID:Gwsb1qjQ
でも車音痴の欧州車乗りなんかは絶賛するミシュラン、コンチ、ピレリ

723 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/12/06(火) 08:00:10.06 ID:o4vH6+H4
>>721
今まさにMAXX050履いていて次ミシュラン検討しているので剛性以外の面でもインプレお願いします

724 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/12/06(火) 08:49:11.94 ID:zIqSFp9r
ミシュランはPSSは良いだろそれ以外はなんとも言えんが

725 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/12/06(火) 11:02:38.92 ID:iJsQBRV0
コンチはプレミアム感は一番だよね
ベンツがコンチ履いてるのはカチっとしててかっこいい
欧州タイヤでもピレリはプレミアム感なし

726 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/12/06(火) 13:06:24.51 ID:7HwU+pGN
>>720
社用車がADVANなのか

727 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/12/06(火) 15:12:31.51 ID:Oj+N96Ib
えっ

728 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/12/06(火) 16:09:14.16 ID:Gwsb1qjQ
>>725
サイドデザインはカッコ良いと思う。コンチネンタルのロゴやお馬さんマークとか。
ただスポコン5のロゴはエクセルで打てそうな安っぽいゴシック体でダサい

729 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/12/06(火) 18:26:14.16 ID:1sDn6Rau
>>723
プライマシーHPはウェット性能はよかったよ。
ウェットは全般的にいいんじゃないかなミシュランは

730 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/12/06(火) 19:25:10.39 ID:vV6UobM4
コンチもピレリもミシュラン並にサイド柔らかいのか...
次検討してただけにガッカリ。

731 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/12/07(水) 07:39:06.15 ID:aIn0sICM
ピレリもここ数年の新モデルはデザインがスポーティでカッコ良くなったと思う。
新P-ZEROとかアシンメトリコとか。

732 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/12/09(金) 01:07:33.80 ID:WH5QdqNN
今履いてるPSSがそろそろ4年目に入るので、交換を思案中。
もう1回PSSいくかV105か悩む所だ。
直進と乗り心地重視で、他に選択肢有る?

733 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/12/09(金) 07:27:52.98 ID:JgKpnGWd
全体的なコンフォート性ならソフトコンパウンドでいなすV105。
PSSはサイドがやおいから上下のダンピングが効くだけでコンフォータブルなタイヤではないからな。トレッドはかなりゴツい作りしてるし
S001は分かりやすいキャラクターしてて良い。豪傑系

734 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/12/10(土) 09:00:31.20 ID:Oo+ZORji
このスレはV105押し多いんだよなぁ
個人的には悪い面の情報が入らない製品ってのはマルチポスト並みに信用できん

735 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/12/10(土) 09:20:55.43 ID:vDfz63n5
>>734
V105に関しては、熱を入れた時のグリップ性能はS001に及ばないとか、減りが早いとかのネガ情報も出てますよ

736 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/12/10(土) 10:15:31.86 ID:kw7By2EV
105とトーヨーT1Sって似たようなパターンだけど…

737 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/12/10(土) 11:21:54.87 ID:+5y5Oa2R
できるだけ高剛性と軽さを両立したタイヤが欲しいんだよな。
多少器用貧乏でもどちらかに特化しないでほしい

738 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/12/10(土) 11:32:56.58 ID:QAGVIf7O
中途半端なタイヤになりそうだな

739 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/12/10(土) 14:10:30.18 ID:vDfz63n5
>>737
ネガ潰しには大事な要素ですね、GYのF1 Asymシリーズがそんな感じですね

740 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/12/10(土) 16:38:11.03 ID:RdSYz0vd
剛性はv105ぐらいでいいや 軽さは特に気にしない。
とにかくグリップ乗り心地静粛性etc 高いレベルで兼ね備えて欲しい。

741 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/12/10(土) 18:56:15.52 ID:XyXwc5PX
で、結局トータルパフォーマンス1番良いのは
PS3でいいのかな?

742 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/12/10(土) 19:19:55.63 ID:roMOagyh
PS4Sは導入されるんでしょうか?

743 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/12/10(土) 19:33:13.52 ID:RdSYz0vd
PS3は出た頃はよかったけど 一世代前だしね。
最新の銘柄に比べればトータルでは劣る。
もっと安ければセカンドで人気でるだろうけど。

744 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/12/10(土) 19:41:53.40 ID:JQ9dJQJ3
次期のタイヤ選びでV105S, V701(fleva), PS4, PS3 あたりで悩んでるんだが、どちらかというとグリップよりも乗り心地重視となると、どれになるのかな。
私のタイヤサイズでは値段的にPS4が他より安いんだが。

745 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/12/10(土) 20:09:11.89 ID:xJJVeV4o
>>744
VE303

746 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/12/10(土) 20:19:03.23 ID:JQ9dJQJ3
>>745
レスサンクス。
ビューロは考えてなかったな〜
そんなに評判いいんかな?

747 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/12/11(日) 03:37:29.34 ID:5WeWLOAg
>>743
グリップ、乗り心地、静音性、ウエット全てにおいてPS3より高いのがあるなら教えてください。

748 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/12/11(日) 07:24:57.23 ID:eBA3qmn3
>>747
「PS A/S 3」というPS3の後継?モデルがあるよ。

コンフォート性がさらにアップしてるところが売りらしいこと、またPS3と比べて劣る部分はないとのこと。どこかの記事で書いてた。ページは忘れてしまった。すまん。

↓参考
http://www.tirerack.com/tires/tires.jsp?tireMake=Michelin&tireModel=Pilot+Sport+A%2FS+3+(W-+or+Y-Speed+Rated)

749 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/12/11(日) 07:41:20.90 ID:a0upuEfL
>>746
車との相性もあるんだろうけど、乗り心地重視ならおすすめしないかな
VE303使ってるけど路面のデコボコ結構拾うし、その割にはふにゃふにゃでふらつくからね
ただプライマシーHPより静かにはなったよ

750 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/12/11(日) 08:09:02.85 ID:+gZ1txl0
ビューロってけっこう重いからな。スポーツマックス050無印と近い性能のタイヤらしいし。
肝心の050+のほうは誰も買わないみたいだが

751 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/12/11(日) 11:17:42.57 ID:VeCz6Qde
050+ってどうなん?
スポーツ系なのかコンフォートなのかもよくわからんが

752 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/12/11(日) 12:04:43.73 ID:+gZ1txl0
れっきとしたプレミアムスポーツでしょ住友製だけど

753 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/12/11(日) 12:27:27.81 ID:5WeWLOAg
>>748
ありがとう!

しかし、PSAS3はミシュランジャパンでは残念ながら販売されていません。

754 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/12/11(日) 15:20:09.83 ID:LH/hY+mh
一時期謎のPS A/S3推ししてる時期あったな
日本で正式販売されてないのに何でお勧めしてんだよと思ったが
個人輸入でもして履いた奴が一人で騒いでたのかね

755 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/12/11(日) 15:24:22.28 ID:eBA3qmn3
>>749
レスありがとう。
ビューロの評価は賛否あるけど、だいたいエコタイヤやサイド剛性がっちり系からの履き替えで良くなったというのが多いかもね。

ウエットグリップや耐ハイドロ性能も考えて今PS3なので、ビューロはちょっと心配かな。あとパンク補修剤が使えないのもマイナス要素なので、せっかく薦めてくれて申し訳ないが別のを考えます。

PS3リピか、PS4か、ちょっと横浜に浮気するか。
あとはコンチでCPC6が新しく出てくるみたいだね。
あとコンチはUC(ウルトラコンタクト)ってのも出すし。
今年と来年あたりはプレミアム系タイヤ豊作だね。

>753
日本人はPS4買えってことかは分からないが、PS A/S3が日本に拡販されるのを待つかな。個人で輸入するのもちょっと面倒だしね。

756 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/12/11(日) 15:31:55.74 ID:+gZ1txl0
洋物はあんま興味ないなあ
ネットじゃ「万能で欠点少ない舶来品を信仰、国産品は情弱御用達(笑)」みたいな扱いが多いが言われるほどバランス良いとも思わんし柔らかいのがデメリットな部分もあるし。

757 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/12/11(日) 16:24:28.66 ID:eBA3qmn3
>>756
舶来品信仰ではないんだが、ネット上の批評や今までの経験でミシュランか横浜にしようってことで悩んでる感じ。

スポーツ志向であればブリS001なんかもいいと思うんだけどね。
レグノはエコ志向も強いからかグリップがいまいちだった。

国内メーカーの銘柄でおすすめあれば教えてくれると助かる

758 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/12/11(日) 16:27:47.24 ID:0Acf+U3i
やっぱりc1sかなぁ

759 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/12/11(日) 18:06:35.57 ID:90M6Srfr
>>747
スポコン、V105、あとMC5もイイ線いってる。
おれ次は050+かんがえてるけど、サイドの
柄がカッコ悪い気がする、、

760 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/12/11(日) 19:55:18.86 ID:a0upuEfL
VE303からPS4にするつもりだけどV105いいと思うよ
唯一心配なのは耐摩耗性

761 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/12/11(日) 20:17:39.80 ID:Yg9BJeyQ
最新のじゃないけど、P-ZERO無印に履き替えた
これインアウトの指定はあるけど回転方向の指定ってないんだな
左右でS字?っぽい溝が逆になるけど排水性って変わらなのかな?

762 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/12/11(日) 20:49:59.86 ID:eBA3qmn3
>>758
>>760
情報ありがと。

TOYOならT1Sかな。C1Sは溝が減ってからのウエットグリップがいまいちという意見があったのでやめようかと。

V105は元々選択肢に入れてたんだが、摩耗速いのか〜。
Flevaのほうが減りにくいとか情報あるか調べてみるかな。
年に1万km前後走るんだが3年くらいは持たせたい。

763 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/12/11(日) 22:06:36.19 ID:LH/hY+mh
ちなみにフレバは別車に履かせてるけど1万走った現状からして2万5000は持ちそう
ヨコハマらしくケース剛性がちとナヨいけど。空気圧2割増しにしてる

764 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/12/12(月) 00:15:29.62 ID:FJIBFaJE
>>747
ダンロップ SPORT MAXX050にしとけ

765 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/12/12(月) 01:27:34.62 ID:PQfB0jds
>>764
SP MAXX 050はウェット弱い
俺はCSC5勧めるよ

766 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/12/12(月) 06:03:38.62 ID:bAgLlS0b
ビューロは何より減らないのが強み
レグノもdbも消しゴムだしな

767 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/12/12(月) 07:34:47.63 ID:jCpffJnk
だいたい050無印があるのにそれに+を付けただけのヤル気ないネーミングがもうね。
たまに話しててもいちいちプラスなんて言うのめんどいからか省略されて無印なのか+なのかどっちか分からない時あるし。
普通にマックス060で良いやん

768 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/12/12(月) 21:45:19.65 ID:oNue+wNC
新しいP-ZERO
まだ一部しか国内では展開してないんだな

769 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/12/12(月) 21:47:23.09 ID:1/KU5xZM
俺のサイズが出るまでPZ4待機中
それまでS001履いてる

770 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/12/13(火) 07:14:23.54 ID:eEyFSd0I
新P-ZEROはイタリア生産かドイツ生産かな
在庫あれば買うけど

771 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/12/13(火) 22:03:05.37 ID:UKDCXdnI
>>762
T1Sは寿命短いよ。
PS3の方が全面的によかった

772 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/12/13(火) 22:19:19.23 ID:5G73F7k3
値段が違うからな

773 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/12/13(火) 22:20:01.54 ID:pL+bLl1r
T1Sってなんであんなに安いのだろう

774 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/12/13(火) 22:22:12.14 ID:f6pPq26J
消しゴムだからじゃない?
一時期迷ったけど消しゴム情報あったからS001にしたわ。

775 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/12/13(火) 22:36:07.61 ID:mKSYfBjr
>>773
安かろう悪かろう

776 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/12/13(火) 22:40:26.04 ID:Ezi96g/T
>>771
情報サンクス!

消しゴムタイヤはいやだな。
V105も減りやすいみたいだし

やっぱPS3リピートかPS4が満足度高いか

777 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/12/13(火) 23:03:53.09 ID:L9TTJZsm
215/45R18だと銘柄が少ないなぁ
dbなんか良さげなんだけど、磨耗早いってので踏み切れない
サマータイヤで年1万キロ以上走るからそれなりにライフは欲しい

778 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/12/13(火) 23:30:27.66 ID:UKDCXdnI
>>772
価格差考えてもPS3の方が得

779 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/12/13(火) 23:39:12.58 ID:hJXNoq8i
プレミアムタイヤなら耐磨耗はほどほどで良いから性能がんばって欲しいな。

780 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/12/13(火) 23:47:39.42 ID:Ezi96g/T
>>777
たしかにぱっとしないね。
あまり情報ないが、Playzとか
困ったときのプライマシー3とか
変わり種でコンチのエクストリームコンタクトDWS

くらいかな。
インチダウンして215/50/R17のほうがまだいいかも。

781 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/12/13(火) 23:55:37.41 ID:Ezi96g/T
連投失礼
インチダウンすればPS3ある
あと試したいところでグッドイヤーのE-Gripパフォーマンス
スポコン5はさすがに高い

782 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/12/14(水) 07:17:50.87 ID:jz1isWq6
メジャーサイズの225/45R18にすればいい、ワンサイズくらいなら大して変わらないし。
45の18インチというスポーツサイズなのに幅は215ってのが見映え優先しながらも燃費や乗り心地は捨てたくないってメーカーの考えが見えるよな。
だいたいベストサイズが205/50R17あたりの車種のアッパーグレードに多い

783 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/12/14(水) 08:13:43.47 ID:KF3lsuXY
>>782
確かに装着可能なら225にしたほうがいいね。ナイス!
外径が9mmほどでかくなるところとか気にしてるのかもしれんが

784 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/12/14(水) 10:05:39.46 ID:6v6JUKb8
215 45 18ってノアヴォクとギャランとアクセラくらいか?

中途半端な車はばっかりだな

785 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/12/14(水) 11:41:52.62 ID:jz1isWq6
>>784
元祖は先々代レガシィのスペックBからやで
もともと225/40R18を採用する気だったんだが幅方向で干渉かはみ出しかしたために純正採用には至らず、苦肉の策で215のまま無理矢理18インチ化(そのまま外径デカくした)したのが始まり。

786 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/12/14(水) 11:46:07.90 ID:jz1isWq6
>>784
全部205/55R16くらいが良さそうな車種ばかりだな。スポーツグレードでも215/50R17くらいで十分だろう。
WRX S4でも225/45R18なのに。

787 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/12/14(水) 12:57:56.97 ID:QjYDAr4x
V105、PSSと使ってきて
次は新P-ZEROかスポコン6だな

788 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/12/14(水) 17:09:15.86 ID:jz1isWq6
いや、ここは050+で

789 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/12/14(水) 17:20:41.83 ID:T16bQihN
>>787
PS4Sも日本導入されるかもよ。

790 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/12/14(水) 18:00:59.17 ID:OZkY3PlF
>>786
205/55R16って、元々、ポルシェサイズと言われていましたね
205/55R16と225/50R16の組み合わせがポルシェ930ターボでデビューでしてね

791 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/12/14(水) 18:44:54.96 ID:jz1isWq6
90年代終わりに215/45R17や225/45R17が流行りだした頃の最もメジャーな中型車サイズだったな

792 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/12/14(水) 19:54:03.13 ID:PriY0eT1
インプレッサが標準で18インチを履く時代ですよ
タイヤメーカーはもうかるだろうな

793 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/12/14(水) 21:03:53.44 ID:z4+Pp2zf
無意味にタイヤ大きくするのはやめて欲しい
ベンツは長らく小さめで頑張っていたが最近は大きいサイズに迎合してきた

794 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/12/14(水) 22:09:56.96 ID:4cTU5kyf
当時の自主規制いっぱいの280PSな俺のターボ車でも225/55R16
選べるタイヤが徐々に少なくなってきてる
今のPS3が減ったらE-Grip パフォーマンスでも試してみようかしら

795 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/12/14(水) 23:38:22.30 ID:YbS8WLdn
1.ブレーキの効きをリニアにしたい

2.マスターバックを小さくする、または除去

3.ブレーキの効きが悪くなる

4.ローター巨大化

5.ホイール巨大化

6.大径タイヤは入らないので、薄くする

1〜4すっ飛ばして、5から始めてるよね〜 orz
タイヤ屋の陰謀か?

796 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/12/15(木) 00:08:29.82 ID:6nfxvHeo
>>733
S001のキャラクターってどんなかんじ?

スポーツ系ということで乗り心地はやっぱり悪いかな?

797 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/12/15(木) 01:27:02.58 ID:vJ9O5BFS
>>795
オレは
5→6→3→1→

798 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/12/15(木) 01:27:43.22 ID:vJ9O5BFS
2でマスターシリンダー交換だったな

799 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/12/15(木) 07:14:55.82 ID:b/kjvq86
S001は重くて剛性の魂で単純なグリップならプレミアムでトップクラス。
熱依存性がやや高くて暖まる前は後発のプレミアムタイヤに負ける、それゆえのウエットB評価。が暖まればドライもウエットもプレミアム1
特殊な状況だがヘビーウエットのサーキットではあらゆるタイヤで一番速かった。ハイグリは浮いてアウトだし排水が追い付くプレミアムタイヤでは一番グリップ高いから
まあ重量やパワーある車向けかな

800 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/12/15(木) 08:02:37.51 ID:6nfxvHeo
>>799
ありがとう参考になる。
CクラスやA4に純正装着ってかかれてたからどんなもんかと。
あとネット上でトランザより乗り心地よくなったとかあるからね。

まぁ簡単に言えばある程度ハイパワーな車じゃないと恩恵は少ないってことか。150PS以下の非力車なので候補から外します。

801 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/12/15(木) 08:08:36.29 ID:Ficq6yod
>>795
1.ブレーキの容量を上げたい

2.ホイールサイズに制限があるので対向キャリパーの高価なブレーキシステムの導入

3.ホイールサイズの制限が外れる

4.ローター巨大化の方が低コストでブレーキ容量を上げられる

5.ホイール巨大化

6.大径タイヤは入らないので、薄くする

802 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/12/15(木) 11:46:01.28 ID:b/kjvq86
>>792
225/40R18だけどあれな、2リッターターボで足固めたスポーツグレードならともかく2リッターNAの普通の車には要らんだろ。
下のグレードの205/50R17がベストサイズと思うわ。

803 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/12/15(木) 12:30:22.98 ID:lTQlnTg1
225 40 18の純正ホイールにスタッドレス着けたので
夏タイヤは19インチがいいですか?

804 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/12/15(木) 12:49:01.60 ID:Ficq6yod
>>803
そのサイズからの19インチへのアップだと、タイヤの選択肢が減るのでお勧めしません

805 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/12/15(木) 14:16:52.94 ID:b/kjvq86
むしろ225/45R17にインチダウンしたほうが走り良くなりそう。めっちゃメジャーサイズだからタイヤ選び放題だし

806 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/12/15(木) 14:35:04.09 ID:sepUhDiF
225/45R17ならS001、V105あたりでもけっこう安いしね
通販で1本2万切るんじゃない?

807 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/12/15(木) 22:01:26.34 ID:VzLn/riu
245/40R18ですらゴムの部分が薄いなーと思うのに
225/40じゃ薄すぎてコンビニ入る段差とかでもホイールかじりそうだ

808 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/12/15(木) 22:10:10.93 ID:Ywpw4gsl
低扁平率でサイドが柔らかいタイヤとか最悪だよな
サイド強靭にして形状保ってる低扁平率タイヤなのにそれが柔らかかったらナヨっちいだけで不快極まりない
高扁平率でサイド柔らかいのは粘るからそこがむしろ良いんだけどな

809 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/12/16(金) 07:39:37.16 ID:tjfOYdNg
弱いくせに吸収性もないタイヤってことだからな。
ストローク少ないのにヤワサスみたいなゴミ足感

810 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/12/16(金) 10:25:44.49 ID:6UPGAda0
低扁平でサイド剛性低いとか論外だろ

811 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/12/16(金) 15:43:36.31 ID:tjfOYdNg
アジアンタイヤとかにありがちなんだよな
逆に55あたりでS001履いた時の頼もしさは異常

812 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/12/16(金) 21:11:04.19 ID:2s6PyD6J
剛性が高くて強度が足りない、アジアンってそんな感じ。

813 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/12/16(金) 23:24:35.86 ID:pKpMdVFw
コンチネンタルに関心があるけど、新しいスポーツコンタクトに17インチが無いから代替は来年発売のプレミアムコンタクトになる?
車は国産スポーツセダン

814 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/12/17(土) 02:12:12.43 ID:XUDF6RHu
スポコン5や5Pの18インチ以下はプレコン6に置き換わるて発表してんね
プレコン6が運動性も上げてきてバランス型になったから。前ミシュランにあったプライマシーHPのグレードアップみたいな感じだな。
中庸型な性格のプレミアムタイヤ

815 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/12/17(土) 06:32:23.60 ID:1SYK+MdK
>>794
お!32Rゥ〜!

816 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/12/17(土) 09:56:40.45 ID:XUDF6RHu
225/45R18なら選択肢かなり増えるんだがな
しかし225なんか今やミドルクラス以上では燃費重視サイズですらあるんだよな。

817 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/12/17(土) 11:17:02.99 ID:trKbLoxQ
街乗り、高速道路における一般人の為のプレミアムなタイヤを探したい。

818 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/12/17(土) 11:48:50.11 ID:EC4jY3K6
>>815
32Rは225/50-16では?225/55-16は三菱のアレだった気がする

819 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/12/17(土) 12:28:23.78 ID:3WtwyVG+
>>818
30ソアラのツインターボやアクティブサス仕様の
純正サイズが225/55R16だったな。

820 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/12/17(土) 12:36:49.97 ID:ub+GClQE
手に入るならチュチュラートP1が一般には本当のプレミアム

821 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/12/17(土) 13:55:45.84 ID:XUDF6RHu
>>817
今度新しく出るプレミアムコンタクト6なんかまさに良さげ
プレミアムコンタクト5とスポーツコンタクト5を統合したタイヤらしいから。スポーツでもコンフォートでもないまさにプレミアムタイヤと言えるタイヤ

822 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/12/17(土) 14:02:59.95 ID:mTisWMNd
やっぱり欧州タイヤの方が一般人向けなのかな

823 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/12/17(土) 14:35:50.65 ID:EC4jY3K6
>>820
P1は新世代ベーシックで、P7がプレミアム、P0がプレミアムスポーツタイヤでしょう?

824 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/12/17(土) 17:05:24.92 ID:fUA3wkvW
ピレリは糞タイヤ!

825 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/12/17(土) 17:08:55.75 ID:qo2YBr8n
コンチは路面の接地感がよくわからんから嫌い

826 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/12/17(土) 18:06:19.21 ID:mTisWMNd
>824
なんで?

827 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/12/17(土) 18:26:43.97 ID:fUA3wkvW
全部強烈に五月蝿いでしょ。
コンフォートとか嘘ばかり。
ゴム質悪すぎて、ひび割れしまくり。
全部ドラゴンみたいなもん。

828 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/12/17(土) 19:05:38.56 ID:szodkBay
最近Pzero無印に替えたけど、確かに静かなタイヤとは言えないなぁ…

829 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/12/17(土) 19:22:49.88 ID:1mzX5Xv3
P ZEROはスポーツタイヤだから・・・

830 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/12/17(土) 19:48:23.86 ID:1SYK+MdK
>>818
そうだったっけ?
三菱のアレっつーと…

スタリオン?

831 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/12/17(土) 19:54:44.02 ID:mcCxS0xC
ヨコハマは早くdbの耐摩耗アップ版出してくれ
んでないとVE303買っちゃうぞ

832 :794:2016/12/17(土) 20:28:53.41 ID:0NEz8qwp
>>815,>>818
残念、不人気車だった3代目ソアラだよ
R32GT-Rの標準車が225/50r16だね

>>819
正解
でも俺のは後期型だから同じ1JZ-GTEでもVVT-i付きのシングルターボなんよ

833 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/12/17(土) 20:40:41.66 ID:VVjTiQ/R
S002ぅうううう早く来てくれぇえええ!!!
3ヶ月だけだ、それ以上は待ってやらん

834 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/12/17(土) 20:46:15.63 ID:3/uVY6Dv
最近チンコが立たなくなった
オナニーも一週間以上してない
39歳だけどこんなもんなの?

835 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/12/18(日) 00:29:43.84 ID:l3aYRm5w
んなもん個人差あるだろおっさん

836 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/12/18(日) 00:33:31.74 ID:ol+A4v2s
>>823
一般層にレグノとブルーアースの違いはわからんが価格の差はわかる

P1は安い

837 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/12/18(日) 00:48:11.11 ID:MKzX3Nja
>>836
> 一般層にレグノとブルーアースの違いはわからん

マジかよ

838 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/12/18(日) 01:00:41.72 ID:NslJJPHL
>>830
三菱のアレと言えば、神のGTOでしょう

839 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/12/18(日) 01:47:34.61 ID:67i/XO3A
             / ∧__∧  ∧__∧// ̄\\
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   ,  ´_  /   / ̄ ̄ __ / ̄ ヽ    __ヽ ̄ ̄ |
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840 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/12/18(日) 02:18:15.68 ID:UElCFC7e
70にしか見えない件

841 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/12/18(日) 08:07:40.75 ID:xTPiqe3Y
GTOで初の国産245だっけ?

842 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/12/18(日) 09:14:58.25 ID:ol+A4v2s
>>837
わからんよ、まず比べれる環境が無い
減ったタイヤから新品タイヤの交換なんて良くなるのは当たり前だし

843 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/12/18(日) 10:15:48.39 ID:xTPiqe3Y
050+の剛性はS001、V105と比較してどのくらいになるのかねえ

844 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/12/19(月) 20:42:25.79 ID:Gwvkj/wh
>>843
プライマシーHPからダンロップSPORT MAXX050だけど

サイド剛性は明らかに上

845 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/12/19(月) 21:35:43.88 ID:34JnyfLU
そりゃそうだ

846 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/12/19(月) 21:50:59.55 ID:y5Z7H4eW
RE97AS RFTを履いているけど、全然減る気配がないな。新車標準だけど、国内では流通していないんだよな。

847 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/12/20(火) 07:39:46.61 ID:ISPF/Ct7
>>844
無印かよ、それとも+の話なのか
住友もアホなネーミングつけるからネットでのインプレも名前と写真が逆になってたり分かりにくいわw

848 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/12/21(水) 07:12:16.49 ID:X81X1Bwt
WRX S4にV105入れてるけど柔らかさにしっくりこなくて空気圧上げていったらちょうど良いとこが3キロちょいで落ち着いたわ
スバルには硬いポテンザとはよく言われるがS001のほうが合ってたか

849 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/12/21(水) 07:29:32.61 ID:DfskVWYn
ZUスターがいいよ安いし

850 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/12/21(水) 08:59:29.45 ID:X81X1Bwt
>>849
ハイドロタイヤは考えてないんだ

851 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/12/21(水) 11:53:26.84 ID:9Js99jXc
>>850
いや起きないけど… 縦溝もあるし

852 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/12/21(水) 20:09:03.75 ID:zgJ82M+4
Z2スターはハイグリの中ではあたりがソフトで快適、
耐ハイドロもよほどアホな走り方しなきゃ十分だろ。
RE11でもネオバでも耐ハイドロで困ったことは無い。
摩耗早いが安価、ストリート向けスポーティタイヤ
としてかなりイイと思うぞ。

853 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/12/21(水) 21:31:44.65 ID:ZsKL9OEL
>>852
ここはプレミアムタイヤスレ
ストリート向けスポーティタイヤの話はしていない
対ハイドロ性能も「充分」レベルじゃなく、「素晴らしい」のを求めてるはず

ハイグリスレへどうぞ

854 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/12/21(水) 22:01:12.29 ID:Aq+cjiiF
もよほどアホな走り方するので完璧な耐ハイドロ性を最重要視項目としています

855 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/12/21(水) 22:05:16.69 ID:oGQNMAoX
S001の後継っていちおう開発はしてるの?
V105の後継の方が先に出たりして…

856 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/12/21(水) 23:13:53.82 ID:YLt+247k
なんか難しいな、
耐ハイドロが素晴らしくて
スポーツと快適がそこそこってのが
プレミアムなのか??とか。
まあ製品カテゴリってだけなんだよね。

857 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/12/22(木) 00:11:26.51 ID:pUEmXDKv
プレミアムスポーツって要はストリート向けの
スポーティタイヤじゃないの?
ハイグリップタイヤはクローズドコースも
視野に入れてるスポーティタイヤで。

858 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/12/22(木) 00:49:25.95 ID:n+crBtYL
プレミアムってスポーツ+騒音や乗り心地とかの快適性+ドライとウエットのグリップが
どれもコストを掛けて高いレベルでバランスが取れてるタイヤじゃないない?
単なるストリート向けのスポーツタイヤならハイグリップかセカンドグレードだと思うけど。
まあ世間にはフーガやクラウンアスリートにRE-71Rとかのハイグリップタイヤを
一番高性能なタイヤだからって履かせて満足してる人も居るけどね。

859 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/12/22(木) 00:55:36.18 ID:QDQ/5T6F
まあ、71Rとかネオバは走りに対しては高性能だよね

860 :857:2016/12/22(木) 01:38:56.85 ID:pUEmXDKv
>>858
そうなんだよね、屁理屈こねたいんじゃなくて、
快適性とか云々ってストリートだからこそ必要な性能だよね、って思ったのよ。
で、快適性とか耐ハイドロとか引き上げた結果、ドライでもウェットでも
ハイグリより運動性能が低いわけで。ハイグリ以上に公道を考えないのがSタイヤ。
なので、プレミアムがプレミアムなんじゃなくて、セカンドグレートってのが
低コスト版のストリートスポーツってことなのかなぁと思った次第。

861 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/12/22(木) 07:10:15.93 ID:Py9dFcNV
ストリートスポーツとか言うと公道でグリップ限界試してるバカっぽい。

862 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/12/22(木) 07:12:14.84 ID:Py9dFcNV
>>858
225純正から255ハイグリにして「グリップ最強!」とか言ってた矢先に雨でクルクルドカンしてるバカよくいるよなあ

863 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/12/22(木) 07:23:12.51 ID:Py9dFcNV
>>860
71Rなんかは溝減らしすぎてグリップ効くのは雨上がりのセミウエットくらいまで
普通にビシャビシャの路面だとエコタイヤにも負けるくらい話にならないよ。最近のハイグリはどんどんクローズ特化になってるから
ストリートスポーツって言えたのはRE01あたりまでだなあ。

864 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/12/22(木) 12:56:56.83 ID:uG4S2iCa
>>862
すまん、よくいるというほど頻繁に見た事はない

865 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/12/22(木) 18:11:26.59 ID:REPYOwut
>>860
何を言ってるのか分からない…

866 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/12/23(金) 03:46:08.32 ID:C6xaqOk0
ブリジストン好きなやつはブリジストンだけ使ってろよめんどくせえなあああああ

867 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/12/23(金) 06:58:27.78 ID:rKlfW+me
まあこういう時のためのハイグリに溝掘ったS001だからな。71Rより構造材多くて重いくらいだし
この存在は貴重だからS002はこの路線キープで。

868 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/12/23(金) 10:48:12.53 ID:CaOOuylf
>>867
そうなんだよね、
一口にバランスってもクルマにも人に
よっても重み付けが違うから。

869 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/12/23(金) 22:34:05.96 ID:x+CtC/AW
鉄下駄のハイグリップのプリ系から違うタイヤに履き替えて
腰砕けがー初期応答がー
当たり前だろアスペがって奴多過ぎ

870 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/12/24(土) 02:07:53.26 ID:L3CeSKrG
サイド剛性大事だからな

871 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/12/24(土) 07:48:26.49 ID:TcWIEhbJ
>>869がアスペってやつか

872 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/12/24(土) 07:49:08.83 ID:TcWIEhbJ
>>869がアスペってやつか

873 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/12/24(土) 08:17:22.78 ID:szBaxg9z
大事な事だから2回書き込んだ(笑)

874 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/12/24(土) 08:47:57.34 ID:OkKI8L0h
>>869
そこから言葉の意味そのまましか捉えられないのがアスペなんだよなあ

875 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/12/24(土) 09:56:54.53 ID:2Af9eSde
いいよな今はアスペって言葉があるから。昔なら単なるバカ扱いされてたのに。

876 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/12/25(日) 04:47:17.36 ID:g+ywzi7M
インプやエボなんかの国産スポーツなんかはポテンザがしっくりくるな。
車体も操作制御も遊びが少なく反応よく動くような作りになってるから剛性あるタイヤが同調する。
こういう車でタイヤが柔らかいと最後の最後で意思に反して逃げてるのがモロ伝わるから気持ち悪くてしょうがなくなるんだよね。
比較的緩い車ならそれが同調して楽なんだけど

877 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/12/25(日) 09:12:38.88 ID:kzxMPgzQ
>>876
だって、インプやエボって単なるセダンに高出力のターボエンジンと高出力を伝えるための4駆システムを載せた
ラリーウェポンだもん、タイヤもタイム狙いの方がしっくりくるでしょう

878 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/12/25(日) 10:29:52.39 ID:mZJdjzoK
>>876
そうかも
俺エボ10だけどPS3買って少し後悔してる。

柔らかすぎる気がする

乗り心地はイイんだけどね

879 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/12/25(日) 12:15:23.63 ID:8TrQUaxl
ラリー車って現物は乗り心地相当良いけどね
同じ姿のサーキット車だよ市販のは

880 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/12/25(日) 13:25:57.61 ID:KSGAttBM
>>878
まじっすか?
自分ps3とコンチsp6と悩んでます。
4月には購入したいと思ってます。

881 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/12/25(日) 13:34:41.39 ID:g+ywzi7M
手足からホイールまで高剛性&ハイレスポンスで伝わるから柔らかいタイヤだと全部しわ寄せがくるんだよな。
酷いとタイヤがぐにゃぐにゃ動くするせいでろく足が動かない。

882 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/12/25(日) 13:36:28.18 ID:7g3nPTfn
PS3はすぐ鳴くんだよなぁ
出力高い車には使いたくない

883 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/12/25(日) 14:00:24.45 ID:wOrRihN7
そんな貴方にPSS、という立ち位置では

884 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/12/25(日) 14:34:54.21 ID:7g3nPTfn
>>883
今春買っちゃったからしばらく使うよ

885 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/12/25(日) 17:49:09.14 ID:Frw61mKA
ミシュランはわかりやすくていい
ブリとか限界が死ぬラインで怖い

886 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/12/25(日) 18:07:51.82 ID:iVwk1VbY
人に弱音を吐く時は死ぬ時だけだ
みたいでかっこいいじゃん

887 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/12/25(日) 19:57:42.78 ID:qgr6azm8
>>880
コンチのsp6って何?
CSC6?それともCPC6?
CSC6だとPS3とサイズ展開違うよな…?

888 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/12/25(日) 20:12:10.18 ID:F1Bu13kI
乗ってる車がプレミアムでなくサーキット行ってハイグリ履いた方がいい人多いね。
一般道でコーナリングをプレミアムで攻める必要が本来無いと思うけどね。

889 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/12/25(日) 22:02:42.46 ID:/smlq+vg
俺の車の横に駐車してあるLS600h
最近BBSホイールに変えて金あるなーなんて思ってタイヤは何かな?と見てみたら
なんとS001履いてるw
一瞬我が目を疑ったよ、2台そろってS001とはな…

勿論俺のはそんなプレミアムな車じゃないよ
20年前のポンコツだよ

890 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/12/25(日) 23:00:13.90 ID:5gr3W6df
俺の車の横に駐車してあるポンコツ
最近BBSホイールに変えて金あるなーなんて思ってタイヤは何かな?と見てみたら
なんとS001履いてるw
一瞬我が目を疑ったよ、2台そろってS001とはな…

勿論俺のはそんなポンコツな車じゃないよ
もうすぐで10年落ちのLS600hだよ

891 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/12/25(日) 23:04:42.67 ID:nTPtYQPB
タイヤ館行ったら無条件にレグノかs001勧められるもんな
特にこだわりない人ならそれでってなる
世の中ブリ系の店が幅利かせてるからね

892 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/12/25(日) 23:11:38.98 ID:Irlnr0h9
ブリ系のチェーンってタイヤ館とコクピットぐらい?
幅利かせてるというほど多いか?

893 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/12/25(日) 23:16:32.75 ID:t64JOTZz
>>891
最後の一文が意味不明

894 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/12/25(日) 23:45:09.14 ID:Auc9+pbf
>>892
ミスタータイヤマンとか
別に幅利かせるって訳でもないよな
鰤系の店で買わなければいいだけの話

895 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/12/25(日) 23:57:35.71 ID:K+VTLfaW
LSにBBSとS001はおかしくないと思うけどな
それよりも1世代前のSクラスAMGとかにナンカンや安売りアジアン履いてる方が
えっ?ってなるわ

896 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/12/26(月) 00:06:41.75 ID:+3RVrffs
え?っておもったけど1世代か2世代まえのSや7尻にアジアンは確かにいるよなw

897 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/12/26(月) 01:35:41.19 ID:vEm2nW4p
ホテルの駐車場で隣に止まってたLS見たらNITTO履いてたわ。
ドケチの見栄っ張りってホントにいるんだと思った。

898 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/12/26(月) 05:36:23.32 ID:gnCpu/85
2代目か3代目のEクラスセダンにサフィーロというメーカーのタイヤ履かせてるのを近場で見る。
古い車を大事に乗るのは嫌いじゃないが、タイヤくらいはまともなの入れろよと思う。
まぁ乗ってるのが車に無頓着そうなおばはんだからしょうがないか

899 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/12/26(月) 07:02:28.76 ID:HYtlh3Ub
カイエンだかマカンにハンコック履いてるの見た時も
えっ?って思ったが
ポルシェのディーラーの新車展示車もハンコックが付いてた( ゚д゚)

900 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/12/26(月) 07:04:49.14 ID:qlqH1mek
車種ばかりやたらこだわるくせにグレードとかはどうでもよく「一番上で」か「この車ならなんでもいいから安いので」の両極端なんだよな。
前者はほとんどがレグノ、後者はほとんどアジアン

901 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/12/26(月) 07:19:42.15 ID:gnCpu/85
>>900
だいたいそういう車乗りは運転が下手か荒いんだよな
勘弁してほしいぜ

902 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/12/26(月) 07:33:13.68 ID:qlqH1mek
>>878
サイドが柔らかいタイヤは頑丈な風船つけてるみたいなんだよなあ。空気圧にもかなり敏感だし
指定だと潰れすぎてグニョ感と抵抗だけやたらデカいから0.5キロ増したら今度はポヨヨヨヨって絞まりなく弾みまくるし。
結局マシな空気圧が3.3キロくらいだった時あるわ

903 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/12/26(月) 08:09:10.33 ID:1cTfsv0m
>>900
身の丈に合わない高級車買ってしまったばかりに維持費の捻出も困難で
車検通すために仕方がなく一番安いアジアンって層も俺の住んでいる田舎にはかなりいる
1世代前のAMGにトライアングルとかいう1本3000円位のタイヤ履いている奴

904 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/12/26(月) 17:04:30.22 ID:PPP1824M
サーキット以外ピレリで充分

905 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/12/26(月) 18:36:01.41 ID:62sZTrnn
>>899
俺も信号で隣に止まったマカンで驚いたが、日本とヨーロッパでは評価というか評判が違うだけ。
俺は気に入っている。嫌いな言葉だが、コスパがいいので。

906 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/12/26(月) 22:17:16.56 ID:20G3FdQS
欧州も隣の国の物だけは買わんとかいうやついるんだろうな

907 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/12/27(火) 00:22:06.80 ID:WUxixwmd
>>903
タイヤをインチアップしてアジアンの安いタイヤとホイールセットを履いてる
アルファードとかならよく見るな。
流石に10万以下の20インチの新品タイヤホイールセットとか恐くて履けない。
段差の衝撃でホイールが割れたのなら見た事あるから。

908 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/12/27(火) 00:25:13.98 ID:A8QCxjlQ
インチアップのカスタムカーは高速でバーストして停まってるのをたまに見るな

909 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/12/27(火) 00:52:25.50 ID:XGjlc7+7
>>906
単なる韓国嫌いの話にすり替えないでもらいたい。
品質や保証やブランドイメージ諸々、アジアンタイヤに対する日本の消費者の信頼はまだ途上。
純正採用されているとはいえ、タイヤ単独を自腹で買うのとは別問題。

910 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/12/27(火) 01:12:37.85 ID:uACXrPpo
Z33がレイズTE37履いててすげー格好いいって思ったのに
タイヤがDNA ECOSで凄くガッカリした思い出
純正ホイールにポテンザとかネオバのほうがもっと格好良かった

911 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/12/27(火) 01:14:42.57 ID:H3YMwh+P
そんなん別に良いだろw

912 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/12/27(火) 01:24:38.24 ID:OcYubOqk
BBSにレグノとかただ金使っただけのブランド信者よりマシ

乗り心地最高とか言いだすから乗ったら純正よりバタバタするし、うるさい

アホやわ

913 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/12/27(火) 01:52:08.84 ID:WFbnmBy6
レグノは音だけで、乗り心地は別によくないしな。

914 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/12/27(火) 05:25:46.18 ID:RsJBpB8e
パワーある車だとS001は相性良い
運転が楽しくなる

915 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/12/27(火) 08:14:31.48 ID:eDYgEjuW
>>910
公道用かもよ、おれも普段は使い古してウエイト増えてきた
TE37にルマンとか履いてる。

916 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/12/27(火) 08:53:40.29 ID:E59oTYoX
ハイグリ履き潰して走りまくってるくせに公道用でケチってエコスやエナセーブとか履いてる奴もなんかなあ

917 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/12/27(火) 11:19:53.84 ID:NNO8WVGs
何でそんなに人目を気にするの?

918 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/12/27(火) 14:31:56.24 ID:HRIZ+RGf
ホイールに拘ってタイヤをケチる→人目を気にする
タイヤしか拘らない→人目を気にしない

919 :915:2016/12/27(火) 15:55:52.25 ID:sZ5o2nIX
ケチってるのは確かだがある種こだわりだw
普段は車体に負担かけないようにダンパー弱めて
セカンドのコンフォートあたりが快適でちょうどいい。
Sタイヤに比べれば公道の性能は上だし、
そっちをケチってファミリーカーのタイヤや
妻子供に奮発する方が家庭円満だ。

920 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/12/27(火) 21:04:03.85 ID:aRsBUr8y
>>919
家族とカーライフ両立裏山
甲斐性無しのワイには無理ゲーだは

921 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/12/28(水) 02:19:00.38 ID:G+Zd3Wmf
金さえあれば家庭円満

922 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/12/28(水) 06:52:09.99 ID:5aY6D7lw
PSSってそんなに柔らかい?
今V105だがこれでもかなり柔らかく感じるんだか

923 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/12/28(水) 11:35:57.11 ID:yfpPO9Up
>>913
そうか? じゃあ何がいいんだ?

924 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/12/29(木) 16:46:25.52 ID:YS8B7Woo
>>922
個人的にはv105の方が柔らかく感じた

925 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/12/29(木) 16:55:52.47 ID:Og+M0JPW
>>922
PSSは柔らかいってのと違うよね、
すごく硬く感じるシーンもある。
V105は全体的に柔らかくかんじる。

926 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/12/29(木) 21:23:18.98 ID:ix60dP6c
PSSはトレッド剛性が高いて言うけどそのせいかね。人によって緩慢なほど柔らかいて言う人とかなりハードて言う人に二極化して別れる
剛性を感じ取る時にサイド剛性とトレッド剛性どちらをメインに感じてるかの差に思う。
V105はトレッドもサイドもどちらも柔らかいよな

927 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/12/29(木) 22:24:14.88 ID:IZtmVDUQ
サイドのダンピングが関与しにくい微小ハーシュネスやワンダリングなどでハードに感じるんだろうね
トレッドは全然いなす気ないタイヤだから

928 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/12/29(木) 22:35:22.83 ID:CfIn/xHX
速度記号Yなら規格上どのタイヤも300km/hで走行「可能」だけど、PSSはそれ以上の速度でそのまま巡航し続けることも想定したタイヤだからトレッド剛性は半端ないよ

929 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/12/29(木) 23:35:04.09 ID:cl4Xhz0/
>>928
PSSは速度記号(Y)←カッコ付きで、300km/h以上を想定してる。
トレッドは非常に硬く、サイドは柔らかい。

930 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/12/30(金) 01:33:59.47 ID:RJMOOVOp
>>929
細かいなあ(笑)
括弧がないって突っ込みたいのか?
書き直すよ

短時間でも300km/hを超える速度に耐える性能があればどんなタイヤでも速度記号(Y)を称することはできる
それに対してPSSは単に(Y)を満たしているだけではなくて、それ以上の速度域で「長時間巡航」できる性能を確保するためにトレッド剛性をかなり高めている

これでいい?(笑)

931 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/12/30(金) 01:45:56.92 ID:MtmFQSrs
どこを見ても短時間でOKなんて書いてあるとこは見たことないんだけど・・・
詳しい規定を知っているならご教示願いたい

932 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/12/30(金) 06:45:06.57 ID:SSVWd461
S001のサイドにPSSのトレッドが峠のウエット最強なわけか。

933 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/12/30(金) 07:37:20.14 ID:OOB+jlV2
>>931
何分とかは俺も聞いたことないなあ
(Y)は300km/h超だから分かりにくいけど、最高速度300km/hのYで説明すると、300km/hで走るのは構わないけど301km/hになったらいつバーストしても知りませんよ、という意味
現実的にはキッチリ300km/hで走り続けるのは不可能だから俺も>>930と同じように解釈してる
自動車本体の最高速度も、一瞬でもその速度に到達できれば最高速度300km/hと表記できるわけだしね

934 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/12/30(金) 12:27:50.51 ID:zu7jHKIX
乗り心地酷そう

935 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/12/30(金) 14:07:21.69 ID:HhJCyZjr
PS4ってあんまり出ないけどどんな感じ?

936 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/12/30(金) 16:30:27.31 ID:MtmFQSrs
>>933
そりゃわかるんだけど>>930だとなんかこうPSSだけ特別凄いみたいな感じに見えるからさ
むしろ巡航できないタイヤが存在すんのかなって気になったんだ
調べた範囲だと基本LIの最大負荷をかけた状態で速度記号分の速度を出す検査してるってあったし

937 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/12/30(金) 16:59:54.77 ID:SSVWd461
>>935
PS3とPSSの中間くらいの特性て意見が多い
俺のサイズPSSもPS4もどちらもあるから迷うな。人によってはPSS001はS001よりはるかにハードて意見もあるし

938 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/12/30(金) 17:29:49.27 ID:smJSqOG1
>>936
>基本LIの最大負荷をかけた状態で速度記号分の速度を出す検査してるってあったし

規定上、そのようなテストはしない

939 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/12/30(金) 18:16:40.53 ID:QPzhzBlL
PS4の話題はセカンドスレでよくある。

940 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/12/30(金) 19:23:11.53 ID:dvkue6D1
プライマシーは本国でも新型出てない?

941 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/12/30(金) 21:18:35.46 ID:BBESCeR3
>>933
まともなメーカなら一瞬301km/hに到達できただけで(Y)と表記するわけないじゃん。
工業製品ならある程度の安全率を見込むよ。
中華タイヤは計測もせずに(Y)を付けるらしいがw

942 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/12/30(金) 23:57:00.26 ID:Hw+MGPoN
PSSは5部山に近くなってから、少し固く感じるようになった。
履いた当初のボヨンボヨン感もいつの間にか感じなくなった。
これは慣れたからかもしれんが。

943 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/12/31(土) 01:38:33.37 ID:VVwJS20E
>>938
速度記号とは、そのタイヤのロードインデックス(LI)によって指定された質量規定の条件で負荷された状態において、
平坦な舗装道路での走行可能な最高速度を記号で表示しています、だそうだ

すまん自分でもなんで最大って入れたのか解らん

944 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/12/31(土) 07:48:14.34 ID:xFsn1xQU
>>942
それトレッドゴムの柔らかさやブロックヨレを感じてただけと思う
新品しばらくはどのタイヤでも少なからずある。S001も山が減るまではトレッドが変形しやすくてさほど剛性は感じない。
山が半分切るとサイド剛性にトレッド剛性が追い付いてきて鬼のようにガッチリになる

945 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/12/31(土) 07:54:54.78 ID:xFsn1xQU
ところでPSSの生産終了はまだ先になるなかね。PS4Sが来年間もなくリリースされるからすでに減産体制に入ってるかもしれんが
PS4Sに俺のサイズ無くてPS4が相当してしまうしPSSを手にいれるなら今が最後か。

946 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/12/31(土) 20:37:14.95 ID:ohxzst27
17、18インチなんてスポーツ系のメインサイズだからなあ
PS4がどれだけのもんか

947 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/12/31(土) 21:13:30.63 ID:VVwJS20E
17とかいまは軽やコンパクトが履いてるレベルだが

948 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/12/31(土) 21:14:47.46 ID:GXZNg1ku
>>937
PSS001か、そりゃさぞかしハードだろう…。

949 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/01/01(日) 02:47:25.41 ID:4b/W8LYT
インチは出かけりゃいいってもんじゃねえ、ブレーキ次第だ
ブレーキ強化しないならインチアップなんぞ無意味

新型車はほとんどドレスアップででかくしてる

950 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/01/01(日) 05:55:49.91 ID:m04Oro7o
PS4はセカンドのくせにやたら販売サイズが狭くてな。
日本車のメインスポーツサイズではあるけど

951 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/01/01(日) 13:07:02.12 ID:h2mgdLzi
>>949
どういう風に無意味なの?

952 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/01/01(日) 17:54:06.59 ID:pBlc6UIW
PSSとPS4比較した人のインプレ希望

953 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/01/01(日) 18:35:28.26 ID:ooyL08DO
PSS001ってあるの?

954 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/01/01(日) 21:31:04.13 ID:81tyJqO7
>>953
ねーよ
ヒント:話の流れ

955 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/01/01(日) 23:10:04.92 ID:d7+vwDrw
S001のグリップとPSSのぐにょり感を足して2で割ったらある意味理想的なスポーツタイヤが出来そうな・・・

956 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/01/02(月) 03:52:28.81 ID:w8yoX2Rq
そんなタイヤ無理だろ
S001のグリップとレスポンスはサイド剛性があるからこそ感じることができる
PSSのグリップ感もサイドがしなやかだからこそ
ちなみに俺は昔からブリヂストンの乗り味が苦手で、純正タイヤはS001だったけどライフ途中でPSSに履き替えた

957 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/01/02(月) 07:52:04.81 ID:Cs4Eg2n/
ただS001のトレッド特にアウト側のブロックはもっとゴツくても良いと思う
山が減るまでサイド剛性についてこない感じだし。まあだからこそ剛性の割に意外にわだちに強いんだが
PSSはサイド柔らかいぶんトレッドがとことんごつい。

958 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/01/02(月) 18:26:02.50 ID:vOJZVI7A
PSSも生産&輸入はもう終わりが近いのかな
PS4Sは19インチからだしPS4はなんか違うしミシュランプレミアムスポーツはこれで終了かな

959 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/01/02(月) 18:46:13.12 ID:52vBI/mE
もともとついてたタイヤがダンロップのSPORT BLURESPONSEという奴なんだけど、
調べてもどの程度のタイヤなのか出てこない

960 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/01/02(月) 19:44:08.08 ID:B9UVgESn
>>959
GY傘下欧州ダンロップの銘柄
P1とかSaver+、エココンあたりの対抗品
日本じゃほとんど売ってない

961 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/01/02(月) 19:50:21.40 ID:vOJZVI7A
>>959
欧州ダンロップのプレミアムタイヤ
トランザみたいなスポーツでもコンフォートでもないツアラータイヤみたいね、スポーツプレミアムはRT2になる
転がり性能を上げた比較的新しいタイヤ

962 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/01/02(月) 20:20:44.13 ID:52vBI/mE
>>960
>>961
そういう素性なんだ
次買えかえるときの指標にしようと調べたら
あんまり情報ないんでびっくりしちゃったよ

963 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/01/02(月) 21:08:23.58 ID:B9UVgESn
>>962
RT2などのMAXX系の下にSP sportsのFast responseとBluResponseがある
共に14~17インチ、扁平率45~65%のサイズラインナップ
Fast...の方がセカンドグレード
Blu...の方がエコツーリング
と思えばいい
欧州ラベルで燃費性能C(日本のA相当)ウェットA~B
http://www.tyrereviews.co.uk/Tyre/Dunlop/

国産銘柄でいうとプレイズとかブルーアースAとかルマンあたり
国産銘柄に比べるとノイズ大きめだけとそのほかの性能のバランスが良いのが欧州銘柄の全般的な傾向だけど、実際履いててどんな感じ?

964 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/01/02(月) 21:41:48.69 ID:52vBI/mE
新車からまだ200kmくらいだし、素人なので詳しくはわかりあせん^^
低速でザラついてますけど、スピードが乗ってしまえばごく静かだし、
中間グレードにしては乗り心地も悪くないと思いますよ?

965 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/01/02(月) 22:23:21.34 ID:B9UVgESn
>>964
多分BluResponceや欧州GYのEfficient Gripを改良、発展させたのが、日本でも売ってるGYのEfficient Grip performanceなんだと思うけど、これは静粛性含めてエコタイヤとして凄く評判が良い
ただ日本ではかなり高価

966 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/01/02(月) 22:30:04.91 ID:B9UVgESn
そういえば、新型トゥインゴの標準装着がSaver(無印)かCEC3(5だったかも)かBluResponceかクムホだかハンコックだかの半島銘柄かのどれかで、発注時に指定出来ないというロシアンルーレット状態だという話だったな

967 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/01/03(火) 07:24:37.02 ID:6wDVG+nC
PSSは剛性やレスポンスが良いとも悪いとも言う奴がいてよくわからん。
おそらく大荷重でサイドウォールが変形する領域で話してるか違うかなんだろうけど。

968 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/01/03(火) 10:44:04.81 ID:dMhtNmE7
>>967
剛性と言ってもいろいろだろ
それに比較論でしかないからな
PSSのトレッド剛性はかなり高いが、サイド剛性はむしろソフト
その特性がレスポンスにも現れている

969 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/01/03(火) 10:56:44.51 ID:6wDVG+nC
S001はトレッドもサイドもガッチガチか

970 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/01/03(火) 11:50:06.92 ID:dMhtNmE7
S001のトレッド剛性はそれほどでもない

971 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/01/03(火) 20:29:46.93 ID:abxUuCFy
>>966
OEMタイヤなんてどの車種でもそうじゃないか?

972 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/01/03(火) 22:22:08.48 ID:b5OEPFoN
耐摩耗性やロードノイズはあまりに気にしないけど、ステアリングをガバッと切った時に即座に鼻先を向けるようなレスポンスと、ある程度の乗り心地を両立できているようなタイヤが有るなら知りたい

973 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/01/03(火) 23:11:14.33 ID:iXfQ9X2J
それをS001というのでは…

974 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/01/04(水) 02:10:57.18 ID:X1El9rgJ
ブリジストンだけ使ってろダボが

975 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/01/04(水) 05:54:30.80 ID:UkA36H1Q
PSSは好き者から過剰に持ち上げられるけど柔軟な割にできるだけしっかりさせたバランス良いタイヤってだけだしな

976 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/01/04(水) 07:31:29.01 ID:TcXkb+8G
知恵袋でやたらV105とPSSを持ち上げまくってる奴いて笑う
本当か?

977 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/01/04(水) 07:53:46.24 ID:/9rbgxj4
>>975
それむっちゃ良いタイヤじゃんww

978 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/01/04(水) 10:34:26.74 ID:6f4OyQPp
>>975
それがプレミアムスポーツタイヤに求められる性能そのものじゃないか?

979 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/01/04(水) 12:21:25.51 ID:LM5vj0UE
無印P-ZERO着けたけど、これも剛性感高くないか?
かなり乗り心地が硬くなったんだが、S001とかはP-ZEROよりもっと硬いの?

980 :972:2017/01/04(水) 13:22:24.82 ID:zInZLvTz
>>973
S001はちょっと乗り心地が…
レスポンスは文句ないんだけどね
S001よりちょっとレスポンスがユルくてもいいから、もうちょっとだけ乗り心地いいタイヤはなんだろう…

981 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/01/04(水) 13:58:41.70 ID:v7zK28R+
>>975
PSSに限らずミシュランは全部そうだと思うよ
アンチがうるさいのがBSで信者がうるさいのがミシュランみたいな

982 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/01/04(水) 14:28:09.96 ID:TcXkb+8G
>>980
全体的に適度な締まり具合でバランス良いのはV105やアシメ2あたり
ただしS001よりグリップ、機敏なハンドリングともに落ちるよ。ただ未発熱時の低温グリップはS001より良い
俺はフツーな感じであまり好きじゃないけどね。

983 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/01/04(水) 21:36:51.16 ID:ufnlYTgO
ブリ好きなやつはブリだけ使ってろめんどくせえ!

984 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/01/04(水) 23:01:44.41 ID:06C1OuwB
ブリ信者ってよりS001ユーザーね。 それだけに一点に秀でた銘柄ともいえる。 

985 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/01/05(木) 00:05:25.25 ID:JQt1BxiX
V105は良くも悪くも無難感が凄いからな

986 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/01/05(木) 08:54:14.09 ID:+lJZuLlo
ごく普通の2リッター車である新型インプレッサに採用されているV105
豪勢にもハイエンドのプレミアムスポーツタイヤが採用されているわけだが意図せず履いているオーナーからの評価はどんなもんなんだろうか

987 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/01/05(木) 08:56:35.40 ID:Vuy39Hi5
意図せず履いているオーナーの大部分はタイヤの違いなんか気にしない
というか気が着かないと思うの

988 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/01/05(木) 11:25:08.69 ID:PVS/Yzzw
>>985
立ち上がりでしっかり踏んでみたら、
へ〜
て、思えるかもよ?
なんていうか、すごく分かりやすいタイヤだった。

989 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/01/05(木) 11:38:45.06 ID:AigQyLs1
どんなふうに?

990 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/01/05(木) 17:24:14.32 ID:+lJZuLlo
>>981
PSSの細かいネガティブな意見が出始めると「おっ良スレ化してきたな」と思ってしまう俺。

991 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/01/05(木) 20:00:12.43 ID:PLZQX43c
次スレたてた
プレミアムタイヤ 23本目
http://tamae.2ch.net/test/read.cgi/car/1483613979/

992 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/01/05(木) 20:06:53.95 ID:z1OODrSA
乙&梅

993 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/01/06(金) 03:52:28.85 ID:jjuHLBkG
>>991


994 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/01/06(金) 16:46:49.75 ID:E5vyTcwu
>>989
リアのグリップ感が分かりやすかった。
いまPSSだけど、踏んだときのリアタイヤの
動きは、V105の方が好みだった。

995 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/01/06(金) 20:39:48.41 ID:xEe/BvSY
RE.71R

996 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/01/07(土) 11:03:48.72 ID:/k3XXP9c


997 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/01/07(土) 15:24:56.92 ID:9+0CsQKm
うめ

998 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/01/07(土) 16:46:04.33 ID:a28zA01W


999 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/01/07(土) 19:41:06.03 ID:OI5z7qSA


1000 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/01/07(土) 19:46:55.68 ID:VR53dnLE
1000

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